מיחזור ברזל רכבים בישראל, מהעמידה בחניה ועד המגרש המורשה.
רכב שעומד בחניה שנים עדיין רשום על שמכם במשרד הרישוי, וכל עוד הרישום פעיל, האגרות והדוחות ממשיכים להגיע אליכם. הרישום נסגר רק כשמוגשת בקשה לביטול רישום, בצירוף רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי. עד לרגע הזה הרכב באחריותכם המלאה, גם אם המנוע לא הניע כבר כמה חורפים.
זה הפער בין להיפטר מהרכב לבין לסגור אותו כמו שצריך.
מה שכתוב כאן מסודר לפי הסדר שבו הדברים קורים בשטח, מהרגע שהרכב עומד ועד הרגע שהתיק נסגר מול הרשויות. בלי מחירון, כי בענף הזה אין כזה.
זמן קריאה: 11 דקות
עיקרי הדברים
- הרישום ברכב נסגר רק בבקשה מפורשת לביטול רישום, ועד אז כל האגרות והדוחות רשומים על שמכם.
- גריטה מתבצעת רק במגרש מורשה ובמחיר שקבוע על ידי המדינה, ואילו מכירה לפירוק היא שוק חופשי שנקבע לפי מצב החלפים והמתכת.
- שעבוד, עיקול או בעלות שלא הוסדרה, כמו ירושה או חברה שנסגרה, חוסמים את התהליך עד שהמסמכים מתוקנים.
- כל סוגי הרכבים, כולל מסחריים בסיווגי N3, M2 ו-M3, עוברים את אותו תהליך של פירוק ומיון מתכות.
תוכן עניינים ▾
- למה מיחזור ברזל מרכבים אינו אותו דבר כמו גריטה
- שלוש דרכים לסיים עם הרכב, ומה מבדיל ביניהן
- איזה רכב הולך לפירוק ואיזה כבר רק לברזל
- רכב שעומד בחניה שנים ולא מניע
- מה בפועל מזיז את ההצעה שתקבלו למעלה או למטה?
- חלפים שעוד עובדים ולמה הם מחליטים את הסיווג
- הטעות של לסגור מחיר בטלפון בלי לפרט מה חסר ברכב
- איך משקל המתכות נכנס לחשבון ומה זה מחיר ברזל?
- המסמכים שמשרד הרישוי דורש לפי סוג הבעלות
- הרכב רשום על נפטר או על חברה שנסגרה
- מגרש פירוק רכבים מורשה מטעם משרד התחבורה ולמה לא לדלג
- מה כוללת הורדת רכב מהכביש וביטול הרישום?
- כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול, התהליך נעצר
- רכב בלי טסט בתוקף ורכב שלא מניע, שניהם נמכרים
- רכב שהוכרז טוטאל לוס ועומד בחצר, מה קורה איתו
- לאן הולכים הקטליזטור, המצבר והנוזלים לפני הברזל?
- הטעות של להשוות הצעות בלי לחשב את הגרירה
- גם טנדר, אוטובוס ומשאית נכנסים לאותו תהליך
- רכב נטוש בחניה ציבורית ומה הרשות רשאית לעשות
- איך מזהים עסקה שקופה ואיך נמנעים מהפחתה בשטח?
- חוק אוויר נקי חל על דיזל בלבד, וזה משנה את התמונה
- איך מתחילים תהליך מסודר ומה סוגר אותו?
למה מיחזור ברזל מרכבים אינו אותו דבר כמו גריטה
גריטת רכב יכולה להתבצע אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, והמחיר בה נקבע על ידי המדינה. הווה אומר, זה הליך שמנוהל ורשום מקצה לקצה, ולא משא ומתן.
מיחזור ברזל מרכבים הוא מה שקורה בהמשך הדרך. רכב שהגיע לסוף חייו התפעוליים מפורק, החלפים שעוד אפשר להשתמש בהם יורדים ממנו, והשלד, הפחים והמתכות ממוינים לפי סוג ועוברים לתעשייה. מיחזור רכבים, במובן המעשי, הוא שרשרת של שלושה שלבים ולא שירות בודד.
ההבדל שמעניין אותכם הוא מי קובע את התנאים. בגריטה קובעת המדינה. במכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר והשוק חופשי, ולכן שתי הצעות על אותו רכב יכולות להיראות שונה לגמרי. אנחנו ב-AS IS MOTORS עובדים בשני המסלולים, ומחליטים בשטח לאיזה מהם הרכב מתאים.
שלוש דרכים לסיים עם הרכב, ומה מבדיל ביניהן
מבחוץ המסלולים נראים דומים, כי בכולם מגיע גרר ולוקח את הרכב. מבפנים מבדילים ביניהם שני צירים בלבד, מי קובע את התנאים ומי אחראי להוציא את הרכב מהמקום שבו הוא עומד.
רכב פרטי עם רישיון בתוקף, בלי שעבוד או עיקול, ועם רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים, הוא המועמד לגריטה. חסר תנאי אחד? המסלול עובר לפירוק. את פירוט התנאים תמצאו בעמוד גריטת רכבים.
איזה רכב הולך לפירוק ואיזה כבר רק לברזל
שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנת ייצור יכולים ללכת לשני מסלולים שונים לגמרי. באחד המנוע והגיר עובדים, הפנסים שלמים והגלגלים במצב סביר. בשני אין מנוע בכלל, הפחים מחוררים מחלודה והוא ספג הצפה.
הראשון הולך לפירוק, כי יש בו חלפים שאפשר להוציא, לבדוק ולמכור הלאה כחלקי חילוף.
השני נכנס למסלול של קניית רכבים למחזור ברזל, כי מה שנשאר בו הוא בעיקר מתכת. אין בזה שיפוט של הרכב, זו פשוט שאלה מה עוד אפשר להציל ממנו לפני שהשלד עובר למיון מתכות. הכלל הפשוט שאנחנו עובדים לפיו הוא זה: רכב עם מנוע וגיר תקינים נבדק כרכב לפירוק, ורכב בלי חלקים משמעותיים נבדק לפי המתכת שבו.
רכב שעומד בחניה שנים ולא מניע
ההתחלה הכי נפוצה שאנחנו פוגשים היא רכב שעומד באותה חניה כמה שנים, האוויר בגלגלים ירד, המצבר מת מזמן והרישיון פג לפני שהמנוע נכבה בפעם האחרונה.
מאיפה מתחילים? מנגישות לגרר.
לפני כל שיחה על שווי, צריך לדעת אם אפשר להגיע פיזית לרכב, אם הוא חסום בין שני רכבים אחרים ואם הגלגלים מסתובבים בכלל. אחרי זה נבדק מי רשום ברישיון הרכב, ושם מתחילות ההפתעות. רכב שרשום על אח, על הורה או על חברה שנסגרה מחייב הסדרת מסמכים לפני שמישהו נוגע בו. המסמכים, המסמכים הם מה שעוצר תהליכים בענף הזה, לא הגרר.
מה בפועל מזיז את ההצעה שתקבלו למעלה או למטה?
קביעת המחיר נקבעת לפי כמה גורמים, וכולם נבדקים על הרכב עצמו. גיל הרכב. מצבו המכאני. חלפים שעוד אפשר להשתמש בהם, למשל מנוע או גיר. מצב הגלגלים. משקל המתכות.
כל אחד מהגורמים האלה יכול להעלות או להוריד את ההצעה, ואין מחירון קבוע מראש שאפשר להצביע עליו. מי שמנפיק לכם מחירון לפי שנת ייצור בלבד, בלי לראות מה קורה מתחת למכסה המנוע, נותן לכם מספר שלא יחזיק בשטח.
אנחנו נותנים הצעת מחיר טלפונית על בסיס מה שמסרתם, ומגיעים אל הרכב בתוך שעתיים כדי לראות אותו. ההצעה הטלפונית היא נקודת פתיחה, לא תעודת אחריות.
חלפים שעוד עובדים ולמה הם מחליטים את הסיווג
כדי להבין למה שני רכבים דומים מקבלים התייחסות שונה, שווה להסתכל על החלפים המרכזיים אחד אחד.
הרכב הגיע בלי מנוע? הסיווג שלו משתנה. הוא כבר לא רכב לפירוק אלא מסה של מתכת שהולכת למיחזור, וזה משנה את התנאים של העסקה מהיסוד.
הטעות של לסגור מחיר בטלפון בלי לפרט מה חסר ברכב
הטעות החוזרת ביותר בשיחה הראשונה היא תיאור חלקי. מוסרים שנת ייצור ודגם, שוכחים לספר שהמנוע פורק לפני שנתיים ושהמכסה שוכב במחסן, ואז מופתעים שהתנאים בשטח נראים אחרת.
הצעה מבוססת על מידע. מידע חלקי מייצר הצעה חלקית.
מה שמשנה את התנאים בשטח הוא חוסר אמיתי שלא נמסר, כמו מנוע חסר, גיר שהוצא או נזק בשלדה. זו לא הפחתה סתמית, זו התאמה למה שנמצא. ולכן ההמלצה הפרקטית שלנו לפני שאתם מתקשרים לאף אחד: צלמו את הרכב מארבעה כיוונים, צלמו את חדר המנוע, וספרו בדיוק מה חסר. שיחה כזאת חוסכת לשני הצדדים כאב ראש.
איך משקל המתכות נכנס לחשבון ומה זה מחיר ברזל?
מחיר ברזל בשוק המתכות זז לפי הביקוש בתעשייה, וזה נכון. אבל הוא רכיב אחד מתוך חשבון שלם, ולא מחירון לקילו שאפשר להכפיל במשקל הרכב ולסיים.
למה לא? כי רכב אינו גוש ברזל.
בתוך אותו רכב יש מתכות שונות שממוינות בנפרד, יש רכיבים שיורדים לפני שהשלד נשקל בכלל, ויש חלפים ששווים יותר כחלקי חילוף מאשר כמתכת. שילוב של משקל המתכת, החלפים שנשארו ומצב הרכב הוא מה שמייצר את ההצעה, וכל שינוי באחד מהם מזיז אותה. מי שמבטיח לכם מספר לפי משקל בלבד מתעלם משני שלישים מהתמונה.
המסמכים שמשרד הרישוי דורש לפי סוג הבעלות
העברת בעלות היא לב העסקה, לא נספח שלה. מה שנדרש משתנה לפי מי רשום כבעל הרכב, וכאן משתלם לבדוק מבעוד מועד.
האם אפשר להשלים העברת בעלות עם ייפוי כוח בלבד
כן, כשהבעלים אינו יכול להגיע פיזית. ייפוי כוח מוסדר מאפשר להשלים את התהליך מול משרד הרישוי, ובלי מסמך כזה מי שאינו הבעלים הרשום פשוט לא יכול לחתום במקומו.
הרכב רשום על נפטר או על חברה שנסגרה
שיחה שאנחנו מקבלים כמעט כל שבוע נשמעת כך: הרכב של אבא עומד בחצר מאז שנפטר, אף אחד לא נסע בו, ואף אחד לא נגע במסמכים.
המצב הזה פתיר, אבל לא בקפיצה. יורש שרוצה למכור נדרש להציג את מסמכי הירושה, ולא די בכך שהוא בן משפחה או שהוא זה שמחזיק במפתחות. חברה שהרכב רשום עליה נדרשת להציג את מסמכי ההתאגדות ואת אישור מורשי החתימה, גם אם הפעילות העסקית הופסקה מזמן.
בלי הסדרת המסמכים האלה לא ניתן להשלים העברת בעלות כחוק, וכל מי שמציע לכם לקחת את הרכב "ולסדר את זה אחר כך" מציע לכם להישאר עם רכב רשום על שמכם בלי רכב.
מגרש פירוק רכבים מורשה מטעם משרד התחבורה ולמה לא לדלג
פירוק וגריטה חוקיים מתבצעים אך ורק במגרש בעל רישיון עסק לפירוק רכבים, בפיקוח משרד התחבורה. משמעות הדבר עבורכם היא שיש גורם שמתעד את קבלת הרכב ואת פירוקו, ולכן יש למה לחזור אם מישהו שואל שאלות אחר כך.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא הסיכון האמיתי בעסקה הזאת. אי אפשר לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור, או שהוא ממשיך להסתובב בכביש כשהוא עדיין רשום על שמכם. אחר כך מגיעים הדוחות, ואיתם השאלה איך מוכיחים שהרכב לא בידיכם.
לפני שאתם מוסרים מפתחות, בדקו רישיון. איך בודקים ומה שואלים מוסבר בעמוד מגרש פירוק רכבים מורשה.
מה כוללת הורדת רכב מהכביש וביטול הרישום?
הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית מול משרד הרישוי, ולא תיאור פיזי של הגרירה. היא מסדירה שהרכב לא יישאר רשום כפעיל במרשם, והתהליך מסתיים בתיעוד רשמי שנשאר בידיכם.
למה זה קריטי? כי עד שהרישום מבוטל, כל חיוב שנוצר על הרכב נרשם על שם הבעלים.
אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה, ולא משאירים את הצד הזה עליכם. יש לציין כי גם כשמישהו מטפל בזה בשבילכם, כדאי שתדעו איך התהליך נראה ומה נחשב סיום שלו. את ההסבר המלא ריכזנו בעמוד תהליך הורדת רכב מהכביש.
כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול, התהליך נעצר
לקוח מספר שהרכב שלו מוכן לפינוי, הגרר בדרך, ואז מתגלה שעבוד שנשאר מהלוואה שנלקחה לפני שנים על הרכב הזה בדיוק.
רישום כזה מופיע ברישיון הרכב ובמרשם הרכבים, ואפשר לבדוק אותו לפני שמזמינים גרר. רכב שעליו רשומים שעבוד, עיקול, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו אינו יכול לעבור גריטה כלל.
מה עושים? מסדירים מול הגורם המשעבד.
אצל בנק זה מול הבנק, אצל חוב בהוצאה לפועל זה מול התיק, ורק אחרי שההגבלה הוסרה אפשר להמשיך. מי שמדלג על הבדיקה הזאת עלול להיתקע באמצע התהליך, כשהרכב כבר לא אצלו והבעלות עוד לא עברה.
רכב בלי טסט בתוקף ורכב שלא מניע, שניהם נמכרים
אפשר למכור רכב גם בלי טסט בתוקף וגם כשהוא לא מניע. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, בכפוף לזיהוי הבעלות ולנגישות לגרר, ואת הרכב מעלים על גרר גם כשהוא לא זז ממקומו זמן רב.
העדר טסט אינו מונע פירוק או מיחזור, אבל הוא כן משנה שני דברים. ראשית, המסלול: גריטה מחייבת רישיון בתוקף ורצף בין שני מבחני הטסט האחרונים, ולכן רכב בלי טסט הולך לפירוק. שנית, אופן הבדיקה: כשאין דוח טסט עדכני, מצב הרכב נבדק בעין ובשטח ולא לפי מסמך.
לכן מי שמחכה עם רכב מושבת עד שיסדר טסט כדי למכור אותו, מחכה לחינם. אפשר פשוט למכור אותו כמו שהוא.
רכב שהוכרז טוטאל לוס ועומד בחצר, מה קורה איתו
רכב במצב טוטאל לוס מגיע אלינו כשהוא כבר סטטי, עומד בחצר או מוטען על משטח גרר, לאחר שהשמאי וחברת הביטוח סיימו את עבודתם וההכרזה נרשמה.
מכאן הוא נכנס לאותו מסלול כמו כל רכב אחר, רק שהמיון מדוקדק יותר. עוברים חלף חלף ומפרידים בין מה שנשאר תקין לבין מה שהולך למתכת. מנוע וגיר שלא נפגעו נבדקים כחלפים, פחים מעוותים ושלדה עוברים למיחזור.
מה שחשוב לכם מבחינה מנהלית הוא שההכרזה של הביטוח אינה מחליפה העברת בעלות. גם ברכב שהוכרז טוטאל לוס, הרכב יורד מהמרשם רק בהליך מסודר מול משרד הרישוי.
לאן הולכים הקטליזטור, המצבר והנוזלים לפני הברזל?
לפני שהשלד מגיע למיון מתכות, יורדים ממנו רכיבים שאסור שיגיעו לשם. הקטליזטור מפורק כרכיב נפרד. המצבר מוצא ומטופל בנפרד. הנוזלים, שמנים, דלק ונוזל קירור, מרוקנים ומועברים לטיפול נפרד מסיבות סביבתיות.
הסדר הזה הוא בדיוק הסיבה שהפירוק נעשה במגרש מורשה ולא בחצר מאולתרת. במגרש יש מקום מוגדר לכל זרם, ויש תיעוד למה שיצא מהרכב.
כמו כן, זה מה שמסביר למה גוף הרכב נכנס למיחזור רק בשלב מאוחר. קודם מפרקים ומסלקים, ואחר כך ממיינים מתכת. הפוך מזה לא עובד, גם לא מבחינה מקצועית.
הטעות של להשוות הצעות בלי לחשב את הגרירה
שתי הצעות על אותו רכב יכולות להיראות זהות עד שמגיעים לשאלה איפה הרכב עומד. רכב בחניון תת קרקעי, רכב חסום בין עמודים, רכב שהגלגלים שלו לא מסתובבים או מצב שדורש מנוף, כל אחד מאלה משנה את התנאים הסופיים.
אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית מסביב לשעון, ולכן גם רכב שנתקע במקום לא נוח יוצא משם. אבל זה חייב להיות ידוע מראש ולא להתגלות כשהגרר כבר עומד למעלה.
מי מתאם את הגרר בפועל
אתם מוסרים מיקום מדויק, קומה, סוג חניון ומצב הנגישות, ואנחנו מתאמים את סוג הגרר בהתאם. שיחה של שתי דקות בשלב הזה מונעת ביטול תור ביום הפינוי.
גם טנדר, אוטובוס ומשאית נכנסים לאותו תהליך
רכב מסחרי אינו חריג בענף הזה, הוא חלק גדול ממנו. כלי רכב בסיווגים כמו N3, M2 ו־M3 עוברים אותו תהליך של פירוק ומיון מתכות, ואנחנו קונים משאיות, טנדרים ורכבים כבדים שאינם כשירים לכביש.
ההבדל אינו בפירוק אלא בנייר. רכב מסחרי רשום כמעט תמיד על חברה, ולכן נדרשים מסמכי החברה ואישור מורשי החתימה לפני שאפשר להשלים העברת בעלות. חברה שהפסיקה פעילות אך לא הסדירה את החתימות תגלה שהתהליך תלוי בזה.
וטרקטור? גם הוא.
כאשר מדובר בפירוק, כל סוגי הרכבים מתאימים, וזה כולל כלים שלא נראים כמו רכב פרטי בכלל.
רכב נטוש בחניה ציבורית ומה הרשות רשאית לעשות
רכב שעומד ללא תזוזה בשטח ציבורי עלול להיחשב מפגע, והרשות המקומית מוסמכת לפעול לפינויו. עיריות מפרסמות את הנוהל הזה באתריהן, כולל אפשרות דיווח של תושבים, כמו בעמוד גרירות ופינוי רכבים נטושים של עיריית תל אביב יפו.
הטיפול בגרוטאות רכב במרחב הציבורי מופיע גם בהקשר הרחב של מפגעים ופסולת חריגה, למשל בעמוד ניקוי רחובות ופינוי אשפה וגזם.
מה שרוב האנשים לא מבינים הוא שפינוי כזה אינו סוגר את הרישום. הרכב יכול להיגרר מהרחוב ולהישאר רשום על שמכם, וזה הגרוע שבשני העולמות. פנייה לגורם מוסמך לפני שהמצב מגיע לשם מונעת את זה מראש.
איך מזהים עסקה שקופה ואיך נמנעים מהפחתה בשטח?
יש שלושה דגלים אדומים שאפשר לזהות בשיחת טלפון אחת. הראשון, תשובה מתחמקת לשאלה מי מביא את הגרר ומי משלם עליו. השני, בקשה למסמכים שאין להם קשר להעברת בעלות. השלישי, סירוב לומר מה יהפוך את ההצעה לשונה כשיראו את הרכב.
סכמו מראש מה נחשב שינוי לגיטימי בתנאים. גילוי שחסר מנוע לעומת מה שנמסר בטלפון הוא שינוי לגיטימי. "ראינו את הרכב והחלטנו לשלם פחות" אינו שינוי, זה משחק.
ב־AS IS MOTORS התשלום נעשה במזומן במקום, ולא אחרי שהרכב כבר נטען. הרחבה על נקודות הבדיקה מופיעה בעמוד דגשים חשובים במכירת רכב לפירוק.
איך נסגרת עסקה מבחינת תיעוד
קודם כל תיאום המחיר, אחר כך תיאום הפינוי, ובסוף ווידוא שהמסמכים נסגרו: העברת בעלות או ביטול רישום, לפי המסלול. עסקה שנגמרה בגרר שנוסע והבעלות פתוחה לא נגמרה.
חוק אוויר נקי חל על דיזל בלבד, וזה משנה את התמונה
תקנות שפורסמו מכוח חוק אוויר נקי קבעו שרכב דיזל כבד, ישן ומזהם חייב להתקין מסנן חלקיקים, ובלי זה לא ניתן לחדש את רישיונו. לחילופין, הבעלים יכול לגרוט אותו ולקבל מענק גריטה, שסכומו נקבע בתקנות לפי סיווג הרכב.
ומה עם רכב בנזין? אין תקנה כזאת בכלל.
אנחנו מקבלים לא מעט שיחות מבעלי רכבי בנזין ששואלים על המענק, ומגלים שהם שואלים על חוק שלא חל עליהם. זה בדיוק ההבדל בין המסלול שהמדינה מנהלת לבין השוק החופשי.
מיחזור רכבים מפחית את הצורך בהטמנת גרוטאות ומחזיר מתכת לתעשייה, וזה נכון גם בלי סיסמאות. אבל התמריץ הרגולטורי בישראל ממוקד היום בסוג מנוע מסוים ולא בכל רכב.
איך מתחילים תהליך מסודר ומה סוגר אותו?
הסדר קבוע. מסירת פרטים ותמונות של הרכב, כולל מה חסר ואיפה הוא עומד. הצעת מחיר טלפונית. הגעה אל הרכב בתוך שעתיים לבדיקה בשטח. תיאום הפינוי, גם מחניון וגם מחצר. תשלום במזומן במקום.
ואז החלק שאף אחד לא מדבר עליו: השלמת המסמכים. אנחנו סוגרים את העברת הבעלות ואת הורדת הרכב מהכביש, ועובדים מול מגרש מורשה על ידי המדינה, כך שהרכב אכן מגיע לפירוק ולמיחזור ולא לשום מקום אחר. בין קניית רכבים למחזור ברזל לבין פירוק לחלפים ההחלטה נעשית לפי מה שנמצא ברכב, לא לפי מה שנוח.
יש לכם רכב שעומד וממתין? חייגו עכשיו להצעת מחיר, 054-3022213, או שלחו לנו הודעה בווטסאפ עם תמונות.
שאלות נפוצות
מה עושים עם צמיגים, מצבר ונוזלים לפני מסירה? ▾
הפרדת הנוזלים והמצבר היא חלק מהעבודה במגרש מורשה ולא משהו שאתם צריכים לעשות. אל תרוקנו נוזלים בעצמכם ואל תשליכו מצבר לפח. זו בדיוק הסיבה שהפירוק מתבצע במקום מוסמך.
הרכב צריך להיות שלם או שאפשר למסור שלד בלבד? ▾
אפשר למסור רכב שכבר הוצאו ממנו חלקים, וזה משנה את הסיווג שלו. שלד ללא מנוע וללא גיר נשקל בעיקר לפי המתכת שנשארה בו. אמרו מה כבר הוצא כדי שההצעה תתאים למה שיש בפועל.
הרכב אינו בגוש דן, זה משנה משהו? ▾
אנחנו נותנים שירות בפריסה ארצית, כך שהמקום עצמו אינו חוסם. מה שהוא כן משפיע עליו הוא תיאום הגרר ומועד ההגעה. מסרו את המקום המדויק ואת סוג הגישה כדי שנתאם נכון.
מה חשוב לוודא בסוף התהליך? ▾
שהבעלות הועברה ושהרכב ירד מהכביש ברישום. זה מה שסוגר את החשיפה שלכם לקנסות ולאגרות. אל תסתפקו בהעמסה בלבד, ודאו שהרישום נסגר.
אפשר להשאיר חלקים שאני רוצה לעצמי? ▾
אפשר להוציא חלקים לפני המסירה, אבל זה משנה את מה שנשאר ברכב ולכן גם את ההצעה. הודיעו מה בכוונתכם להוציא לפני שמסכמים. הוצאת חלק אחרי שנסגר מחיר היא הדרך הבטוחה לוויכוח מיותר.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז׳, תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.