סוגי רכבי גרירה וההבדלים ביניהם

משאית גרר עם משטח העמסה שטוח, אחת משיטות השינוע המרכזיות לרכב שאינו כשיר לנסיעה

הרכב עומד בחניה, לא מניע, ואתם כבר יודעים שצריך גרר. השאלה הראשונה שתקבלו בטלפון היא לא "איפה הרכב" אלא "איזה גיר יש בו והאם כל הגלגלים תקינים". מי שלא יודע לענות על זה מראש, מקבל גרר לא מתאים, ובמקרים מסוימים גם נזק לתיבת ההילוכים שהיה יקר יותר מהגרירה עצמה. יש לציין כי ההבדל בין סוגי הגררים אינו עניין של יוקרה אלא של התאמה מדויקת בין מצב הרכב לשיטת השינוע.

זמן קריאה: 9 דקות

תוכן עניינים ▾

• אילו סוגי רכבי גרירה קיימים ומה ההבדל ביניהם?
• גרר שטוח, ההגדרה והשימוש הנפוץ ביותר
• מתי גרר שטוח הוא הפתרון היחיד הבטוח
• גרר משקפיים, הרמת סרן ושימוש במרחב עירוני
• חילוץ מחניון תת קרקעי, איזה גרר מתאים
• גרר דולי, עגלת גרירה למרחבים צפופים
• מה ההבדל בין כננת חילוץ לגרירה רגילה?
• גרר מלגזה, שירות ייעודי לציוד מסחרי וכלי עבודה
• טבלת השוואה בין שיטות הגרירה השונות
• השפעת סוג ההנעה על בחירת הגרר
• הטעות הנפוצה בגרירת רכב אוטומטי על גלגלים
• רכב חשמלי או היברידי, מה אומרות הנחיות היצרן לפני גרירה
• רכב נמוך או רכב עם פגוש רגיש, סיכוני העמסה
• מה עושים אם הרכב תקוע במצב P ולא זז?
• רכב עומד שלא נוסע זמן ממושך, מתי לשקול פתרון אחר
• גרירה מול הובלה במוביל ייעודי, מה ההבדל
• רכב לאחר תאונה שעומד בחניה או בחצר, איך ניגשים לגרירה
• וו גרירה ואישור התקנה, מה נדרש לפי התקן הרשמי
• מה זה רמסע ואיך זה קשור לעולם הגרירה וההובלה?
• מה חשוב להגיד למוקד הגרירה כדי לקבל את הגרר הנכון
• הטעות בבחירת גרר לפי מחיר בלבד ולא לפי התאמה לרכב
• מסמכים ואישורים שכדאי להכין לפני שהגרר מגיע

אילו סוגי רכבי גרירה קיימים ומה ההבדל ביניהם?

סוגי רכבי גרירה נחלקים לפי עיקרון אחד פשוט: כמה גלגלים של הרכב שלכם נשארים על הכביש בזמן הנסיעה. חמש השיטות המרכזיות הן משטח שטוח, משקפיים, דולי, כננת חילוץ וגרר כבד לציוד מסחרי. במשטח הרכב מועמס כולו, במשקפיים מרימים זוג גלגלים אחד, בדולי מניחים את הגלגלים על עגלה, כננת מושכת רכב שלא יכול להתגלגל כלל, וגרר כבד מיועד למלגזות וכלי עבודה.

ההבדל בין השיטות הוא ההבדל בין גרירה שמסתיימת בשלום לגרירה שמסתיימת במוסך. הווה אומר, הבחירה נקבעת לפי סוג ההנעה, מצב הגיר ומידת הנזק, לא לפי מה שיש למוקד פנוי עכשיו.

גרר שטוח, ההגדרה והשימוש הנפוץ ביותר

גרר שטוח הוא משאית עם משטח העמסה משופע, שהרכב עולה עליו במלואו וכל ארבעת הגלגלים לא נוגעים בכביש. זו השיטה שמומלצת כברירת מחדל בכל מקרה שיש ספק לגבי מצב הרכב, כי היא מנטרלת לגמרי את השאלה של סיבוב גלגלים מניעים ועומס על התמסורת.

יצרניות רכב קובעות בעצמן נוהלי גרירה בתקלה, ובמדריכי המשתמש הרשמיים, למשל במדריך של רנו, אפשר לראות בדיוק באילו תנאים היצרן מרשה גרירה ובאילו הוא דורש העמסה מלאה. אנחנו פועלים לפי ההיגיון הזה בכל הזמנה.

מתי גרר שטוח הוא הפתרון היחיד הבטוח

תרחיש: רכב עם נזק במערכת ההיגוי או בתלים הקדמיים עומד בחצר. ההיגוי לא מחזיק כיוון, גלגל קדמי מוטה הצידה. במצב כזה לא בודקים אלטרנטיבות של משקפיים או דולי, כי הגלגל פשוט לא יכול להתגלגל קדימה בלי לגרור את הרכב על המרכב.

אותו דבר נכון לגבי רכב עם הנעה כפולה ורכב חשמלי. שם הבעיה היא לא הגלגל אלא מה שמחובר אליו מאחור, מערכת ההנעה שממשיכה להסתובב גם כשהמנוע כבוי. חילוץ רכב במצב כזה מתחיל ומסתיים במשטח.

גרר משקפיים, הרמת סרן ושימוש במרחב עירוני

גרר משקפיים מרים זוג גלגלים אחד, קדמי או אחורי, ומשאיר את הזוג השני על הכביש. זו שיטה נפוצה מאוד בעיר, בחניונים צפופים וברחובות צרים, כי היא מאפשרת תמרון במקומות שמשאית עם משטח ארוך מתקשה להיכנס אליהם.

אבל גרר משקפיים תלוי לחלוטין בסוג ההנעה. ברכב הנעה קדמית מרימים את הסרן הקדמי, כי הגלגלים האחוריים מסתובבים חופשי בלי להזיז דבר בגיר. ברכב הנעה אחורית הסיפור הפוך, ובהנעה כפולה השיטה פשוט לא רלוונטית. מי שלא יודע איזו הנעה יש ברכב שלו, שיבדוק ברישיון הרכב או בחוברת היצרן לפני שהוא מזמין.

חילוץ מחניון תת קרקעי, איזה גרר מתאים

חניון תת קרקעי הוא המקום שבו גרירות מסתבכות. מגבלות גובה, עמודים בכל פינה וסיבוב חד ביציאה אומרים שלא כל גרר נכנס לשם ויוצא בשלום. לפני שהגרר יוצא לדרך חשוב למסור למוקד את הגובה המדויק של התקרה, באיזו קומה הרכב עומד והאם הכניסה צרה.

ברוב המקרים זה נגמר בדולי או במשקפיים, ורק אחר כך בהעמסה על משטח ברחוב. לכן מומלץ לתאם זאת מראש מול גורם המציע שירותי גרירה וחילוץ שמכיר את סוגי המגבלות הללו. מי שמדלג על התיאום הזה, מזמין גרר שיעמוד למעלה בזמן שהרכב תקוע למטה.

גרר דולי, עגלת גרירה למרחבים צפופים

דולי לגרירה היא עגלה ייעודית שמצמידים מאחורי הגרר, ועליה מניחים את זוג הגלגלים המניעים של הרכב. המטרה שלה היא להפחית סיבוב של הגלגלים המניעים, הווה אומר להגן על התמסורת בדיוק בנקודה שבה משקפיים לא פותרים.

גרר דולי מתאים במיוחד לרכב אוטומטי שצריך להוציא מחניון צר, או לרכב שזוג הגלגלים האחורי שלו תקין לגמרי. אבל הוא לא מתאים לכל מצב. כשיש נזק בהיגוי או כשהרכב כבד במיוחד, הדולי יורדת מהפרק. זו הסיבה שאנחנו עושים אבחון טלפוני קצר לפני כל יציאה, ולא שולחים ציוד על פי הצעה של הלקוח.

מה ההבדל בין כננת חילוץ לגרירה רגילה?

כננת חילוץ היא לא גרירה. היא השלב שקודם לה. רכב שתקוע בשיפוע חניה, שעולה על מדרכה או שקוע בחול, לא יכול להתגלגל, ולכן קודם מושכים אותו עם כבל הכננת למקום שבו אפשר להעמיס אותו, ורק אז מתחילה הגרירה עצמה.

מי שמזמין "גרר" לרכב שתקוע בין שני עמודים בחניון, עלול לגלות שהבעיה שלו היא בעצם חילוץ רכב, עבודה של כננת. שתי העבודות דורשות ציוד שונה ולפעמים גם גרר אחר. כאמור, הסדר הנכון הוא קודם לשחרר, אחר כך להעמיס, ורק אז לנסוע.

גרר מלגזה, שירות ייעודי לציוד מסחרי וכלי עבודה

גרר מלגזה הוא שירות שינוע ייעודי למלגזות, עם ציוד עיגון שמתאים למשקל ולמבנה של הכלי. מלגזה לא נכנסת למשטח גרירה רגיל כמו מכונית, בגלל המשקל, מרכז הכובד והצורה שלה, ולכן משתמשים ברמפות וברצועות עיגון שנבנו בשביל הצורך הזה.

השירות נפוץ במחסנים, במפעלים ובאזורי תעשייה, שבהם מלגזה מתקלקלת וחוסמת מעבר. כשמדובר בכלי עבודה שעומד, כל יום עמידה הוא יום של חוסר ייצור, ולכן ההזמנה צריכה לכלול את המשקל המוצהר של המלגזה, לא רק את המיקום.

טבלת השוואה בין שיטות הגרירה השונות

כדי לראות את התמונה בבת אחת, הכנו השוואה בין שיטות הגרירה המרכזיות. שימו לב שהעלות משתנה לפי מרחק וסוג הרכב, ואין תעריף אחיד בין השיטות.

השפעת סוג ההנעה על בחירת הגרר

סוג ההנעה הוא הגורם שקובע יותר מכל אחד אחר איזה גרר מגיע אליכם. בהנעה קדמית אפשר להרים את הסרן הקדמי ולגרור על האחורי, בהנעה אחורית הפוך, ובהנעה כפולה אין מה להרים, כי שני הצירים מניעים.

הכלל שאנחנו עובדים איתו פשוט: כשיש ספק לגבי סוג ההנעה, מזמינים משטח. שיטות גרירה חסכוניות יותר טובות רק כשבטוחים בפרטים, ובמיוחד בגרירה לרכב אוטומטי, שבו טעות בבחירת הסרן המורם עולה בתיבת הילוכים.

הטעות הנפוצה בגרירת רכב אוטומטי על גלגלים

הטעות הכי יקרה בתחום היא גרירת רכב אוטומטי על גלגלים מניעים בלי שהגיר בניוטרל. כשתיבת ההילוכים האוטומטית לא מקבלת שמן בזמן שהגלגלים מסובבים אותה, נוצר עומס וחימום במכלולי התמסורת. הנזק לא תמיד מופיע באותו יום, וזו בדיוק הבעיה, כי קשה לקשר אותו אחר כך לגרירה.

יצרנים מפרטים את הנושא במדריכים שלהם, ובמדריך המשתמש של דאצ'יה אפשר לראות דוגמה מובהקת למגבלות גרירה של רכב אוטומטי, כולל הדרישה לעבור לניוטרל לפני כל תנועה. בשיחה עם המוקד חשוב למסור תמיד את סוג הגיר והאם אפשר לשחרר אותו לניוטרל.

רכב חשמלי או היברידי, מה אומרות הנחיות היצרן לפני גרירה

ברכב חשמלי סיבוב הגלגלים מזיז את המנוע החשמלי ומפעיל מערכת רגנרציה, גם כשהרכב כבוי לכאורה. בגלל זה רוב היצרנים, וטסלה ביניהם במדריך הבעלים של Model Y, מורים להעמיס רכב חשמלי על משטח ולא לגרור אותו על גלגלים. הנחיות היצרן הספציפיות לרכב שלכם הן המסמך שקובע, לא ההרגל של הנהג גרר.

זו גם הסיבה שבעולם של סוגי רכבי גרירה, רכב חשמלי מזניק את כל השיטות מלבד המשטח. חילוץ רכב כזה דורש גם הפעלת מצב גרירה ייעודי במידה וקיים, שמשחרר את הגלגלים, ומי שלא מכיר את הרכב צריך לשאול לפני שהוא נוגע בו.

רכב נמוך או רכב עם פגוש רגיש, סיכוני העמסה

הסיכון העיקרי בהעמסת רכב נמוך הוא שפשוף של הפגוש הקדמי או של המגן התחתון על קצה הרמפה. זה נזק קטן שנראה, שמוריד מערך הרכב ושאף אחד לא צריך לקבל במתנה ביום גרירה.

הפתרון הוא לא רק זהירות בנהיגה אלא ציוד נכון. גרר שטוח עם רמפות ארוכות ומתאימות מעלה רכב נמוך בלי מגע בפגוש. אבל התנאי הראשון הוא לציין "רכב נמוך" כבר בשיחה הראשונה עם המוקד, כדי שישלחו את הגרר הנכון ולא את הזמין.

מה עושים אם הרכב תקוע במצב P ולא זז?

רכב אוטומטי שנתקע על P הוא קלאסיקה של חילוץ רכב. הבורר לא זז, הגלגלים נעולים, וכל משיכה בכוח של רכב כזה עלולה לפגוע במנגנון הנעילה של הגיר.

לכן בדיקה מקדימה של סוג הגיר נעשית לפני שהגרר מגיע, לא אחרי. בהרבה דגמים קיים כפתור או פתח חירום לשחרור ידני של הבורר לניוטרל, והפעולה הזו נעשית לפי הוראות היצרן בלבד. רק אחרי שהרכב משוחרר לניוטרל אפשר להעמיס אותו בבטחה.

רכב עומד שלא נוסע זמן ממושך, מתי לשקול פתרון אחר

לא כל רכב שעומד צריך לחזור למוסך. רכב שעומד בחניה או בחצר חודשים ארוכים, בלי טסט או בלי רישיון בתוקף, הוא לרוב רכב שהתיקון שלו יעלה יותר מהשווי שלו, וגרירה חוזרת למוסך היא בזבוז כסף במקרה כזה.

שם מתחיל מסלול אחר לגמרי: בדיקה של מצב הרכב, הערכה של החלפים והמתכות שבו, והחלטה אם הוא הולך לפירוק או למחזור ברזל. מי שנמצא במצב כזה יכול לקרוא הרחבה במאמר על מה עושים עם רכב שלא נוסע לפני שממשיכים בתהליך. אנחנו קונים רכבים גם ללא טסט וגם ללא רישיון בתוקף, והגרירה עלינו.

גרירה מול הובלה במוביל ייעודי, מה ההבדל

בגרירה הרכב שלכם מחובר לגרר או מועמס עליו, והיעד הוא בדרך כלל מוסך, חצר או מגרש. בהובלה על מובילית ייעודית מדובר במשאית גרר כבדה שנושאת כלים כבדים או מספר רכבים יחד, למשל צי רכב מסחרי שיוצא משירות.

ההבדל הוא לא רק בגודל אלא בשימוש. בעל רכב פרטי תקול צריך גרירה. עסק שמפנה צי שלם, כולל משאיות ורכבים כבדים בסיווג N3, צריך הובלה מתוכננת. שני הצרכים נראים דומים בטלפון, אבל הציוד שמגיע לשטח שונה לחלוטין.

רכב לאחר תאונה שעומד בחניה או בחצר, איך ניגשים לגרירה

רכב אחרי תאונה שכבר עומד בחניה או בחצר הוא עניין סטטי, אבל הגרירה שלו מורכבת יותר משנדמה. נזק בגלגל, בתל או בהיגוי אומר שלפחות גלגל אחד לא מתגלגל כמו שצריך, וכל גרירה על גלגלים במצב כזה גורמת נזק נוסף למרכב ולתלים.

במצב כזה כמעט תמיד עדיף גרר שטוח, ולפעמים קודם לזה חילוץ רכב עם כננת, אם הוא תקוע במקום שאי אפשר להעמיס בו. לאחר שהרכב כבר עומד בבטחה ביעדו, ניתן לקרוא גם על התהליך המתאים לקונה רכבים אחרי תאונה, כי אחרי הגרירה מתחילה השאלה האמיתית, מה עושים עם הרכב עצמו.

וו גרירה ואישור התקנה, מה נדרש לפי התקן הרשמי

התקנת וו גרירה ברכב פרטי כפופה לנוהל רשמי, ולא כל התקנה עצמאית מותרת. ההתקנה חייבת להיעשות על ידי מתקין מורשה ולהירשם כשינוי ברישוי הרכב, אחרת הרכב לא עומד בתקן ויש לזה השלכות בביטוח ובטסט. בהנחיית משטרת ישראל בנושא התקנת וו גרירה אפשר לראות את הדרישות הרשמיות.

למה זה רלוונטי למי שמזמין גרר? כי מי שגורר גרור אזרחי עם וו לא חוקי, נוסע בעצם עם רכב שלא עומד ברישיון שלו. גם כאן הכלל הוא אותו כלל: האישור המנייני קודם לעבודה הפיזית.

מה זה רמסע ואיך זה קשור לעולם הגרירה וההובלה?

רמסע הוא מונח מעולם ההובלה הכבדה והשינוע המסחרי, תצורות של משאיות ונגררים שמובילים ציוד ומטענים תעשייתיים. הוא לא חלק מהעולם של גרירת רכב פרטי סטנדרטית, למרות שאנשים מערבבים בין המונחים בחיפושים.

ההבחנה פשוטה. רכב פרטי שנתקע מדברים עליו בשפה של משטח, משקפיים, דולי וכננת. רמסע שייך לעולם של שינוע מסחרי כבד. מי שמחפש "רמסע" כשהוא צריך בעצם גרר למכונית, מקבל הצעות מעולם אחר לגמרי ומתקשה להבין למה המחירים רחוקים זה מזה.

מה חשוב להגיד למוקד הגרירה כדי לקבל את הגרר הנכון

שיחה של שתי דקות עם המוקד חוסכת שעה של המתנה בחניה. אלה הפרטים שצריך למסור: סוג ההנעה של הרכב, מצב הגיר והאם הוא משתחרר לניוטרל, האם הרכב חשמלי או היברידי, האם יש נזק בגלגל או בהיגוי, המיקום המדויק וכל מגבלת גישה כמו תקרה נמוכה או רחוב חד סטרי.

את כל הפרטים האלה ניתן למסור מראש כשפונים לשירות גרירת רכבים 24 שעות ושירותי חילוץ בארץ, ולקבל כבר בטלפון את ההחלטה איזה גרר יוצא אליכם. בלי הפרטים האלה כל הזמנה היא ניחוש, וניחושים בגרירה עולים ביוקר.

הטעות בבחירת גרר לפי מחיר בלבד ולא לפי התאמה לרכב

ההצעה הזולה ביותר בטלפון היא לפעמים היקרה ביותר בסוף. גרר שמגיע בלי לשאול את סוג ההנעה או את מצב הגיר, מגיע עם פתרון גנרי, ופתרון גנרי לא מתאים לכל רכב. גרירה לרכב אוטומטי בשיטה לא נכונה עלולה להסתיים בתיקון תמסורת שעולה פי כמה מההפרש במחיר הגרירה.

יש לציין כי אין תעריף מפוקח על גרירות פרטיות, ולכן השוואת מחירים בלי השוואת התאמה היא השוואה בין דברים שונים. מי שמציע מחיר בלי לשאול שאלות, כנראה לא מתכוון לשאול אותן גם בשטח.

מסמכים ואישורים שכדאי להכין לפני שהגרר מגיע

לפני שהגרר מגיע, כדאי להכין את המסמכים הבסיסיים: רישיון הרכב, תעודת הביטוח ותעודת זהות של הנהג או הבעלים. אם הרכב עתיד לצאת משימוש, כל שינוי בעלות חייב להיעשות מול גורם מוסמך ועל גבי הטפסים הרשמיים של משרד הרישוי, ולא בהתקשרות לא רשמית שמשאירה אתכם רשומים כבעלים של רכב שכבר לא בידיכם.

זו הנקודה שבה אנחנו נכנסים לתמונה. AS IS MOTORS מטפלת בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהתהליך, עם תשלום במזומן במקום וגרירה בפריסה ארצית. יש שאלה לגבי הרכב שעומד לכם בחניה? חייגו אלינו ל054-3022213 ונברר יחד איזה גרר מתאים ומה הצעד הבא.

שאלות נפוצות

איזה סוג גרר הכי בטוח לרכב? ▾

תלוי בסוג ההנעה ובמצב הרכב, אבל כשיש ספק התשובה היא אחת: משטח. הוא מנטרל את כל שאלות ההנעה והגיר מראש.

האם גרר משקפיים מתאים לרכב אוטומטי? ▾

תלוי בסוג ההנעה ובזוג הגלגלים שמרימים. בגלל זה חשוב למסור למוקד את סוג הגיר לפני ההזמנה.

מה זה רמסע בהקשר של גרירה? ▾

מונח מעולם ההובלה הכבדה והשינוע המסחרי. פחות רלוונטי לרכב פרטי שנתקע, שעבורו מדברים על משטח או משקפיים.

האם עלות הגרירה זהה בכל השיטות? ▾

לא. העלות משתנה לפי סוג הגרר, המרחק והזמינות, ואין תעריף אחיד. ההשוואה הנכונה היא לפי התאמה לרכב, לא רק לפי מחיר.

גרירה נכונה מתחילה בשיחה מסודרת: סוג ההנעה, מצב הגיר, מגבלות המקום, ורק אז הזמנה. אם הרכב שעומד לכם כבר לא מיועד לחזור לכביש, אנחנו קונים אותו במצבו, מטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי ולוקחים את הגרירה עלינו. דברו איתנו בטלפון או שלחו הודעה, ונברר יחד מה הצעד הבא.

על הכותב