רכב שהוכרז טוטאל לוס עומד בחניה, בזמן שהתיק מתנהל מול חברת הביטוח ומשרד הרישוי.
ברגע שהשמאי רושם בדוח סיווג של אובדן, הרכב שעומד לכם בחניה מפסיק להיות רכב שאפשר פשוט למכור, והוא הופך לשני דברים במקביל, תיק פתוח מול חברת הביטוח וסטטוס שצריך להסדיר מול משרד הרישוי. רוב האנשים מגלים את החלק השני מאוחר, כשמתברר שהרכב עדיין רשום על שמם. הפיצוי הוא חצי מהסיפור. החצי השני הוא מה קורה לפח עצמו.
מה שכתוב כאן הוא הסבר מעשי מהשטח ולא ייעוץ משפטי, וכל מקרה נגזר מהפוליסה הספציפית שנחתמה ומהמסמכים שיש לכם ביד.
זמן קריאה: 9 דקות
עיקרי הדברים
- הכרזת טוטאל לוס יוצרת שני מסלולים נפרדים, תיק פתוח מול חברת הביטוח וסטטוס שצריך להסדיר מול משרד הרישוי.
- הפיצוי נגזר משווי הרכב ביום מקרה הביטוח, בניכוי השתתפות עצמית והפחתות שנרשמו בשומה.
- אפשר לשכור שמאי פרטי ולהגיש השגה מפורקת לרכיבים במקום טענה כללית.
- הרכב נשאר רשום על שמכם וממשיך לצבור חובות עד שמבוצעת פעולה מנהלית בפועל.
תוכן עניינים ▾
מה מגיע לבעל רכב שהוכרז טוטאל לוס
אובדן גמור מול אובדן להלכה וההבדל שנרשם בפועל
איך נקבע ערך הרכב ליום שלפני התאונה
שני רכבים זהים במחירון ושווי שונה בשומה
מה מנכים מהפיצוי לפני שהכסף מגיע אליכם
הטעות שחוזרת, חתימה על כתב סילוק בלי פירוט ניכויים
האם חברת הביטוח חייבת לשלם את מלוא שווי הרכב
מקיף מול תביעת צד ג' בטבלת השוואה
אפשר להביא שמאי מטעמכם ולא מטעם המבטח
שמאי מטעם מול שמאי פרטי, מי ממנה ומי משלם
איך מוכיחים ששווי הרכב היה גבוה יותר
תרחיש, וו גרירה וחישוקים שלא נכנסו לשומה
מה עושים כשלא מסכימים עם קביעת השמאי
הטעות בהשגה, טענה כללית במקום פירוק לרכיבים
תרחיש, בקשה למסמך נוסף אחרי שהתיק כבר נפתח
מה קורה לבעלות על הרכב אחרי ההכרזה
גריטה, פירוק ומכירה לשרידים, שלושה מסלולים שונים
מי מקבל את השרידים, ומה קורה כשרשום עיקול
מה מגיע לבעל רכב שהוכרז טוטאל לוס
הזכות הבסיסית היא פיצוי לפי שווי הרכב ביום מקרה הביטוח, כלומר לפי מה שהרכב היה שווה לפני שהגיע למצבו הנוכחי, ולא לפי מה שנשאר ממנו עכשיו. לצד זה עומדת הזכות לשכור שמאי מטעמכם ולהגיש חוות דעת נוספת לתיק, והזכות להשיג בכתב על קביעה שאינכם מסכימים איתה.
ומה לא מגיע? כל מה שהפוליסה שלכם לא כוללת.
זכויות בעל רכב טוטאל לוס נגזרות מתנאי החוזה שנחתם מול המבטח, ולא מכלל אחיד שחל על כל בעלי הרכב במדינה. אחרי שהפיצוי נכנס מתחיל שלב אחר לגמרי, השלב שבו צריך להחליט מה עושים עם הרכב בפועל, וכאן אנחנו נכנסים לתמונה.
אובדן גמור מול אובדן להלכה וההבדל שנרשם בפועל
אובדן גמור הוא סיווג שבו הרכב אינו ניתן לתיקון או שאינו כדאי לתיקון. אובדן להלכה הוא סיווג נפרד, שבו הרכב עדיין ניתן לתיקון מבחינה טכנית, אך הנזק חצה את הרף שנקבע בתנאי הביטוח.
למה זה משנה לכם? כי הסיווג שנרשם בדוח השמאי הוא זה שקובע איזה מסלול פתוח לרכב מול משרד הרישוי.
רכב שיוצא מכלל שימוש לצמיתות מחייב ביטול רישום הרכב במשרד הרישוי, בעוד שרכב שאמור לחזור לכביש אחרי טיפול יכול לעבור הפקדת רישיון, שהיא השבתה זמנית והפיכה. שני המסלולים אינם מתחלפים זה בזה, ואי אפשר לבחור ביניהם לפי נוחות.
איך נקבע ערך הרכב ליום שלפני התאונה
נקודת המוצא היא מחירון מקצועי מוכר, למשל מחירון לוי יצחק, לפי דגם, שנת ייצור ורמת גימור. משם מתחיל החישוב האמיתי.
השמאי מוסיף ומפחית לפי מצב הרכב בפועל, ולפי הנתונים שמופיעים ברישיון הרכב ובמסמכים שאתם מציגים לו. הווה אומר, ערך רכב לפני תאונה אינו מספר שמונח מוכן במאגר כלשהו, אלא תוצאה של חישוב שנעשה על נייר.
וזה בדיוק מה שמאפשר לכם לחלוק על רכיב אחד בחישוב בלי לחלוק על כולו.
שני רכבים זהים במחירון ושווי שונה בשומה
קילומטראז' הוא הגורם הראשון שנבדק, אחריו מספר הבעלים שנרשמו ברישיון הרכב, ואחריו היסטוריית התיקונים והתאונות הקודמות. מצב מכני וקוסמטי נכנס גם הוא לחישוב, וגם התיעוד עצמו.
קחו שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנת ייצור. לאחד יש ספר טיפולים מלא עם חשבוניות ממוסך, לשני אין שום נייר. במחירון הם זהים לחלוטין. בשומה הם לא יהיו זהים, כי לשמאי אין על מה להסתמך אצל השני.
יש לציין כי חוסר תיעוד לא עובד לטובתכם, גם כשהרכב טופל היטב בפועל.
מה מנכים מהפיצוי לפני שהכסף מגיע אליכם
הרכיב הראשון הוא ההשתתפות העצמית שנקבעה בפוליסה, ואחריה הפחתות שנרשמו בשומה בגין מצב הרכב, בלאי או אבזור שלא הוכח. תנאי הפוליסה התקנית מפורטים בהוראות הפיקוח על עסקי ביטוח בעניין תנאי חוזה לביטוח רכב פרטי, וכדאי לקרוא שם את הסעיפים שנוגעים לתשלום ערך הרכב.
בתביעת צד ג' התמונה אחרת. אין השתתפות עצמית מהפוליסה שלכם, אבל צריך להוכיח את אחריותו של הצד השני, ובלי הוכחה כזו התביעה לא מתקדמת בכלל. פיצוי טוטאל לוס בצד ג' כפוף גם לתקרה שבפוליסה של הנהג האחר.
הטעות שחוזרת, חתימה על כתב סילוק בלי פירוט ניכויים
כתב ויתור או כתב סילוק סוגר את התיק. אחרי החתימה, טענה חדשה על אבזור שלא נכלל בשומה או על הפחתה שלא הוסברה כבר לא תעזור לכם.
לכן בקשו מסמך כתוב שמפרט כל רכיב בחישוב בנפרד, שווי בסיס לפי מחירון, ההתאמות שנעשו, ההשתתפות העצמית וכל סכום שקוזז. אם נאמר לכם משהו בטלפון ואין לו זכר במסמך, זה לא קיים.
מסמך כתוב, לפני חתימה. זה כל הכלל.
האם חברת הביטוח חייבת לשלם את מלוא שווי הרכב
תלוי בסוג התביעה ובתנאי הפוליסה שנחתמה. בביטוח מקיף החובה היא לשלם את ערך הרכב ביום מקרה הביטוח בהתאם לתנאי החוזה, בכפוף להשתתפות העצמית ולהפחתות שנרשמו.
בתביעת צד ג' אתם תלויים בפוליסה של מישהו אחר ובקביעת האחריות, וזה שינוי מהותי במאזן הכוחות. זכויות מול חברת ביטוח קיימות בשני המסלולים, אבל הן לא נראות אותו דבר.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
מקיף מול תביעת צד ג' בטבלת השוואה
ההשוואה כאן איכותית בלבד, בלי סכומים. הסבר ממשלתי על ההבדל בין המסלולים מופיע בעמוד ביטוח רכב מקיף וצד ג' באתר האוצר שלי.
אפשר להביא שמאי מטעמכם ולא מטעם המבטח
כן. גם וגם.
השמאי שמגיע במסגרת תהליך חברת הביטוח עושה את עבודתו, ובמקביל אתם רשאים לשכור שמאי רכב פרטי, לקבל ממנו חוות דעת עצמאית ולהגיש אותה לתיק. חוות דעת כזו היא מסמך, ומסמך אפשר לצרף להשגה בכתב.
שמאי מטעם חברת הביטוח אינו הפוסק האחרון, והזכות להביא חוות דעת נוספת עומדת לכם גם אם לא הציעו לכם אותה ביוזמת המבטח.
שמאי מטעם מול שמאי פרטי, מי ממנה ומי משלם
ההבדל אינו במקצועיות אלא במי שכר את השירות. שמאי מטעם ממונה במסגרת התהליך של חברת הביטוח ופועל מולה. שמאי פרטי נשכר על ידכם, מקבל מכם את המסמכים ומוסר לכם את חוות הדעת.
המשמעות המעשית פשוטה. אם אתם מתכוונים לחלוק על השומה, חוות דעת פרטית היא הבסיס לטענה, וטענה בלי מסמך תומך היא רק שיחה נוספת.
איך מוכיחים ששווי הרכב היה גבוה יותר
בניירות. ספר טיפולים, חשבוניות מוסך, קבלות על צמיגים, מצבר או מערכת מולטימדיה, דוח מבחן רכב אחרון ותמונות שצולמו לפני האירוע.
אנחנו רואים את זה כל שבוע אצל אנשים שמוכרים לנו רכב, מי ששמר קבלות במעטפה בכפפה מקבל שומה אחרת ממי שזרק הכול. ערך רכב לפני תאונה מוכח באמצעות מסמכים, לא באמצעות תיאור בעל פה של כמה הרכב היה מטופל.
אספו את כל מה שיש לכם עוד לפני הפגישה עם השמאי, מבעוד מועד, לא אחריה.
תרחיש, וו גרירה וחישוקים שלא נכנסו לשומה
רכב עומד במגרש, ובשומה מופיע דגם בסיסי. בפועל הותקנו בו חישוקים, מערכת שמע, מיגון ווו גרירה. בלי קבלה או אישור התקנה, השמאי עשוי פשוט להתעלם מהם.
אבזור שמופיע ברישיון הרכב קל יותר להוכיח. אבזור שהותקן בדרך ומעולם לא תועד הוא כאב ראש, וההוכחה נופלת עליכם.
לכן, כשמגישים תיק, מצרפים חשבונית לכל תוספת בנפרד ולא רשימה כללית.
מה עושים כשלא מסכימים עם קביעת השמאי
מגישים השגה מסודרת בכתב לחברת הביטוח, עם חוות הדעת הפרטית והמסמכים התומכים. אם המחלוקת נמשכת, קיים מסלול של שמאי מכריע ליישוב חילוקי דעות בין שתי חוות דעת.
ואם גם זה לא מתקדם, אפשר לפנות לממונה על פניות הציבור בגוף המפוקח ולתעד את הפנייה. כל שלב כזה מבוסס על נייר, ולכן שמרו העתק של כל דבר שאתם שולחים.
הטעות בהשגה, טענה כללית במקום פירוק לרכיבים
המשפט שהכי פחות עוזר הוא שהרכב שווה יותר. הוא נכון אולי, אבל אין בו על מה לענות.
השגה עובדת כשהיא מפורקת לרכיבים, שווי בסיס מול המחירון, קילומטראז' בפועל, מספר בעלים, אבזור מותקן ומצב מכני, ולכל רכיב מצורפת הוכחה נפרדת. כך הדיון מתנהל על מספר אחד בכל פעם, ולא על תחושה כללית.
וזה, המסמך הזה, המסמך המפורק לרכיבים, הוא מה שמניע את התיק.
מה מעכב בפועל את תשלום הפיצוי
מה מעכב הכי הרבה? מסמכים חסרים.
רישיון רכב שלא הומצא, אישור בעלות, טופס שלא נחתם, מחלוקת פתוחה על אחריות בתאונת צד ג', או עיקול ושעבוד שרשומים ברישיון ומונעים כל פעולה. כל אחד מאלה עוצר את התיק במקום, וההמתנה אצלכם היא בדרך כלל המתנה למסמך אחד.
שאלו את המטפל בתיק איזה מסמך חסר בדיוק וממי מבקשים אותו, ורשמו את התשובה.
תרחיש, בקשה למסמך נוסף אחרי שהתיק כבר נפתח
מתקשרים אליכם ומבקשים אישור נוסף. אתם מוסרים אותו בטלפון, ושבועיים אחר כך מתברר שהבקשה עדיין פתוחה במערכת.
הפתרון הוא טכני ולא משפטי. אחרי כל שיחה, שלחו אימייל מסכם בשתי שורות, מה נמסר, למי ומתי, ובקשו אישור קבלה. כך אתם מייצרים תיעוד מול חברת הביטוח בלי להתעמת עם אף אחד.
תיעוד כתוב הוא מה שמונע ממכם להיתקע בהמשך.
מה קורה לבעלות על הרכב אחרי ההכרזה
הכרזה של שמאי אינה משנה דבר ברשומות משרד הרישוי. הרכב ממשיך להיות רשום על שמכם עד שמבוצעת פעולה מנהלית בפועל, ולכן קנס, אגרה או חוב יגיעו לכתובת שלכם גם אם הרכב לא זז ממקומו חודשים. (וכן, גם רכב שעומד בחניה שנים ממשיך לצבור.)
כאמור, הסיווג קובע את המסלול, ביטול רישום או הפקדת רישיון. הקשר בין סטטוס הרכב ברשומות לבין מה שקורה לו בשטח מופיע גם בדוח מבקר המדינה בנושא כלי רכב שניזוקו קשה ושיקומם. אנחנו סוגרים את העברת הבעלות ואת הורדת הרכב מהכביש כחלק מהאיסוף, ואתם מקבלים אישור.
גריטה, פירוק ומכירה לשרידים, שלושה מסלולים שונים
במסלול גריטת רכבים המחיר ידוע ונקבע על ידי המדינה, ותנאי הסף נוקשים, רישיון בתוקף, בלי עיקול, שעבוד או חוב שמונעים את הביטול, ורצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. במסלול הפירוק השוק חופשי, והשווי נגזר מגיל הרכב, ממצבו המכני, מחלפים שעדיין אפשר להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, ממצב הגלגלים וממשקל המתכות.
מי מתאים לפירוק? כמעט כל רכב. אפילו טרקטורים.
גריטה מתבצעת אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, ומסלול פירוק רכבים עובר דרך מגרש פירוק מורשה ברישיון משרד התחבורה. אנחנו עובדים מול מגרש מורשה, ולרכב שלא נוסע יש לנו שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית מסביב לשעון.
מי מקבל את השרידים, ומה קורה כשרשום עיקול
לרוב יש לכם בחירה. אפשר להשאיר את הרכב אצלכם ולקזז את שווי השרידים מהפיצוי, ולחילופין להעביר את השרידים לחברת הביטוח ולקבל את הפיצוי המלא לפי החישוב.
בחרתם להשאיר את הרכב? מכאן זה הופך לשאלה לוגיסטית, ומכירת הרכב לאחר הכרזת טוטאל לוס היא אחת האפשרויות. אנחנו קונים גם רכב ללא טסט וללא רישיון בתוקף, כי הרכב הזה ממילא לא חוזר לכביש.
רכב שרשום עליו עיקול או שעבוד לא זז לשום מקום עד שההגבלה מוסרת מול הגורם המשעבד. אל תמסרו רכב כזה לאף אחד לפני שבדקתם את סטטוס הרישום.
התיישנות בתביעות ביטוח ולמה דחייה עולה ביוקר
לתביעת תגמולי ביטוח בישראל קיימת מסגרת זמן חוקית, והשעון מתחיל לרוץ ממועד קרות מקרה הביטוח ולא מהיום שבו נזכרתם לטפל. את המסגרת המדויקת בררו מול גורם מוסמך, ואל תסתמכו על מה ששמעתם ממישהו במגרש.
בינתיים, הרכב עצמו ממשיך לעמוד. אגרה, ביטוח, מקום חניה ולעיתים הודעות שמגיעות על רכב שאתם כבר לא מתייחסים אליו כאל שלכם.
ככל שהתיק נסגר מהר יותר, כך יש פחות חזיתות פתוחות במקביל.
הרכב עדיין חונה אצלכם, מה עושים איתו
סדר הפעולות פשוט. בודקים את השווי מול המחירון, מתעדים אבזור ומצב, שוקלים חוות דעת של שמאי פרטי, מגישים השגה מפורקת לרכיבים אם צריך, ורק אחר כך מסדירים את הבעלות ואת הרישום מול משרד הרישוי. זכויות בעל רכב טוטאל לוס נשמרות בעיקר על ידי מי שלא מוותר על שלב אחד מהם.
ואם הגעתם לשלב שבו הרכב פשוט צריך לצאת מהחניה, אנחנו מגיעים אליו תוך שעתיים מרגע הצעת המחיר, משלמים במזומן במקום ומטפלים בניירת.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
שאלות נפוצות
האם אפשר לגרור רכב טוטאל לוס מחניה תת קרקעית או ממקום שקשה להגיע אליו? ▾
כן, אנחנו מגיעים לבדוק את המקום מראש ומביאים ציוד מתאים לפינוי מחניה תת קרקעית, כפוף לגישה הפיזית של הגרר. חשוב לתאם מראש את גובה החניה ורוחב המעברים כדי שהאיסוף יתבצע בלי עיכובים.
מה קורה כשבעל הרכב נמצא בחו"ל בזמן שהתיק מתנהל? ▾
אפשר להסדיר את התיק באמצעות ייפוי כוח או נציג מוסמך שמטפל מול חברת הביטוח ומשרד הרישוי בשם הבעלים. יש לוודא שהמסמכים חתומים ומאושרים כנדרש לפני שהתיק ממשיך להתקדם.
מי אחראי לרכב בין רגע העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל? ▾
מרגע שהושלמה העברת הבעלות והרכב הועבר בפועל למגרש מורשה, האחריות עוברת אליו. עד לאותו רגע הרכב עדיין רשום על שמכם, וכל קנס או אגרה שנצברים מגיעים אליכם ולא למגרש.
אילו מסמכים צריך להביא כדי להשלים את ביטול הרישום במשרד הרישוי? ▾
בין המסמכים הנדרשים נמצאים תעודת זהות, רישיון הרכב, ואישור על סילוק שעבוד או עיקול אם קיים כזה ברישום. אנחנו עוזרים לאסוף ולהשלים את הניירת כחלק מתהליך האיסוף עצמו.
האם משאית או רכב מסחרי שהוכרז טוטאל לוס עובר את אותו תהליך? ▾
מבחינה עקרונית כן, שמאות, החלטת המבטח וסטטוס מול משרד הרישוי חלים גם עליהם. ההבדל המעשי הוא בסיווג הרכב, למשל N3, שיכול להשפיע על אילו מגרשים מורשים מטפלים בפירוק שלו.
זכויות בעל רכב טוטאל לוס לא נעלמות ברגע שהשמאי חותם על הדוח, והן ממשיכות להיות רלוונטיות עד שהתיק מול הביטוח נסגר והרישום מוסדר מול משרד הרישוי. אם הרכב כבר עומד אצלכם וסיימתם את ההליך מול המבטח, שלחו לנו הודעה בווטסאפ או חייגו, ונגיע לבדוק את הרכב ולהשלים את הניירת.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.