שירות גרירת רכב ישירות למגרש פירוק מורשה

גרר מעמיס רכב שאינו כשיר לנסיעה, בדרכו למגרש פירוק מורשה.

גרירת רכב ישירות למגרש פירוק מתחילה בשיחת תיאום אחת, ובה בודקים את מיקום הרכב, את מצבו ואת זהות הבעלים. מי שעובד בתחום הזה כבר עשרות שנים יודע שהשיחה הזאת חוסכת את רוב הכאב ראש. רכב שלא נוסע לא יכול פשוט להימסר במפתחות בחניה, ולכן כל התהליך נבנה סביב העובדה שהרכב צריך לצאת מהחניה בגרר, עם תיעוד, עם העברת בעלות ועם סגירת חשבון מול משרד הרישוי.

מה קורה אם מדלגים על אחד השלבים האלה? בדיוק בשביל זה כתבנו את המאמר הזה.

זמן קריאה: 9 דקות

תוכן עניינים ▾

• איך מתבצעת גרירת רכב ישירות למגרש פירוק, שלב אחרי שלב?
• מהו מגרש פירוק מורשה ולמה הרישוי קובע את כל התהליך?
• רכב שעומד שנה בחניה בלי לזוז, מה השלב הראשון בפועל?
• גריטה מול פירוק מול מכירה לברזל, מה ההבדל בפועל?
• הטעות הנפוצה, לחשוב שהגרירה תמיד כלולה במחיר
• מחיר הגריטה נקבע על ידי המדינה, מכירת רכב לפירוק היא שוק חופשי
• אילו גורמים משפיעים על הערך של הרכב כשגוררים אותו למגרש?
• אילו מסמכים נדרשים למסירת רכב לפירוק כדי שהגרירה תתבצע בלי עיכוב?
• העברת בעלות היא חלק בלתי נפרד מהמסירה, לא רק פינוי רכב
• ביטול רישום מול הפקדת רישיון, מתי כל מסלול רלוונטי?
• רכב שהוכרז טוטאל לוס, מה השלב הבא?
• הטעות של מסירת רכב לגורם לא מורשה בלי בדיקת רישיון
• האם אפשר למסור רכב לפירוק בלי טסט, בלי ביטוח או כשהוא לא מניע?
• רכב ללא מפתחות או עם הגה נעול, איך זה משפיע על ההעמסה?
• מה עושים כשהרכב בחניה תת קרקעית או בסמטה צרה?
• שיעבוד או עיקול על הרכב, מה מותר ומה לא לפני מסירה
• סיווג הרכב קובע לאיזה מגרש הוא מיועד
• מה מקבלים בסוף המסירה כאישור, ולמה זה חשוב מול משרד הרישוי?
• מחזור מתכות ורכבים, ההקשר הסביבתי שמאחורי התהליך
• הטעות של השארת חפצים אישיים ברכב לפני הגרירה
• צ'ק ליסט לפני שסוגרים על גרירה למגרש פירוק

איך מתבצעת גרירת רכב ישירות למגרש פירוק, שלב אחרי שלב?

קודם כל מתאמים. בשיחת התיאום בודקים את מיקום הרכב, את מספר הרישוי, את שם הבעלים כפי שהוא רשום, ואת מצב הרכב הפיזי. לאחר מכן מקבלים הצעת מחיר טלפונית, קובעים חלון זמן להגעת הגרר, ומוודאים שהיעד הוא מגרש פירוק מורשה ולא סתם חצר. הרכב עולה על הגרר, נקשר בצורה תקנית, ומשונע ישירות למגרש. בלי תחנת ביניים.

בשבילכם זו עסקה אחת. בשביל משרד הרישוי אלה שתי פעולות נפרדות, המסירה הפיזית והסדרת הבעלות, ושתיהן חייבות להיסגר.

מה בודקים לפני שמוציאים גרר?

את הדברים שקובעים איזה ציוד מגיע. האם הרכב נגיש, או שהוא תקוע בין שני רכבים בחניה צפופה. האם הגלגלים נעולים, האם ההיגוי נעול, האם יש מפתחות. רכב בלי מפתחות או עם גלגלים שלא מסתובבים דורש בדרך כלל גרר עם משאבת רצפה או גרר עם כננת, ולא גרר רגיל. מי שמדלג על הבדיקה הזאת מגלה את זה בשטח, עם הלקוח עומד לידו.

מה קורה מהרגע שהרכב עולה על הגרר?

מתעדים את מצב הרכב, קושרים, ונוסעים ישר למגרש. בקליטה במגרש נמסר הרכב מול נציג, והמסירה נרשמת. מכאן והלאה האחריות על הרכב עוברת לגורם שקיבל אותו, וזה בדיוק הרגע שבעל הרכב הקודם אמור לצאת מהתמונה. בתנאי שההעברת בעלות בוצעה כדין.

מהו מגרש פירוק מורשה ולמה הרישוי קובע את כל התהליך?

מגרש מורשה הוא מגרש שפועל עם רישיון עסק לפירוק רכבים, בפיקוח משרד התחבורה. המשמעות המעשית היא קליטה מתועדת של הרכב, ולא העלמות שלו. כשמוסרים רכב למגרש כזה, קיים תיעוד של מי מסר, מה נמסר, ומתי. זה הבסיס לכך שהמסירה תיחשב כדין מול משרד הרישוי.

במגרש פירוק רכבים מורשה כל רכב שנקלט נרשם ומטופל לפי הנהלים, ואנחנו ב-AS IS MOTORS עובדים מול מגרשים כאלה בלבד. יש לציין כי גריטה עצמה יכולה להתבצע אך ורק על ידי מגרש רכב מורשה על ידי המדינה. זו לא המלצה שלנו, זה החוק.

רכב שעומד שנה בחניה בלי לזוז, מה השלב הראשון בפועל?

השלב הראשון הוא לא לנסות להזיז אותו. רכב שעומד בחניה שנה בלי לזוז, בלי רישוי בתוקף ובלי ביטוח, הוא רכב שדורש שינוע מסודר ולא ניסיון הנעה. הגלגלים לרוב שקועים, הבלמים נתפסים, וההיגוי עלול להיות נעול. הווה אומר, רכב כזה נדרש בדרך כלל להעמסה מלאה על משאבת רצפה ולא גרירה בגרירה חיה.

זה משפיע ישירות על סוג הגרר שמגיע, ולכן חשוב לתאר את מצב הרכב בשיחת התיאום בדיוק כפי שהוא. רכב שעמד הרבה זמן הוא לא "כמעט נוסע". הוא עומד. ורכב שעומד, נוסע על גרר.

גריטה מול פירוק מול מכירה לברזל, מה ההבדל בפועל?

שלושה מסלולים שונים, ולכל אחד כללים אחרים. בפירוק לחלקים הערך נקבע לפי חלפים שניתן עדיין להשתמש בהם, למשל מנוע או גיר. בגריטה ובמחזור המתכת הערך נקבע לפי משקל ומרכיבי מתכת. ובמכירה ליד שנייה מדובר ברכב שעדיין כשיר לנסיעה.

מסלול	מי קובע את התמורה	לאילו רכבים
גריטה	המדינה, בפיקוח וברישום	רכב עם רישיון בתוקף, ללא שעבוד או עיקול, עם רצף בין שני מבחני טסט
מכירה לפירוק	שוק חופשי, לפי חלפים ומצב מכאני	כל הרכבים. אפילו טרקטורים.
מכירה לברזל	לפי משקל המתכות	רכב שאין בו ערך חלפים ממשי
יד שנייה	שוק חופשי	רכב כשיר לנסיעה בכוחות עצמו

מי שרוצה להרחיב על המסלול של מכירת רכב למחזור ברזל, שיקרא את העמוד המלא בנושא. הבחנה חשובה אחת, גריטה נעשית בפיקוח וברישום של המדינה, בעוד שפירוק נעשה באופן פרטי.

הטעות הנפוצה, לחשוב שהגרירה תמיד כלולה במחיר

הנחת יסוד שגויה שחוזרת על עצמה. לא בכל עסקה הגרירה מגולמת אוטומטית בתמורה, ובמיוחד כשמדובר בשינוע רכב לגריטה ממרחק ארוך או ממקום שמצריך ציוד מיוחד. אצלנו בחלק מהמקרים הגרירה אכן כלולה, אבל זו נקודה שצריך לוודא מראש ולא להניח.

ההמלצה שלנו פשוטה. קבלו סיכום נפרד של מה משולם על הרכב עצמו, מול מה עלות השינוע, עוד לפני שהגרר יוצא מהבסיס. כך אף אחד לא מגלה במעמד ההעמסה שהוא הבין אחרת. זה שיחה של דקה שמונעת ויכוח של שעה.

מחיר הגריטה נקבע על ידי המדינה, מכירת רכב לפירוק היא שוק חופשי

עובדה רגולטורית שכדאי להכיר לפני שמתחילים להתמקח. המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שבמכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר והשוק חופשי. מסירת רכב לפירוק נמצאת אפוא במרחק רגולטורי שלם מגריטה, וזה משפיע על איך נקבעת התמורה ועל מי סוגר את התהליך מול הרשות.

בפועל, הרכב עצמו קובע את המסלול. רכב שעומד בתנאי הזכאות לגריטה מתנהל במסלול המפוקח, ורכב שלא, מתנהל בשוק החופשי. לכן הבדיקה הראשונה היא תמיד בדיקת סטטוס, ולא בדיקת מחיר.

אילו גורמים משפיעים על הערך של הרכב כשגוררים אותו למגרש?

כמה גורמים, וכולם נבדקים לפני שנותנים הצעה. גיל הרכב, שכן שנתון משפיע על ביקוש לחלפים. מצבו המכאני, כי מנוע שעובד או גיר תקין שווים יותר מגוש מתכת. חלפים שניתן עדיין להשתמש בהם, מצב הגלגלים, ומשקל המתכות שנשאר בשלדה. רכב פרטי שנמכר במזומן לפירוק נבדק בדיוק באותם פרמטרים כמו משאית.

לכן שאלה כמו "כמה נותנים היום על רכב לפירוק" היא שאלה חסרת מידע. תנו מספר רישוי ותיאור מדויק של המצב, ואז אפשר לדבר.

אילו מסמכים נדרשים למסירת רכב לפירוק כדי שהגרירה תתבצע בלי עיכוב?

שלושה דברים בסיסיים. תעודת זהות של הבעלים או של מיופה הכוח, רישיון הרכב או לכל הפחות פרטי הרכב המדויקים, ובמקרה של העדרות הבעלים, ייפוי כוח חתום. בלי מסמך מזהה אין מסירה, כי אי אפשר להעביר בעלות מאדם שלא זיהינו.

היעדר מסמך בסיסי הוא הגורם הנפוץ ביותר לעיכוב בשטח. הגרר מגיע, הנהג עומד, הרכב נשאר בחניה. לכן מכינים את התעודה המזהה מבעוד מועד, ולא ברגע שהגרר כבר בכניסה לבניין.

העברת בעלות היא חלק בלתי נפרד מהמסירה, לא רק פינוי רכב

מסירת רכב לפירוק בלי טיפול בבעלות היא חצי עבודה, וחצי עבודה בתחום הזה היא בעיה. תיעוד מסודר של המסירה, כולל העברת בעלות, הוא מה שמונע מצב שבו הבעלים הקודם עדיין רשום כאחראי על רכב שיצא מרשותו כבר מזמן. ראינו לא מעט פעמים לקוח שמתקשר בפאניקה בגלל דוח שהגיע על רכב שחשב שמכר לפני שנתיים.

רכב שלא הועברה בעלותו נשאר רשום על שם המוכר, וחיובים עליו ממשיכים להגיע אליו. דוחות, אגרת רישוי, כל דבר. הפתרון הוא לא להתחנן לרשות אחרי שנתיים, אלא לסגור את ההעברה ביום המסירה.

ביטול רישום מול הפקדת רישיון, מתי כל מסלול רלוונטי?

שתי פעולות מנהליות שונות שאנשים מבלבלים ביניהן. הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה, מתאימה לרכב שאולי תרצו להחזיר לכביש. ביטול רישום מלא הוא סוף דרך, והוא מה שנדרש כשרכב הולך לפירוק או לגריטה. שתיהן מתבצעות מול משרד הרישוי, ושתיהן פעולה מנהלית ולא פיזית. הרכב לא צריך לנסוע לשם.

על תהליך הורדת רכב מהכביש כתבנו עמוד שלם, כולל ההבדלים בין שני המסלולים. לבירור סטטוס רישוי וזימון תור אפשר לפנות גם דרך עמוד הזימון הרשמי של רשות הרישוי, שם אפשר לקבוע תור לביטול רישום בסניף.

איך להימנע ממצב שבו ביטלתם רישיון והרכב תקוע בלי פתרון?

סדר הפעולות קובע. קובעים מראש חלון זמן לגרירה, מכינים את המסמכים, ומוודאים זמינות גרר, ורק אז מבצעים את הפעולה המנהלית. מי שמבטל רישום ראשון ומתחיל לחפש גרר אחר כך, עלול לגלות שהרכב שלו תקוע בחניה עם רישוי שכבר אין, וזו סיטואציה שלא כיף להיות בה.

רכב שהוכרז טוטאל לוס, מה השלב הבא?

טוטאל לוס הוא סטטוס מוכר, בדרך כלל אחרי ששמאי רכב קבע שהרכב אינו כדאי לתיקון. הרכב עומד, בחניה או במגרש, ומכאן הוא לא הולך לשום מקום בכוחות עצמו. ההתמקדות שלנו היא בפינוי המסודר של הרכב העומד, בשינוע רכב לגריטה או לפירוק, ובסגירת הבעלות מול משרד הרישוי.

בקניית רכבים אחרי תאונה אנחנו עוסקים בדיוק במצב הזה, רכב שסיים את דרכו וצריך לצאת מהחניה בצורה חוקית. הרכב לא נמדד לפי מה שעבר, אלא לפי מה שנשאר בו, חלפים, מתכת, משקל.

הטעות של מסירת רכב לגורם לא מורשה בלי בדיקת רישיון

מסירת רכב לחברה שאינה פועלת ברישיון היא מסוכנת, כי לא ניתן באמת לדעת אם הרכב אכן הלך לפירוק ונמסר למיחזור. הסיכונים מוחשיים, היעדר תיעוד מסירה, אחריות מתמשכת על הרכב על שמכם, ואי ודאות מוחלטת לגבי גורלו בפועל. שלא תצטרכו לשאת אחר כך בקנסות כבדים כי הרכב לא פורק ולא הגיע ליעדו הסופי.

הפתרון הוא בדיקה אחת פשוטה לפני המסירה, האם לגורם שעומד מולכם יש רישיון עסק לפירוק רכבים והאם הוא עובד מול מגרש מורשה. זו שאלה של דקה שמונעת את מרבית הבעיות בתחום.

האם אפשר למסור רכב לפירוק בלי טסט, בלי ביטוח או כשהוא לא מניע?

כן, וזו בדיוק הסיטואציה הסטנדרטית. רוב הרכבים שאנחנו גוררים למגרש פירוק הם רכבים שלא יכולים להגיע אליו בכוחות עצמם, גיר תקול, רכב שעמד ממושכות ללא תנועה, רכב ללא רישיון תקף או רכב בלי ביטוח. בדיוק בגלל זה קיים שירות הגרירה, ובגלל זה הציוד שמגיע הוא ציוד העמסה ולא כבל גרירה.

אז מה עושים עם רכב כזה? מתקשרים, מתארים את המצב, ומקבלים הצעה. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף כעניין שבשגרה.

רכב ללא מפתחות או עם הגה נעול, איך זה משפיע על ההעמסה?

מצב הנעילה קובע את הציוד. הגה נעול אומר שהרכב לא יכול להתגלגל קדימה בחופשיות, גלגלים נעולים אומרים שהם צריכים להתרומם, ושני אלה ביחד מחייבים לרוב גרר עם משאבת רצפה וכננת. ההעמסה הבטוחה של רכב כזה שונה מהעמסה של רכב שמתגלגל, ואין בה שום דבר בעייתי, בתנאי שהציוד הנכון הגיע.

לכן צריך לציין את המצב הזה כבר בשיחת התיאום הראשונה. נהג גרר שמגיע לרכב בלי מפתחות בלי שאף אחד הזכיר זאת, זה עיכוב מיותר ולפעמים ביקור נוסף. מי שיודע מראש, מגיע מוכן.

מה עושים כשהרכב בחניה תת קרקעית או בסמטה צרה?

מתאימים את סוג הגרר לתנאי השטח. חניון נמוך עם תקרה נמוכה או שער צר מחייב תיאום מראש, למשל גרר קומפקטי עם משאבת רצפה במקום גרר גדול. ולפעמים הפתרון המעשי הוא נקודת מפגש, מזיזים את הרכב לרחוב הסמוך או לשטח פתוח נגיש, ומשם מעמיסים.

בשביל זה צריך לדעת מראש את התנאים, גובה התקרה, רוחב השער, המרחק מהכניסה ועד הרכב. כל אלה פרטים שנבדקים בשיחת התיאום, כי גרירה למגרש פירוק מתחילה טוב כשהציוד הנכון מגיע בפעם הראשונה.

שיעבוד או עיקול על הרכב, מה מותר ומה לא לפני מסירה

קיום שעבוד או עיקול חוסם בדרך כלל את האפשרות להסדיר מסירה תקינה, עד להסרת החסימה. רכב עם עיקול או שעבוד לא יכול ללכת לגריטה, וגם העברת בעלות שלו נתקעת ברישוי. לכן הבדיקה נעשית מוקדם, לפני שקובעים גרר ולפני שסוגרים מחיר.

ניסיון לעקוף מצב כזה עלול להשאיר את הבעלים גם בלי תמורה וגם בלי פתרון חוקי לרכב, וזו הסיטואציה הגרועה ביותר. הדרך הנכונה היא לטפל בשעבוד אצל הגורם שרשם אותו, ורק אחר כך לחזור לעניין המסירה.

סיווג הרכב קובע לאיזה מגרש הוא מיועד

לא כל מגרש מטפל בכל סוג רכב. סיווגים רשמיים כמו M2, M3 ו-N3 מבחינים בין סוגי רכב לפי מאפייניהם, ובמסלול הגריטה מענקים נקבעים בתקנות לפי הסיווג הזה בדיוק. כלומר, רכב מסחרי כבד ורכב פרטי לא מתנהלים באותו מסלול, ומי שמערבב ביניהם מגלה את זה במשרד הרישוי.

תחום הרגולציה על כלי רכב מתעדכן מעת לעת, ועל כך אפשר לקרוא בין היתר בסיקור החדשות של אתר ynet בנושאי רכב. אנחנו קונים משאיות, רכבים כבדים ורכב מסחרי לצד רכב פרטי, ולכן הסיווג נבדק אצלנו בשלב הראשון.

מה מקבלים בסוף המסירה כאישור, ולמה זה חשוב מול משרד הרישוי?

בסוף תהליך תקין מקבלים תיעוד מסירה. מסמך שמראה שהרכב יצא מרשות הבעלים ונמסר לגורם מורשה, ושמשמש בהמשך להסדרה מול משרד הרישוי, להעברת הבעלות ולהורדת הרכב מהכביש. בלי המסמך הזה אין לכם הוכחה שהרכב יצא מאחריותכם.

היעדר אישור כזה הוא בדיוק מה שמוביל למצבים של דוחות וחיובים על שם הבעלים הקודם. שמרו אותו כמו ששומרים אסמכתה של כל עסקה גדולה, כי זה בדיוק מה שהוא.

מחזור מתכות ורכבים, ההקשר הסביבתי שמאחורי התהליך

חשוב לנו להיות מודעים לסביבה שלנו. רכב שמגיע למגרש מורשה מפורק בצורה מבוקרת, הנוזלים והחומרים מטופלים, והמתכות חוזרות לתעשייה כברזל במקום להישאר גוש חלודה בחניה. מסגרת הרגולציה הרלוונטית היא "חוק אוויר נקי" משנת 2018, שתחתיו פורסמו תקנות שחלות על רכבי דיזל כבדים ומזהמים.

יש לציין כי על רכב בנזין אין בכלל תקנה כזאת, ולכן בעל רכב בנזין ששואל על מענק גריטה שואל בעצם את השאלה הלא נכונה. על ההיבטים הסביבתיים של מחזור אפשר לקרוא גם בכתבות הסביבה והמדע של ynet.

הטעות של השארת חפצים אישיים ברכב לפני הגרירה

צעד פשוט שרבים שוכחים. מסמכים אישיים, כלי עבודה, ציוד ילדים, מטענים, דברים בתא מתחת למושב ובתא המטען. כל מה שנשאר ברכב יוצא איתו למגרש, ואחרי שהרכב נכנס לתהליך פירוק או גריטה אין אפשרות מעשית לשחזר פריטים שנשארו בפנים.

עוברים על הרכב פעם אחת לפני ההעמסה, גם על הכיסים שבדלתות. זו דקה של עבודה מול חיפוש ארוך אחרי מסמך שנעלם.

צ'ק ליסט לפני שסוגרים על גרירה למגרש פירוק

לפני שסוגרים, עוברים על חמש בדיקות. כל אחת מהן פעולה בודדת וניתנת לאימות, ולא המלצה כללית.

בדיקה	איך מאמתים
היעד הוא מגרש מורשה	מוודאים רישיון עסק לפירוק רכבים אצל הגורם שקונה
סיכום ברור על התמורה ועל הגרירה	מקבלים פירוט נפרד, מה משולם על הרכב ומה על השינוע
מסמכי זהות וייפוי כוח	תעודת זהות של הבעלים מוכנה, וייפוי כוח חתום אם הבעלים לא נוכח
סטטוס שיעבוד ועיקול	בודקים שאין על הרכב שעבוד, עיקול או חוב שמונעים ביטול רישום
אישור מסירה בסיום	לא עוזבים את המקום בלי תיעוד מסירה חתום

גרירת רכב ישירות למגרש פירוק היא תהליך שלם, אבל כשכל שורה בטבלה הזאת מסומנת, אין בו שום דבר מפחיד. ואם משהו לא ברור, פשוט שואלים אותנו לפני.

שאלות נפוצות

מה עושים עם לוחיות הזיהוי של הרכב? ▾

לוחיות זיהוי אינן נשארות על רכב שיוצא לפירוק. הן מוחזרות למשרד הרישוי במסגרת הפעולה המנהלית של ביטול הרישום, ולא מועברות לשום גורם אחר. זה חלק מסגירת התיק של הרכב מול הרשות.

האם הבעלים חייב להיות נוכח במעמד ההעמסה? ▾

לא. כשהבעלים לא יכול להגיע, מיופה כוח חתום יחד עם תעודת הזהות שלו מספיקים לצורך המסירה והתיעוד. חשוב להכין את ייפוי הכוח מבעוד מועד, כי העמדה של גרר ליד רכב בלי מסמך מזהה מקובל היא בדיוק העיכוב שאפשר למנוע.

מה מסירים רכב של מי שנפטר? ▾

קודם מסדירים את הבעלות. היורשים מטפלים בהעברה על שמם לפי המסמכים שמשרד הרישוי דורש, ורק אחר כך ניתן למסור את הרכב לפירוק עם העברת בעלות תקינה. ניסיון לדלג על השלב הזה תקוע ברישוי, ובצדק.

שילמתי אגרת רישוי לשנה והרכב יוצא לפירוק, מה עם התשלום? ▾

ההסדר של החזר יחסי על אגרת רישוי מנוהל על ידי משרד הרישוי, והוא נבדק במסגרת תהליך הורדת הרכב מהכביש. כדאי לברר את הזכאות ואת תנאיה מול המשרד ישירות, בטרם מבצעים את ביטול הרישום.

מי אחראי על הרכב בין המסירה במגרש לבין הפירוק בפועל? ▾

מהרגע שהרכב נקלט ונרשם במגרש המורשה, האחריות עליו עוברת לגורם שקיבל אותו – ובתנאי שהעברת הבעלות נסגרה באותו יום. תיעוד המסירה הוא ההוכחה שלכם לרגע המעבר הזה, ולכן שומרים אותו.

יש לכם רכב שעומד בחניה ולא עובר טסט? רכב במצב טוטאל לוס שצריך לפנות? חייגו אלינו להצעת מחיר טלפונית, ואנחנו נגיע אל הרכב, נעמיס, נשלם במזומן במקום ונסגור את ההעברה. המספר הוא 054-3022213, ואפשר גם הודעה בווטסאפ לאותו מספר.

על הכותב