רכב מועמס על משטח גרר, לפני יציאה לדרך.
המפתח מסתובב, הנורות בלוח נדלקות לרגע, והמנוע שותק. מכאן יש דרך אחת להזיז את הרכב ממקומו, והיא גרר. ומי שרוצה שהרכב ייצא גם מהאחריות שלו ולא רק מהחניה, יסיים את התהליך בהעברת בעלות במשרד הרישוי עם תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי, אחרת הרכב ממשיך להיות רשום על שמו.
רוב האנשים שמרימים אלינו טלפון לא ראו גרר מקרוב מעולם.
השאלות שהם שואלים חוזרות על עצמן: איזה גרר בכלל צריך, מי אחראי לרכב בדרך, ומה קורה עם הניירת אם הרכב כבר לא חוזר לכביש. על שלוש השאלות האלה בנוי כל מה שכתוב כאן.
זמן קריאה: 12 דקות
עיקרי הדברים
- הגרירה היא שלב לוגיסטי בלבד, ואינה מחליפה את העברת הבעלות במשרד הרישוי.
- סוג הגרר, משטח או משקפיים, נקבע לפי מצב הרכב, סוג הגיר והנגישות אל המקום שבו הוא חונה.
- רכב בלי טסט בתוקף אינו רשאי לנוע בכוחות עצמו, אך ניתן וחוקי לגרור אותו על גבי כלי אחר.
- לפני אישור הזמנה כדאי לבדוק מה כלול במחיר, איזה כלי בפועל מגיע, ומי אחראי לרכב מרגע ההעמסה.
תוכן עניינים ▾
- מה נכלל בשירות גרר שזמין בכל שעה
- מתי כדאי לעצור ולהזמין גרר במקום להמשיך לנסוע
- גרירה וחילוץ הם לא אותו שירות
- איזה גרר יגיע אליכם ולמה זה משנה
- מה למסור למוקד כבר בשיחה הראשונה
- מה משפיע על זמן ההגעה של הגרר
- מגבלת הגובה בחניון שאף אחד לא ציין בטלפון
- גרר משקפיים כשאין מקום לתמרן
- רכב אוטומט שלא מניע לא אמור להיגרר על הגלגלים
- מתי גרירה ארצית בין ערים מצדיקה את עצמה
- רכב פגוע שעומד במגרש ומחכה להעמסה
- מה עושים עד שהגרר מגיע
- האם מותר לגרור רכב שהטסט שלו פג
- רכב תקול מול רכב שהוכרז טוטאל לוס
- הגרר לא סוגר לכם את הבעלות במשרד הרישוי
- כשהסכום שנאמר בטלפון נשמע נמוך מדי
- אילו שאלות לשאול לפני שאתם מאשרים הזמנה
- תשלום על הגרירה ומה לסגור לפני ההעמסה
- מי אחראי לרכב בזמן שהוא על הגרר
- הגרר הוא שלב אחד מתוך ארבעה מסלולים
- שאלות שחוזרות אלינו על זמנים ונוכחות
- שאלות שחוזרות אלינו על היעד ועל המסמכים
- הרכב עומד בחניה ולא זז
- האם יש גרר גם בשבת ובחגים
- רכב חשמלי אינו נגרר על הגלגלים
- מה כתוב בפוליסה שלכם על גרירת חירום
מה נכלל בשירות גרר שזמין בכל שעה
גרירת רכבים 24 שעות מתחילה בנקודה אחת. רכב שלא מניע, ואין דרך בטוחה או חוקית להזיז אותו בכוחות עצמו.
תקלה במנוע באמצע הלילה, רישיון שפג ולא מאפשר נסיעה, רכב שעומד בחניה שנים ואף אחד לא נגע בו, או רכב מסחרי שהוצא משימוש ומחכה במגרש. כל אלה נכנסים לאותה משבצת מבחינת גרר רכב, גם אם הסיפור מאחוריהם שונה לגמרי.
אצלנו באס איז מוטורס הגרירה כמעט אף פעם לא עומדת בפני עצמה. ברוב המקרים היא שלב אחד בתוך תהליך שממשיך לפירוק, לגריטה או למכירה, ולכן כבר בשיחה הראשונה אנחנו שואלים לאן הרכב אמור להגיע ומה מצב המסמכים שלו.
מתי כדאי לעצור ולהזמין גרר במקום להמשיך לנסוע
נורית לחץ שמן שנדלקת באמצע נסיעה, מד חום שמטפס לאדום, ריח חריכה מכיוון הבלמים, תיבת הילוכים שלא נכנסת להילוך, או רעש מתכתי חדש שלא היה שם אתמול. כל אחד מהסימנים האלה אומר אותו דבר, לעצור בצד ולכבות מנוע.
נהג שממשיך לנסוע עם מנוע שמתחמם מקווה בדרך כלל להגיע למוסך הקרוב. יש מקרים שבהם זה נגמר בטוב. במקרים אחרים אותה נסיעה קצרה הופכת אטם ראש שרוף למנוע תפוס, ואז השאלה כבר לא כמה עולה התיקון אלא אם הרכב שווה תיקון בכלל.
מה עולה יותר, גרירת רכב או מנוע? מנוע. בהפרש גדול.
גרירה וחילוץ הם לא אותו שירות
גרירה היא הובלה של רכב מנקודה אחת לשנייה. חילוץ הוא מה שקורה לפני כן, כשהרכב תקוע במקום שממנו אי אפשר פשוט לגרור אותו. שקע בבוץ בשטח, עלה על מדרכה גבוהה ונשען על הגחון, או חנה בין שני עמודי בטון בחניון ואי אפשר להגיע אליו מקדימה.
ההבדל הזה קובע איזה ציוד יוצא לדרך. חילוץ דורש כננת, לעיתים עוגן ולעיתים שני כלים בשטח, ולכן מי שמתאר בטלפון רכב תקוע צריך להסביר בדיוק מה פירוש תקוע במקרה שלו.
להרחבה על טווח המצבים, כולל חילוץ מורכב, אפשר לעיין בעמוד שירותי גרירה וחילוץ.
איזה גרר יגיע אליכם ולמה זה משנה
לא כל גרר מרים כל רכב, וההחלטה הזאת נופלת בטלפון ולא בשטח. ההבחנה המרכזית היא בין רכב שנגרר על שני גלגלים שנשארים על הכביש לבין רכב שמועמס במלואו על משטח.
העמסה מלאה הכרחית כשהגלגלים נעולים, כשיש נזק במתלים וכשמדובר בתיבת הילוכים אוטומטית.
מה למסור למוקד כבר בשיחה הראשונה
מישהו מתקשר ואומר שהרכב שלו מת בכביש הראשי. זה לא מספיק כדי לשלוח גרר.
הפרטים שאנחנו שואלים לפני שהגרר יוצא
מיקום מדויק וגם הקומה, אם מדובר בחניון. סוג הרכב והדגם. האם הוא מניע בכלל. אוטומט או ידני. האם הגלגלים מסתובבים חופשי או נעולים. לאן הרכב אמור להגיע, ומספר טלפון שעונה כל הזמן.
מסירת סוג הגיר בשיחה היא זו שקובעת אם יוצא גרר משטח או גרר משקפיים, ובלי הפרט הזה קיים סיכוי טוב שהנהג יגיע לשטח ולא יוכל להעמיס. מסירת פרטים מדויקת מקצרת את זמן ההיערכות, וזה בדיוק ההבדל בין נסיעה אחת לשתיים.
מה משפיע על זמן ההגעה של הגרר
המרחק מהנקודה שבה נמצא הכלי הפנוי, עומסי התנועה באותה שעה, השעה עצמה, והנגישות הפיזית אל הרכב. קומה שלישית מתחת לאדמה היא לא אותו סיפור כמו שוליים של כביש בין עירוני.
אנחנו עובדים בפריסה ארצית מסביב לשעון, ובכל זאת לא נזרוק מספר לפני שאנחנו יודעים איפה הרכב עומד ואיזה כלי הוא דורש.
אפשר לקבל התחייבות לרבע שעה בטלפון? לא באמת. מי שמתחייב לפני ששאל איפה הרכב חונה, מתחייב על משהו שאינו בשליטתו.
מגבלת הגובה בחניון שאף אחד לא ציין בטלפון
זו אחת הטעויות שחוזרות אצלנו כמעט מדי שבוע. הלקוח מזמין גרר לרכב שחונה בחניון תת קרקעי, ולא מציין את גובה הכניסה, את רוחב היציאה או את השער החשמלי שתקוע וסגור.
מה קורה אז? הגרר מגיע ולא נכנס. הרכב נשאר במקום, צריך לתאם כלי אחר, וכל התהליך מתחיל מהתחלה, לפעמים ביום אחר לגמרי.
בכניסה לכל חניון תת קרקעי יש שלט גובה. תסתכלו עליו לפני שאתם מרימים טלפון, ותגידו את המספר שכתוב שם. זה חוסך כאב ראש שלם.
גרר משקפיים כשאין מקום לתמרן
גרר משקפיים מרים חלק מהרכב בלבד ומשאיר את שאר הגלגלים על הרצפה. העיקרון פשוט, כלי קצר יותר שמסתובב בתוך מרווחי חניה צרים, במקום משטח ארוך שאין לו רדיוס פנייה בחניון.
האם הרמה חלקית בטוחה לרכב
כן, בתנאי אחד. נקודות ההרמה משתנות בין דגם לדגם, ומי שמרים במקום הלא נכון עלול לפגוע במתלים, בתחתית תיבת ההילוכים או במגן מנוע. נהג מנוסה בודק את נקודות ההרמה לפני שהוא מפעיל את הזרועות, ומרים מהנקודות שהיצרן קבע.
ברכבים נמוכים במיוחד מוסיפים לוחות עלייה כדי שהמגן הקדמי לא ייגרר על הרמפה.
רכב אוטומט שלא מניע לא אמור להיגרר על הגלגלים
בתיבת הילוכים אוטומטית, שמן הגיר נע ומשמן את החלקים הפנימיים בעיקר כשהמנוע פועל. רכב כבוי שנגרר על גלגליו מסובב חלקים בתוך התיבה בלי סיכה מספקת, והנזק לא מרגיש מיד אלא מתגלה אחר כך.
לכן ברכב אוטומט שאינו מניע אנחנו הולכים על העמסה מלאה על משטח הגרר ולא על גרירה על הגלגלים.
אפשר בכל זאת לגרור אותו על הגלגלים? עדיף שלא. ואם אין ברירה בגלל מגבלת מקום, מרימים את הגלגלים המניעים ולא את האחרים, וזה נתון שמשתנה בין רכב הנעה קדמית לרכב הנעה אחורית.
מתי גרירה ארצית בין ערים מצדיקה את עצמה
מוסך שמתמחה בדגם מסוים ונמצא בעיר אחרת. רכב שנמכר לקונה מאזור אחר ואינו כשיר לנסיעה עצמאית. מעבר דירה עם רכב שעומד בחניה שנים ולא מניע. או רכב שנשאר במגרש אצל קרוב משפחה בצפון אחרי ירושה, ואף אחד לא נגע בו מאז.
בכל אחד מהמקרים האלה גרירה ארצית היא לא מותרות אלא הדרך היחידה. רכב בלי רישיון בתוקף אסור בנסיעה על הכביש גם אם המנוע שלו מתניע יפה, ולכן המרחק לא באמת משנה. הוא נוסע על גרר, נקודה.
רכב פגוע שעומד במגרש ומחכה להעמסה
רכב שכבר עומד במקומו, בחניה או במגרש, הוא בעיה לוגיסטית ולא דרמה. לפני שמעמיסים אותו בודקים שלושה דברים, האם יש נזילת שמן או דלק מתחת לרכב, האם הגלגלים מסתובבים, והאם המבנה מאפשר לחבר כננת בבטחה.
לפני ההעמסה תצלמו את הרכב מכל הזוויות, כולל הפנים ומד הקילומטראז'.
התיעוד הזה הוא מה שמונע ויכוח בהמשך, מול הקונה, מול השמאי או מול חברת הביטוח. יש לציין כי צילום שנעשה אחרי ההעמסה כבר לא מוכיח באיזה מצב הרכב עלה על הגרר.
הרכב שלכם עומד ולא זז ואתם לא בטוחים איזה גרר מתאים לו?
ספרו לנו איפה הוא חונה ובאיזה מצב, ונחזור אליכם עם הכלי המתאים ותיאום הגעה.
מה עושים עד שהגרר מגיע
רכב שנעצר על הכביש הוא מכשול, וההתייחסות אליו מוסדרת בכללי הבטיחות. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרטת מתי חלה חובה להציב משולש אזהרה לרכב עומד, לצד הפעלת איתותי החירום.
הכלל המעשי פשוט. הרכב צריך להיראות מרחוק, ואתם צריכים להיות מאחורי מעקה הבטיחות ולא בין הרכב לבין הכביש.
ואל תאלתרו. גרירה עצמאית בחבל בין שני רכבים פרטיים היא הדרך הבטוחה ביותר להפוך תקלה אחת לשתי בעיות, כולל נזק לרכב הגורר ולרכב הנגרר.
האם מותר לגרור רכב שהטסט שלו פג
שאלה שאנחנו שומעים כל שבוע. האם גרירה של רכב בלי טסט חוקית? כן.
הגרירה עצמה לא תלויה בתוקף מבחן הרכב, מהסיבה הפשוטה שהרכב לא נוסע בכוחות עצמו והוא מטען על גבי כלי אחר. מה שכן תלוי בטסט זה מה שקורה אחרי שהוא יורד מהמשטח, כי מכירה, פירוק או גריטה מחייבים טיפול מסודר במסמכי הבעלות מול משרד הרישוי.
אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, ומי שמחזיק רכב כזה ורוצה להבין את מסלול המכירה המלא יכול לקרוא בהרחבה בעמוד מכירת רכב ללא טסט.
רכב תקול מול רכב שהוכרז טוטאל לוס
רכב תקול הוא תיאור מכני. משהו בו לא עובד, והשאלה היחידה היא כמה עולה להחזיר אותו לכביש.
טוטאל לוס הוא מעמד אחר לגמרי. מי מכריז עליו? שמאי רכב, מול חברת הביטוח. לא נהג הגרר, ולא הקונה שמגיע לראות את הרכב במגרש.
ההבדל הזה משנה את הניירת. אחרי הכרזת טוטאל לוס נדרש טיפול נפרד במסמכי הרכב לפני כל מכירה או פירוק, והרכב לא עובר לידיים אחרות כאילו מדובר בעסקת יד שנייה רגילה. הווה אומר, הגרירה יכולה לצאת לדרך מיד, אבל סגירת התיק מחכה למסמכים.
הגרר לא סוגר לכם את הבעלות במשרד הרישוי
זו הנקודה שבה אנשים נכווים, ולא מעט.
לקוח מוסר רכב, רואה אותו עולה על משטח ונוסע, ומרגיש שסיים. אחרי שנה מגיע דוח חניה, או חוב אגרת רישוי, על רכב שהוא בטוח שמכר. הגרירה היא שלב לוגיסטי בלבד והיא לא מחליפה את סגירת המסמכים.
מה שסוגר את העניין הוא העברת בעלות מול משרד הרישוי, ופירוק שמתבצע במגרש מורשה על ידי המדינה בלבד. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהתהליך, ולפרטים על השלבים הבירוקרטיים אפשר לעיין בתהליך הורדת רכב מהכביש.
כשהסכום שנאמר בטלפון נשמע נמוך מדי
יש מי שבוחר גרר לפי המספר הראשון שהוא שומע, ומגלה בשטח שהמספר הזה היה נקודת פתיחה ולא סכום.
סימני האזהרה קלים לזיהוי. ניסוח בסגנון החל מ בלי שום פירוט מה כלול בו. חוסר בהירות לגבי תוספות. וסימן שלישי, המובהק מכולם, מוקד שלא טורח לשאול אם הרכב מניע, אם הגיר אוטומטי ובאיזו קומה הוא חונה.
מה זה אומר בפועל? שהסכום ישתנה כשהנהג כבר עומד לידכם.
מי שלא שואל שאלות לפני, לא יכול לתמחר נכון. פשוט ככה.
אילו שאלות לשאול לפני שאתם מאשרים הזמנה
השאלות שכדאי להשמיע עוד בטלפון
מה בדיוק כלול בשירות ומה נחשב תוספת. האם קיים הפרש בשעות לילה, בסופי שבוע או בחג. איזה סוג גרר יוצא בפועל אליכם, משטח או משקפיים. מהי הערכת זמן ההגעה לפי המיקום שמסרתם. ומי חותם על מסירת הרכב ביעד, אם אתם לא מתכוונים להיות שם.
השאלה החמישית היא זו שהכי הרבה אנשים שוכחים. רכב שנמסר במוסך סגור בלי חתימה של אף אחד הוא רכב שאין לגביו תיעוד מסירה, ואת הבעיה הזאת תגלו רק אם משהו ילך לא כשורה.
תשלום על הגרירה ומה לסגור לפני ההעמסה
אמצעי התשלום המקובלים בענף הם מזומן, כרטיס אשראי והעברה בנקאית, וכל נותן שירות עובד עם החלק שנוח לו. מה שחשוב הוא לא האמצעי אלא התזמון.
לפני שהרכב עולה על המשטח, קבלו אישור ברור, בעל פה או בהודעה, על מה בדיוק כלול בשירות ועל מה מסתיים החיוב.
ובקשו חשבונית. עסק שפועל כחוק מנפיק חשבונית בלי שצריך להתחנן, ומי שמתחמק מזה כבר אמר לכם משהו על האופן שבו הוא מנהל את שאר העניינים שלו.
מי אחראי לרכב בזמן שהוא על הגרר
מרגע שהרכב עלה על המשטח הוא באחריות נותן השירות, ולכן מי שאתם מזמינים חשוב לא פחות ממתי הוא מגיע.
ודאו שהעסק פועל כחוק ומבוטח לפעילות שהוא מבצע, ושמם וטלפון החברה מופיעים על הכלי עצמו. תיעוד מצולם של הרכב לפני העמסה ומיד עם הפריקה סוגר את הפער בין שתי הנקודות.
מי שמעדיף לוודא מראש, יכול לבקש את פרטי החברה ולבדוק אותם לפני שהוא מאשר הזמנה. זה לוקח דקה, וזה חוסך ויכוח שאין בו מנצחים.
הגרר הוא שלב אחד מתוך ארבעה מסלולים
אחרי שהרכב יורד מהמשטח, יש לו ארבע יעדים אפשריים, ולכל אחד כללים משלו.
מי שרוצה להבין את השלבים לפני מסירה יכול לקרוא את הדגשים חשובים במכירת רכב לפירוק. אצלנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע הצעת המחיר, והתשלום נמסר במזומן במקום.
שאלות שחוזרות אלינו על זמנים ונוכחות
כמה זמן לוקח לגרר להגיע? תלוי במרחק, בעומס ובנגישות אל הרכב, ולכן התשובה ניתנת אחרי שמוסרים מיקום מדויק ולא לפניו.
צריך להיות נוכח כשהגרר מגיע? עדיף מאוד. מישהו צריך למסור מפתחות, לפתוח שער חניון ולחתום על מסירת הרכב.
יש הבדל בין גרירה ביום לגרירה בלילה? מבחינת התהליך עצמו, לא. מבחינת התנועה בכביש ותנאי התאורה בשטח, כן.
ואם הרכב חונה בחניה פרטית ואין מי שיפתח? אז אין העמסה.
שאלות שחוזרות אלינו על היעד ועל המסמכים
אפשר לבחור לאיזה מוסך לגרור? כן, היעד נקבע על ידכם ונרשם כבר בשיחת ההזמנה. לחילופין, אם הרכב מיועד לפירוק, היעד הוא מגרש מורשה על ידי המדינה ולא כל חצר אקראית.
האם הגרירה כוללת גם טיפול במסמכי הרכב? הגרירה כשירות היא הובלה בלבד. אצלנו, כשמדובר ברכב שנרכש על ידינו, סגירת הבעלות והורדת הרכב מהרישום הן חלק מאותה עסקה.
ומה עם רכב שאיבד את המפתח והגלגלים נעולים? זה משנה את סוג הכלי שיוצא, ולכן מוסרים את הפרט הזה מראש ולא כשהנהג כבר בשטח.
הרכב עומד בחניה ולא זז
אם הרכב שלכם לא מניע, לא עובר טסט, או שהוא פשוט עומד שנים ואף אחד במשפחה לא מתכוון לנסוע בו, אפשר לסגור את שני הצדדים באותה שיחה. גם את הגרירה, וגם את מה שקורה לרכב אחריה.
ספרו לנו איפה הרכב חונה, מה מצבו ומה מצב הרישיון, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר ותיאום.
האם יש גרר גם בשבת ובחגים
שירות שמוגדר כזמין בכל שעה אמור לתת מענה גם בלילה, גם בשבת וגם בחג. עדיין, כדאי לוודא זמינות בשיחה ולא להניח.
בשעות הלילה התמונה מעניינת: העומס בכבישים קטן והנסיעה עצמה מהירה יותר, אבל מספר נהגי הגרר במשמרת קטן גם הוא. התוצאה משתנה לפי האזור שבו אתם נמצאים.
אנחנו עובדים עם צוותי גרירה וחילוץ מסביב לשעון, כולל בשעות שבהן קשה למצוא מוסך פתוח שיקבל את הרכב, ולכן חלק מהשיחות בלילה מסתיימות בהובלה אל מגרש ולא אל מוסך.
רכב חשמלי אינו נגרר על הגלגלים
ברכבים חשמליים והיברידיים רבים ספר הרכב אוסר במפורש גרירה על הגלגלים, גם למרחק קצר. הסיבה מכנית: הגלגלים מחוברים למערכת ההנעה החשמלית גם כשהרכב כבוי, וסיבוב שלהם בזמן הובלה עלול להזיק לרכיבי ההנעה.
ההנחיה הרווחת בספרי היצרנים היא העמסה מלאה על משטח, ובמקרים שבהם אין אפשרות כזו, שימוש בעגלות הרמה שמרימות את הגלגלים מהכביש.
אם הרכב שלכם חשמלי, אמרו זאת בשיחה הראשונה. זה משנה איזה גרר יוצא אליכם.
מה כתוב בפוליסה שלכם על גרירת חירום
בחלק מפוליסות הרכב קיים כתב שירות שכולל גרירה או שירותי דרך, ובכל כתב שירות כזה מוגדרים מראש היקף הכיסוי והיעדים האפשריים. הווה אומר, לפני שמזמינים גרר באופן פרטי, שווה לפתוח את מסמכי הביטוח ולבדוק מה כבר שולם עליו.
את רשימת הפוליסות הרשומות על שמכם, כולל כתבי השירות הנלווים להן, אפשר לאתר במערכת הר הביטוח של רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון.
ברכב שהרישיון שלו פג ואינו מבוטח כבר תקופה, הכיסוי הזה לרוב כבר אינו קיים, וזה בדיוק המקום שבו בעלי רכב מגלים שהם צריכים פתרון אחר.
שאלות נפוצות
אפשר לתאם גרר מראש לשעה מסוימת ולא כמצב חירום? ▾
כן. תיאום מראש נוח כשהרכב אינו חוסם ואינו דחוף, והוא מאפשר לשלוח את הגרר המתאים בלי לחץ זמן. אמרו מתי נוח לכם ומה מצב הרכב, ונקבע חלון הגעה.
מה קורה אם הרכב לא נמצא במקום שנמסר במוקד? ▾
הגרר יוצא לכתובת שנמסרה, וכשהרכב אינו שם הנסיעה מתבזבזת. אם הרכב הוזז, עדכנו את המוקד לפני היציאה. פרט קטן כזה הוא ההבדל בין העמסה באותו יום לבין תיאום מחדש.
אפשר להשאיר חפצים אישיים ברכב? ▾
עדיף לפנות את הרכב לפני ההעמסה, כולל מסמכים, ציוד ופריטים אישיים. אחרי שהרכב נמסר לפירוק אין דרך לחזור ולחפש. בדקו גם את תא הכפפות ואת תא המטען לפני שהגרר עולה.
יש הבדל בין גרירת רכב פרטי לגרירת טנדר או רכב מסחרי קל? ▾
משקל, אורך וגובה קובעים את סוג הגרר. טנדר או רכב מסחרי קל דורשים לעיתים משטח גדול יותר מזה שמתאים לרכב פרטי. ציינו את סוג הרכב ואת הדגם בשיחה כדי שלא יישלח ציוד קטן מדי.
הרכב על הגרר, אפשר לשנות יעד באמצע? ▾
אפשר, אך היעד קובע גם את המשך הטיפול בבעלות. שינוי יעד בדרך משנה את שני הדברים. סגרו את היעד לפני ההעמסה כדי שלא יישאר פתוח מה קורה לרכב אחרי שהוא יורד מהמשטח.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז׳, תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.