גרירת רכב ישן בחינם בעת מכירה לפירוק

גרר פונה רכב ישן שאינו כשיר לנסיעה, כחלק ממכירה לפירוק

יש רכב שעומד בחניה כבר שנה, אולי שנתיים, וכל פעם שמישהו בבית רואה אותו הוא נזכר בטסט שלא עבר. מי שמכר פעם רכב כזה יודע שהבעיה האמיתית היא לא המכירה, אלא ההובלה. רכב שלא מניע לא נוסע לקונה, וגרר פרטי עולה כסף שהרכב כבר לא שווה. הפתרון המוכר בענף הוא פשוט למכור את הרכב לפירוק אצל קונה שמביא את הגרר בעצמו, כחלק מהעסקה.

זמן קריאה: 9 דקות

תוכן עניינים ▾

• מהי גרירת רכב ישן בחינם, ולמי זה מתאים?
• תרחיש נפוץ, רכב שעומד באותו מקום כבר זמן רב
• איך בפועל מתבצע תהליך מכירת רכב לפירוק עם גרירה חינם?
• מה ההבדל בין גריטת רכב, פירוק רכב ומכירה לברזל?
• השוואת מסלולים, גריטה מול פירוק מול ברזל מול יד שנייה
• קביעת שווי הרכב, בין תעריף מדינה לשוק חופשי
• אילו גורמים משפיעים על שווי הרכב המועמד לפירוק?
• טעות נפוצה, לחשוב שגרר ללא עלות פוטר מכל תנאי נלווה
• האם אפשר לפנות רכב ללא טסט או רכב מושבת?
• רכב לאחר תאונה או בסטטוס טוטאל לוס, כשהוא כבר עומד במקומו הסופי
• אילו מסמכים נדרשים כדי להשלים מכירה לפירוק בצורה חוקית?
• למה חשוב שהפירוק יתבצע במגרש מורשה מטעם משרד התחבורה?
• מה ההבדל בין הפקדת רישיון לביטול רישום במשרד הרישוי?
• טעות נפוצה, להשאיר את הרכב רשום על שמכם אחרי המכירה
• מי אחראי על עלות הגרירה, הקונה או המוכר?
• אילו גורמים לוגיסטיים משפיעים על זמן הגעת הגרר?
• צ'ק ליסט, מה להכין לפני שהגרר מגיע
• מה עושים אם יש שעבוד או עיקול רשום על הרכב?
• רכבים מסחריים, טנדרים ומשאיות בתהליך פינוי לפירוק
• גריטת רכבים וההיבט הסביבתי, מה הקשר לחוק אוויר נקי?
• מתי עדיף מסלול מכירה לברזל, ומתי עדיף מסלול פירוק חלפים?

מהי גרירת רכב ישן בחינם, ולמי זה מתאים?

גרירת רכב ישן בחינם היא פינוי של רכב שאינו כשיר לנסיעה, כשעלות הגרר לא מוטלת על המוכר אלא על הקונה, במסגרת מכירת רכב לפירוק. במקום שאתם מזמינים גרר, משלמים ומקווים להחזיר את ההוצאה, הקונה מגיע עם הציוד, מעמיס ולוקח.

למי זה מתאים? לרכב שעלות תיקונו לא משתלמת, לרכב בלי טסט, לרכב שעומד בלי שימוש חודשים ארוכים. אנחנו ב AS IS MOTORS מפעילים את התהליך הזה כל שבוע, כולל פינוי רכב ישן מחניונים צפופים, ממושבים ומרחובות צרים, ולכן גם גרר ללא עלות הוא חלק סטנדרטי מהעסקה ולא טובה חד פעמית.

תרחיש נפוץ, רכב שעומד באותו מקום כבר זמן רב

המצב הכי מוכר שנכנס אלינו הוא רכב חונה באותו מקום חודשים, לפעמים שנים. הצמיגים התרוקנו, הבלוטות מלאות, והרישיון פג תוקף. הרכב תופס מקום חניה שאף אחד לא משתמש בו, והשכנים כבר שואלים שאלות.

מה עושים? אפשר להמשיך להחזיק אותו ולשלם כל שנה מחדש, או לסגור את הנושא. פינוי רכב ישן לפירוק מוציא אותו מהחניה, מוציא אותו מהרישום שלכם, ומחזיר את המקום. יש לציין כי רכב עם רישיון פג תוקף לא יכול להימכר במסלול רגיל ליד שנייה, אבל לפירוק הוא מתאים בדיוק באותו מצב, בלי שתצטרכו לחדש כלום קודם.

איך בפועל מתבצע תהליך מכירת רכב לפירוק עם גרירה חינם?

התהליך מתחיל בטלפון. מוסרים את פרטי הרכב, מקבלים הצעת מחיר טלפונית, ומשם זה כבר בשליטה שלנו. מי שמחליט להתקדם מתאם מועד גרירה, וביום האיסוף חותמים על מסמכי מסירה ומשלימים את העברת הבעלות. הפינוי בפועל, העמסה ונסיעה, הוא השלב האחרון, לא הראשון.

הווה אומר, גם אם הרכב לא מניע ולא ידוע מתי נסע לאחרונה, זה לא חוסם כלום. מכירת רכב לפירוק נסגרת בדיוק כמו מכירה של רכב נוסע, רק שבמקום שהמוכר נוסע לקונה, הגרירה חינם לרכב לפירוק מגיעה אליו. חשוב שתדעו, העברת הבעלות היא חלק מהעסקה עצמה ולא שלב אופציונלי למי שמספיק.

אילו פרטים נדרשים כדי לתאם את הגרירה?

חמישה דברים. שנתון ודגם, האם הרכב מניע, כתובת האיסוף, זמינות שלכם בשעות היום, ומצב הגישה לרכב, למשל אם הוא חוסם רכב אחר או תקוע בחצר אחורית. עם הפרטים האלה אנחנו יודעים איזה גרר לשלוח ואיך להעמיס, בלי הפתעות בשטח.

מה ההבדל בין גריטת רכב, פירוק רכב ומכירה לברזל?

ההבדלים בין גריטה ממשלתית, פירוק פרטי לחלפים ומכירה למחזור מתכות

נתחיל מהמילה עצמה. "גרוטה" היא מילה עברית לרכב ישן ושחוק שהגיע לסוף דרכו, וההגדרה הלשונית מופיעה בוויקימילון. משם התגלגלו כל שאר המונחים.

גריטה היא תהליך מוסדר שנעשה בפיקוח וברישום של המדינה, כולל מסלול בירוקרטי משלה. פירוק נעשה באופן פרטי, כשהמטרה היא לחלץ מהרכב חלפים שעוד אפשר להשתמש בהם, מנוע, גיר, דלתות, אלקטרוניקה. מכירה לברזל היא התחנה האחרונה, כשאין ברכב כמעט חלפים כדאיים וכל הערך שלו הוא ערך המתכת. שלוש דרכים שונות, ולכל אחת תנאי כניסה אחרים.

השוואת מסלולים, גריטה מול פירוק מול ברזל מול יד שנייה

אז איך בוחרים? תלוי במצב הרכב, בתוקף הרישיון ובשאלה אם יש עליו הגבלות רישום. הטבלה הזאת מסכמת את ההבדלים המרכזיים בין ארבעת המסלולים, בלי להתחייב על סכומים, כי כפי שנסביר בהמשך, בחלק מהמסלולים המחיר נקבע בשוק חופשי.

מסלול	מי קובע את התנאים	אילו רכבים מתאימים	מי אחראי לגרירה
גריטה ממשלתית	המדינה, בתקנות	רכב בעל רישיון בתוקף, ללא שעבוד או עיקול	בעל הרכב מוציא את הרכב למגרש
מכירה לפירוק	שוק חופשי	כמעט כל רכב, גם בלי טסט ובלי רישיון בתוקף	הקונה, בתוך העסקה
מכירה לברזל	שוק חופשי, לפי משקל מתכות	רכב שרוף או חלוד מאוד, בלי חלפים כדאיים	הקונה, בתוך העסקה
מכירת יד שנייה	שוק חופשי	רכב כשיר לנסיעה ולמבחן רכב	הקונה מגיע ונוסע

שימו לב לשורה של הגריטה. היא היחידה שדורשת רישיון בתוקף ורצף בין שני מבחני טסט אחרונים, ולכן רכב שעומד שנים בדיוק לא עומד בה. בשבילו המסלול הריאלי הוא פירוק.

קביעת שווי הרכב, בין תעריף מדינה לשוק חופשי

כאן יש הבחנה שחוזרת אלינו בכל שיחת טלפון. בגריטה ממשלתית התמורה ידועה ונקבעת על ידי המדינה, במסגרת של תקנות, ובהתאם לסיווג הרכב. במכירת רכב לפירוק אין שום הגבלת מחיר, והשוק חופשי לחלוטין.

זה נשמע מפחיד? לא צריך. שוק חופשי הווה אומר שהשווי נקבע לפי מה שיש בפועל ברכב, לא לפי תעריף אחיד. שני רכבים מאותו דגם ואותו שנתון יכולים לקבל הצעות שונות מאוד, וזה תקין לגמרי. בשביל זה קיימת הצעת מחיר טלפונית לפני כל התחייבות, כדי שתדעו מראש על מה אתם מחליטים.

אילו גורמים משפיעים על שווי הרכב המועמד לפירוק?

מה בעצם מעריכים כשמדובר במכירת רכב לפירוק? קודם כל גיל הרכב והמצב המכאני שלו. מנוע וגיר שעוד עובדים הם החלפים הכי מבוקשים בשוק, ואחריהם מצב הגלגלים, פנים הרכב וכל רכיב שאפשר להוריד ולמכור.

אחרי החלפים באה המתכת. משקל המתכות של הרכב קובע חלק מהערך, כי בסוף התהליך השלד והלוחות הופכים לברזל שמוזן חזרה לתעשייה. ויש גם קילומטראז', שמשפיע על מצב המנוע גם אם הרכב כבר לא נוסע. רכב עם קילומטראז' נמוך יחסית שהוזנח בחניה הוא לפעמים מציאת חלפים טובה יותר מרכב חדש שנשרף.

טעות נפוצה, לחשוב שגרר ללא עלות פוטר מכל תנאי נלווה

כדאי לוודא בכתב שהגרירה כלולה במלואה, כולל רכב לא מניע

הניסוח "גרר ללא עלות" יכול להסתיר דברים. יש מי שמודיע על גרירה חינם ואז גובה תוספת על העמסה של רכב לא מניע, על מרחק, או על גישה קשה. בסוף אתם משלמים על גרר שהובטח כחינם, וההבטחה התפוגגה בין הטלפון לשטח.

איך נמנעים מזה? מוודאים מראש, בכתב או בהודעה, שהגרר כלול במלואו, כולל רכב לא מניע, כולל העמסה וכולל כל מרחק בפריסה ארצית. הכלל שלנו פשוט. המחיר שנקבע בטלפון הוא המחיר, והגרר הוא חלק מהעסקה עד הרגע שהרכב יורד מהמשאית במגרש. מי שמוסיף תנאים בשטח, אצלו לא תמכרו.

האם אפשר לפנות רכב ללא טסט או רכב מושבת?

כן, וזו בעצם רוב העבודה שלנו. רכב ללא טסט או רכב מושבת הוא בדיוק הסוג שמגיע לפירוק, בלי צורך שהרכב יהיה כשיר לנסיעה או בעל רישיון בתוקף. כל מה שנדרש זה השלמת מסמכי הבעלות ותיאום לוגיסטי של האיסוף.

יש לציין כי ההבדל בין המסלול הזה לגריטה ממשלתית הוא קריטי. גריטה דורשת רישיון בתוקף ורצף בין שני מבחני טסט אחרונים, ולכן רכב מושבת לא יכול להיכנס אליה. פירוק פרטי, לעומת זאת, מקבל את הרכב כמו שהוא. עומד בחניה, לא מניע, בלי ביטוח? מתאים.

רכב לאחר תאונה או בסטטוס טוטאל לוס, כשהוא כבר עומד במקומו הסופי

תארו לכם רכב ששמאי רכב הכריז עליו טוטאל לוס. הוא עומד במגרש או בחניה, הנזק כבר מזמן עובדה, והשאלה היחידה היא מה עושים איתו עכשיו. תיקון לא משתלם, נסיעה אסורה, ומכירה לנהג פרטי אין לה קונים.

זה בדיוק המקום שבו המסלול הזה נכנס, והוא רלוונטי גם עבור קניית רכבים אחרי תאונה, כאשר הרכב כבר איננו כשיר לנסיעה. גם במצב כזה מתבצעת העברת בעלות מסודרת מול משרד הרישוי, וגם כאן הגרר מגיע אל הרכב, על גרר או משאית, לפי מה שהמצב הפיזי מחייב.

אילו מסמכים נדרשים כדי להשלים מכירה לפירוק בצורה חוקית?

שלושה דברים בלבד. רישיון הרכב, ולו פג תוקף. תעודה מזהה של הבעלים. ומסמך המסירה שעליו חותמים בעת האיסוף. משם אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש מול משרד הרישוי, כך שאתם לא צריכים לעמוד בתור אף פעם.

אין עסקה תקינה בלי העברת בעלות רשמית. זהו סעיף שאנחנו לא מתפשרים עליו לעולם, ואם מישהו מציע לקחת את הרכב "בלי טפסים, בקלות", זה בדיוק הרגע לסגור את הטלפון. חתימה על מסמך מסירה כתוב היא מה שמגן עליכם מהרגע שהגרר יוצא מהחניה.

למה חשוב שהפירוק יתבצע במגרש מורשה מטעם משרד התחבורה?

הפירוק מתבצע אך ורק דרך מגרש רכב מורשה על ידי המדינה

גריטת רכבים יכולה להתבצע אך ורק על ידי מגרש רכב מורשה על ידי המדינה. זה לא עניין של יוקרה אלא של חוק, והקריטריון המרכזי לבחירת חברה הוא החזקת רישיון עסק לפירוק רכבים. אצלנו הפירוק מתבצע דרך מגרש פירוק רכבים מורשה ברישיון משרד התחבורה, כדי להבטיח שהתהליך מתועד ותקין מקצה לקצה.

למה זה חשוב לכם אישית? כי מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי. לא ניתן לדעת אם הרכב אכן הלך לפירוק והגיע ליעדו הסופי, ובינתיים הוא עדיין רשום על שמכם. הדרך היחידה לצאת מזה נקייה היא מגרש מורשה והעברת בעלות חתומה.

מה ההבדל בין הפקדת רישיון לביטול רישום במשרד הרישוי?

שתי פעולות שנשמעות דומה והן שונות מהותית. הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה, למי שיודע שהרכב יחזור לשימוש בעתיד ולא רוצה לשלם אגרה על חודשים מתים. ביטול רישום, שנקרא גם הורדת רכב מהכביש, היא פעולה מנהלית סופית יותר, שמתאימה לרכב שהולך לפירוק.

למי שרוצה להבין את ההבדל לעומק, מומלץ לקרוא על תהליך הורדת רכב מהכביש וביטול רישיון במשרד הרישוי. את סטטוס הרישוי של הרכב שלכם אפשר לברר מול רשות הרישוי, בין השאר דרך עמוד שירותי רשות הרישוי, לפני שמחליטים לאיזה מסלול ללכת. הטיפול עצמו אצלנו כלול בעסקה.

טעות נפוצה, להשאיר את הרכב רשום על שמכם אחרי המכירה

זו הטעות שגובה ממנו את המחיר הכי כבד. אנחנו מכירים לקוחות שמכרו רכב, חתמו על שטר מכירה בכתב יד, ואז קיבלו קנס על רכב שחשבו שיצא מרשותם לפני שנתיים. כל עוד ההעברה לא נרשמה במשרד הרישוי, האחריות על הרכב, קנסות, דוחות וחובות אגרה, נשארת על השם שלכם.

איך סוגרים את זה? מוודאים שקיים תיעוד מסירה בכתב מול הקונה, ושהעברת הבעלות מושלמת בפועל מול הרשות, לא רק על הנייר שביניכם. אצלנו זה חלק מהשירות, אבל גם אם תמכרו למישהו אחר, אל תוותרו על השלב הזה גם אם הקונה ינסה להרגיע אתכם. זה הכאב ראש הכי קל למנוע והכי קשה לתקן.

מי אחראי על עלות הגרירה, הקונה או המוכר?

באופן עקרוני, מי שמזמין גרר משלם, ולכן רכב לא מניע יכול להיות הוצאה של ממש עבור מוכר פרטי. אבל במסלול שלנו התשובה שונה. גרירה חינם לרכב לפירוק היא חלק מהעסקה, והעלות מוטלת עלינו, הקונים.

ההיגיון פשוט. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ עם כל הציוד שנדרש כדי להזיז רכב שלא יכול לנסוע, אז הגרר הוא עלות פנימית שלנו, לא שלכם. לכן גרר ללא עלות איננו מחווה אלא פשוט הדרך שבה העסקה הזאת עובדת נכון.

אילו גורמים לוגיסטיים משפיעים על זמן הגעת הגרר?

מרחק, נגישות וציוד העמסה קובעים את עיתוי הגעת הגרר

ארבעה גורמים עיקריים. המרחק ממגרש הפירוק אל כתובת האיסוף. הנגישות לרכב, שכן חצר אחורית בבניין משותף או חניון תת קרקעי דורשים תכנון אחר מרחוב פתוח. שעות הפעילות שמתאימות לשני הצדדים. והצורך באמצעי העמסה מיוחדים כשמדובר ברכב לא מניע.

מה שלא משפיע זה סוג הרכב או מצבו המכאני. רכב פרטי, טנדר או משאית, כולם עולים על גרר עם הציוד הנכון. אחרי שמתאמים את הפרטים בטלפון, ההגעה לרכב יכולה להיות מהירה מאוד, כולל יום האיסוף עצמו.

צ'ק ליסט, מה להכין לפני שהגרר מגיע

ההכנה לוקחת דקות וחוסכת המון. הנה מה שצריך שיהיה מוכן ביום האיסוף, ברשימה אחת קצרה.

פריט	למה זה נחוץ
רישיון הרכב	מסמך הבסיס להעברת הבעלות, גם אם פג תוקף
תעודה מזהה של הבעלים	אימות הזהות מול משרד הרישוי
מפתח לרכב	אם קיים, להנעה או לפתיחת מנעולים בעת ההעמסה
פינוי תכולה אישית	כל דבר שלא שייך לרכב, ממסמכים ועד ציוד ילדים
גישה פיזית פנויה	שהגרר יוכל להתקרב ולהעמיס בלי מכשולים

פריט אחד שכדאי להקדיש לו רגע הוא התכולה. עם השנים רכב הופך למחסן, ודברים חשובים נשכחים מתחת למושב ובתא המטען. אחרי הפינוי אין דרך חזרה, אז עוברים עליו פעמיים.

מה עושים אם יש שעבוד או עיקול רשום על הרכב?

כאן התשובה חד מאוד. כל עוד קיים שעבוד או עיקול פעיל על הרכב, לא ניתן להשלים את העסקה, כי לא ניתן להעביר בעלות על רכב שנושא הגבלה רושמת. זה נכון לגבי גריטה ונכון לגבי פירוק כאחד.

לכן בודקים את זה מבעוד מועד, לפני תיאום הגרירה ולא אחרי שהמשאית כבר בדרך. שעבוד נפוץ אצל מי שמימן את הרכב בהלוואה שלא נסגרה עד הסוף, ועיקול מופיע אצל מי שיש נגדו הליך בהוצאה לפועל. בשני המקרים מסדירים את החוב מול הגורם הרלוונטי, מבטלים את ההגבלה ברישום, ורק אז ממשיכים למכירה.

רכבים מסחריים, טנדרים ומשאיות בתהליך פינוי לפירוק

מי שמכיר את הענף יודע שפירוק לא נגמר במכונית משפחתית. טנדרים, משאיות ורכבים כבדים יוצאים משירות בכל שנה, במיוחד אצל בעלי צי רכב שמחליפים דגמים, וגם הם מגיעים לנו. כאמור, כאשר מדובר בפירוק כמעט כל רכב מתאים. אפילו טרקטורים.

בתחום הרכב המסחרי מכירים גם את הסיווגים המקצועיים, M2 ו M3 לרכבי נוסעים גדולים ו N3 למשאיות, סיווגים שקובעים דרישות רישוי שונות במהלך חיי הרכב. לקראת הפירוק עצמו ההבדלים האלה פחות רלוונטיים, אבל כן נדרש גרר וציוד העמסה בהתאם לגודל. אנחנו קונים את כל הסוגים האלה, לרבות שירות קונה משאיות וטנדרים במזומן ופירוק רכב מסחרי עבור בעלי צי רכב.

גריטת רכבים וההיבט הסביבתי, מה הקשר לחוק אוויר נקי?

תקנות חוק אוויר נקי משנת 2018 חלות על רכבי דיזל כבדים וישנים

גריטת הרכבים התחילה בישראל כתוכנית ממשלתית שנועדה להוציא מהכבישים רכבים ישנים ומזהמים, וגם היום הרקע הסביבתי רלוונטי מאוד. תחת "חוק אוויר נקי" פורסמו בשנת 2018 תקנות שחלות על רכבי דיזל כבדים וישנים, שחייבים להתקין מסנן חלקיקים כדי לחדש רישיון, לחילופין לגרוט אותם ולקבל מענק גריטה. על רכב בנזין אין כזו תקנה בכלל.

פירוק ומיחזור מוסדרים מוציאים מהשוק רכבים כאלה ומחזירים את המתכות שלהם לתעשייה במקום לייצר חדשות. ההיבטים של זיהום אוויר מכלי רכב והטיפול הממשלתי בהם מפורטים גם בדוח מבקר המדינה בנושא, שזמין בספריית מבקר המדינה. אז אם שאלתם את עצמכם אם מכירת רכב ישן לפירוק היא גם הדבר הנכון ולא רק הכדאי, התשובה היא כן.

מתי עדיף מסלול מכירה לברזל, ומתי עדיף מסלול פירוק חלפים?

ההחלטה נובעת ממצב הרכב, והיא נעשית בשטח. רכב שרוף או חלוד עד היסוד, שאין בו כמעט חלפים כדאיים, נוטה לכיוון הברזל, וכל הערך שלו הוא משקל המתכות. רכב שהמנוע והגיר שלו עוד תקינים, ולו רכב שמנועו תקין אבל השילדה או המרכב גמרו את תפקידם, נוטה לכיוון פירוק חלפים.

למה זה חשוב לכם? כי רכב שנראה לכם סוף סוף יכול להיות שווה יותר ממה שחשבתם, בגלל חלק אחד טוב שעוד עומד בו. כשמדובר ברכב שאין בו כמעט חלפים כדאיים, שווה לבדוק את מסלול קניית רכבים למחזור ברזל, שבו השווי נגזר מהמתכת ולא מהחלפים. אנחנו קובעים את החלוקה בפועל, אחרי שרואים את הרכב.

שאלות נפוצות

האם גרירת רכב ישן בחינם כוללת גם רכב שאינו מניע? ▾

כן, ובדרך כלל זה בדיוק המצב. רוב הרכבים שאנחנו פונים לא מניעים בכלל, ולכן הגרר מגיע עם אמצעי העמסה שמתאימים לרכב סטטי. אין צורך לגרור אותו קודם לרחוב או לדאוג שהוא יניע.

האם צריך להיות נוכח פיזית ברגע איסוף הרכב? ▾

כן, ויש לכך סיבה משפטית ולא רק מעשית. בשעת האיסוף חותמים על מסמכי המסירה ומאמתים זהות, וזה הרגע שבו האחריות עוברת מכם אלינו בצורה מתועדת. אם אינכם יכולים להגיע, כדאי לתאם זאת מראש ולא ברגע האחרון.

מה קורה אם מתגלה שעבוד על הרכב רק בשלב האחרון? ▾

העסקה נעצרת עד שההגבלה מוסרת. אי אפשר להעביר בעלות על רכב עם שעבוד פעיל, ואנחנו לא ניקח רכב בלי העברה מסודרת. בגלל זה כדאי לברר את מצב הרישום עוד לפני התיאום, ולחסוך לכולם נסיעה לחינם.

האם ניתן לתאם גרירה מחניון תת קרקעי או רחוב צר? ▾

ברוב המקרים כן, אבל זה בדיוק הסוג של פרט שחייבים למסור בטלפון מראש. גובה תקרה, רוחב כניסה וזווית העמסה קובעים איזה גרר נשלח, ותיאום נכון מראש הוא ההבדל בין איסוף חלק לבין גרר שמסתובב סביב הבניין בלי להיכנס.

האם המסמכים מוסדרים מול משרד הרישוי כחלק מהשירות? ▾

כן. הטיפול בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש הוא חלק מהעסקה אצלנו, לא שירות נלווה בתשלום. אתם מוסרים רישיון רכב ותעודה מזהה, חותמים על המסירה, ומקבלים את התשלום במזומן במקום. את התור במשרד הרישוי אנחנו כבר לא מבקשים מכם לעשות.

יש רכב שעומד לכם בחניה ואתם רוצים לסגור איתו סוף סוף חשבון? חייגו אלינו או שלחו הודעה בווטסאפ, תנו לנו את הפרטים שלו, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר ומועד גרירה.

על הכותב