איך לבחור מגרש פירוק רכבים מורשה למכירת הרכב

מגרש פירוק רכבים מורשה, כמו זה שנועד לקבל רכבים שאינם כשירים לנסוע.

הרכב הועמס על גרר, נעלם מהחניה, והבעלים היה בטוח שסגר עניין. שנתיים אחר כך נחת דוח על אותו מספר רישוי. הסיבה מנהלית לגמרי. כל עוד לא הושלמה העברת בעלות ולא בוטל רישום הרכב במשרד הרישוי, הרכב ממשיך להיות רשום על שם המוכר, וכל דוח שמגיע מגיע אליו.

מי שמוכר רכב לפירוק פעם אחת בחיים לא אמור להכיר את הנהלים האלה. שווה בכל זאת להכיר שניים או שלושה מהם לפני שמרימים טלפון, כי הם שקובעים אם התהליך ייסגר נקי או ייגרר חודשים. בכתבה הזו נעבור על מה שבודקים, מה נדרש כמסמך, ואיך יודעים שהרכב יצא מהרשומות שלכם כמו שצריך.

זמן קריאה: 11 דקות

תוכן עניינים ▾

• מה הופך מגרש פירוק רכבים למורשה
• איך בודקים שהרישיון של הקונה בתוקף
• פירוק וגריטה, שני מסלולים שמתבלבלים ביניהם
• הטעות שמתגלה רק אחרי שנתיים
• אילו מסמכים נדרשים להעברת בעלות
• איך מתבצעת הורדת רכב מהכביש
• סדר הפעולות שחוסך שבועיים
• מי מזמין את הגרר וממה תלוי זמן ההגעה
• עיקול או שעבוד רשום עוצרים את התהליך
• רכב בלי טסט או רכב שלא מניע
• רכב במצב טוטאל לוס שעומד בחניה
• רכב מסחרי, טנדר ומשאית בסיווגים M2 ו N3
• מה באמת קובע את שווי הרכב לפירוק
• חלפים או ברזל, איך נבחר המסלול
• ארבעה מסלולים ומה נדרש בכל אחד
• מי מפקח על מגרשי פירוק ומגרשי גריטה
• הטעות של השארת לוחיות הרישוי על הרכב
• רכב של נפטר או רכב שאינו על שם המוכר
• אין מפתחות לרכב, מה קורה עכשיו
• מה לבדוק במגרש מעבר להצעת המחיר
• התהליך משיחת הטלפון ועד סגירת המסמכים
• איך מתקדמים מכאן עם הרכב שלכם

מה הופך מגרש פירוק רכבים למורשה

מגרש פירוק רכבים מורשה הוא עסק שמחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים ומתעד כל רכב שנכנס אליו, ולא סתם חצר שעומדים בה שלדים.

ההבדל המעשי מתחיל ברגע שהרכב עולה על הגרר. במגרש מוסדר נאספים המסמכים, נרשמים פרטי הרכב, והמסירה מתועדת מול משרד הרישוי כך שאפשר להוכיח לאן הלך הרכב. במגרש שאינו מוסדר אין שום רישום כזה, וגם אין למי לפנות אם משהו לא נסגר.

מי שעוסק בקניית רכבים לפירוק אמור להחזיק רישיון סחר מטעם משרד התחבורה, וגריטה בפועל מותרת אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה. אלה שני דברים שונים, ושניהם נבדקים במסמך ולא בשיחת טלפון.

איך בודקים שהרישיון של הקונה בתוקף

שאלה שכמעט אף אחד לא שואל. תבקשו לראות את המסמך.

שם העסק שמופיע על הרישיון צריך להתאים לשם הגורם שמולו אתם חותמים על מסמכי המסירה, ולשם שמופיע על אישור התשלום. אם הגרר מגיע בשם אחד והמסמך נושא שם אחר, זו נקודה לעצור בה ולברר לפני שהרכב זז ממקומו.

מה לוודא לפני שהגרר מגיע

ארבעה דברים, וכולם לוקחים דקות. רישיון בתוקף שראיתם בעיניים, מסמך מסירה חתום שנשאר גם אצלכם, תיעוד לתשלום שהתקבל, ותיאום גרר מסודר עם שעה ומיקום. מי שמכין את זה מבעוד מועד לא נתקע ביום המסירה.

פירוק וגריטה, שני מסלולים שמתבלבלים ביניהם

פירוק הוא הוצאת חלפים מהרכב לשימוש חוזר, גריטה היא הליך מוסדר שמוציא את הרכב סופית ממעגל השימוש. ההבדל בין השניים מתבטא בכך שפירוק נעשה באופן פרטי וגריטה נעשית בפיקוח וברישום של המדינה.

מכאן נגזר גם ההבדל בתנאי הכניסה. לגריטה נדרש רכב עם רישיון בתוקף, בלי שעבוד, עיקול, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו, ועם רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. לפירוק, לעומת זאת, כל הרכבים מתאימים. אפילו טרקטורים.

הטעות שמתגלה רק אחרי שנתיים

הטעות הנפוצה ביותר בתחום הזה היא מסירת רכב לגורם מזדמן בלי מסמך מסירה חתום ובלי השלמת העברת בעלות. הרכב נוסע, הכסף עובר, וזהו.

מסירת רכב לחברה שאינה פועלת ברישיון מסוכנת בדיוק בגלל זה. לא ניתן לדעת אם הרכב אכן הלך לפירוק ונמסר למיחזור, ובמרשם הוא עדיין רשום על שמכם עם כל מה שנלווה לזה. דוחות, אגרות והתכתבויות שאתם לא אמורים לקבל.

אילו מסמכים נדרשים להעברת בעלות

הבסיס קבוע וקצר. תעודת זהות של הבעלים הרשום, רישיון הרכב, וטופס העברת בעלות שנחתם על ידי שני הצדדים. בלי שלושת אלה אין תהליך, גם אם הרכב כבר עומד על הגרר.

יש מקרים שדורשים תוספת. רכב הרשום על שם חברה מחייב מסמכי החברה וחתימה של מורשה חתימה מטעמה, ורכב שנמסר על ידי מי שאינו הבעלים הרשום מחייב ייפוי כוח. בדקו את זה יום לפני ולא ברגע שהנהג עומד בחוץ.

איך מתבצעת הורדת רכב מהכביש

הורדת רכב מהכביש היא פעולה מול משרד הרישוי, ולא הכרזה שלכם שהרכב כבר לא בשימוש. לתהליך מגיעים עם תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי שלו, ומגישים את הבקשה המתאימה.

מרגע שהרישום בוטל, אין לנסוע ברכב בשום מצב. הווה אומר שהמעבר למגרש מתבצע בגרר בלבד, וזו בדיוק הנקודה שבה אנשים נתקעים כשלא תיאמו הובלה מראש. כדי להבין את כל השלבים בפירוט מומלץ לעיין בתהליך הורדת רכב מהכביש לפני שמתאמים גרר.

סדר הפעולות שחוסך שבועיים

הסדר חשוב יותר ממה שנדמה. קודם כל בודקים את הסטטוס הרישומי של הרכב, כלומר אם רשומים עליו עיקול או שעבוד. אחר כך מכינים את המסמכים ומוודאים מי חותם. רק בשלב הזה מתאמים גרר, ובמעמד המסירה מקבלים תיעוד וסוגרים את העברת הבעלות.

מי שמתחיל מהסוף, כלומר מזמין גרר ואז מגלה שיש שעבוד, משלם על נסיעת סרק ומתחיל הכול מחדש.

מי מזמין את הגרר וממה תלוי זמן ההגעה

ברוב עסקאות הפירוק הגרירה מתואמת ומבוצעת על ידי הקונה, וזה חלק מהעסקה ולא שירות נפרד. אנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע הצעת המחיר, בפריסה ארצית ובכל שעה.

מה משפיע על הזמן בפועל? בעיקר הנגישות. רכב שעומד ברחוב פתוח הוא סיפור אחד, רכב שתקוע בחניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה הוא סיפור אחר לגמרי ודורש ציוד מתאים. כשהרכב אינו נגיש או תקוע, נעזרים בשירותי גרירה וחילוץ שמותאמים למצב הרכב ולמיקום שלו.

עיקול או שעבוד רשום עוצרים את התהליך

כל עוד קיימת הגבלה רישומית על הרכב, לא ניתן להשלים העברת בעלות מסודרת ולא ניתן לבטל את הרישום. זה לא עניין של רצון טוב של אף אחד, זו פשוט חסימה במרשם.

לכן הבדיקה הזו נעשית ראשונה. מי הטיל את ההגבלה, מה נדרש כדי להסירה, ולמי פונים.

סטטוס הרכב במרשם	מה נדרש לפני המסירה
ללא הגבלה רשומה	ניתן להשלים העברת בעלות ולתאם גרר מיד
עיקול רשום	פנייה לגורם שהטיל את העיקול לצורך הסרתו
שעבוד לגורם מממן	אישור הסרת שעבוד מאותו גורם
חוב שמונע ביטול רישום	הסדרת החוב מול הרשות הרלוונטית

רכב בלי טסט או רכב שלא מניע

האם אפשר למכור אותו לפירוק? כן. זה התרחיש הרגיל.

רכב שעומד בחניה שנים, לא עובר מבחן רכב ולא מתניע, הוא בדיוק מה שמגרש פירוק מכוניות רואה כל יום. אנחנו ב AS IS MOTORS קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, מפני שהערך שלהם נמדד בחלפים ובמתכת ולא ביכולת שלהם לנסוע. הדבר היחיד שמשתנה הוא שהמסירה חייבת להתבצע בגרר, ואת זה מתאמים מראש יחד עם המסמכים.

רכב במצב טוטאל לוס שעומד בחניה

רכב שהשמאי כתב עליו טוטאל לוס הוא במונחים מנהליים רכב עם סטטוס, לא רכב עם סיפור. הוא עומד בחניה, במגרש או על גבי גרר, והשאלה היחידה היא איך מוציאים אותו מהרשומות שלכם כמו שצריך.

התהליך זהה לכל רכב אחר. אוספים פרטים, מוודאים שאין הגבלה רישומית, מכינים מסמכים ומתאמים איסוף. מגרשים מורשים רבים מתמחים גם בקניית רכבים אחרי תאונה, כשהרכב כבר עומד במצב סטטי ואינו נוסע.

רכב מסחרי, טנדר ומשאית בסיווגים M2 ו N3

לרכב מסחרי ולרכב כבד יש התייחסות רגולטורית נפרדת מזו של רכב פרטי. בתקנות שפורסמו בשנת 2018 במסגרת חוק אוויר נקי נקבע שרכב דיזל ישן ומזהם נדרש להתקין מסנן חלקיקים כתנאי לחידוש הרישיון, ולחילופין הבעלים רשאי לגרוט אותו ולקבל מענק שנקבע בתקנות לפי סיווג הרכב, למשל M2, M3 או N3.

ברכב עם מנוע בנזין אין רגולציה כזו בכלל, ולכן חלק מהפניות שאנחנו מקבלים בנושא הזה נוגעות לשאלה הלא נכונה. אנחנו קונים את כל סוגי הרכבים, כולל טנדרים, משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לכביש.

מה באמת קובע את שווי הרכב לפירוק

אין מחירון, ואין סכום ממוצע שאפשר לצטט. קביעת המחיר נעשית לפי כמה גורמים, וכולם נבדקים על הרכב עצמו.

גיל הרכב ומצבו המכאני הם הבסיס. אחריהם באים החלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם, למשל מנוע או גיר, מצב הגלגלים, ומשקל המתכות שיישאר בסוף התהליך. רכב שהמנוע שלו תקין ורכב שהמנוע שלו נתפס הם שני מקרים שונים לחלוטין, גם אם שניהם עומדים באותה חניה ונראים אותו דבר מבחוץ.

לכן הצעת מחיר רצינית ניתנת אחרי שאלות, לא לפני.

חלפים או ברזל, איך נבחר המסלול

מסלול ראשון הוא פירוק לחלפים, והוא מתאים כשלרכב יש חלקים תקינים שיש להם ביקוש. מסלול שני, נפוץ פחות בציבור אך מהותי מאוד בתעשייה, הוא מיחזור ברזל מרכבים, כאשר עיקר הערך נמצא במשקל המתכות ולא בחלפים.

ההחלטה הזו נופלת אצלנו בשטח, אחרי שרואים את הרכב. יש לציין כי לבעלים זה כמעט לא משנה מבחינת התהליך, המסמכים והגרירה זהים בשני המקרים. מה שמשתנה הוא מה קורה לרכב אחרי שהוא מגיע למגרש.

ארבעה מסלולים ומה נדרש בכל אחד

לפני שסוגרים משהו, כדאי לדעת באיזה מסלול אתם בכלל נמצאים. הטבלה הבאה מסדרת את ההבדלים בלי להיכנס לסכומים, מהסיבה הפשוטה שבמסלול אחד המדינה קובעת ובשלושה האחרים השוק חופשי.

מסלול	מי קובע את המחיר	מה נדרש בפועל
גריטת רכב	נקבע על ידי המדינה	רישיון בתוקף, ללא עיקול או שעבוד, רצף בין שני מבחני טסט
פירוק לחלפים	שוק חופשי, לפי מצב החלפים	העברת בעלות, מסמך מסירה, גרירה מתואמת
מכירה לברזל	שוק חופשי, לפי משקל המתכות	העברת בעלות, ביטול רישום, גרירה
מכירה ליד שנייה	שוק חופשי, לפי מצב הרכב	טסט בתוקף והעברת בעלות רגילה

מי מפקח על מגרשי פירוק ומגרשי גריטה

התחום הזה אינו הפקר, גם אם מבחוץ מגרש נראה כמו מגרש. קיימים נהלים מסודרים לטיפול ברכבים ולסילוקם, ובין היתר פורסם נוהל של משטרת ישראל בנושא אחסון וסילוק מוצגי רכב שמתייחס לטיפול ברכבים ולהורדתם מהכביש.

לצד זה פועלת רגולציה סביבתית שנוגעת לרכב, ובראשה חוק אוויר נקי. השילוב הזה הוא הסיבה שמגרש מוסדר מנהל רישום ומגרש שאינו מוסדר לא מנהל דבר, וזה בדיוק מה שמפריד ביניהם מבחינתכם.

הטעות של השארת לוחיות הרישוי על הרכב

בעלים רבים מוסרים את הרכב עם הלוחיות עליו ומניחים שמישהו יטפל בזה בהמשך. הטיפול בלוחיות הזיהוי הוא חלק מהתהליך המוסדר מול משרד הרישוי, ולא שלב שאפשר לדלג עליו.

כאמור, לתהליך ההורדה מהכביש מגיעים עם רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהמסירה, אבל הלוחיות צריכות להיות שם. חפשו אותן לפני יום האיסוף ולא בזמן שהגרר כבר מחכה בחוץ.

רכב של נפטר או רכב שאינו על שם המוכר

זה תרחיש שכיח יותר ממה שנדמה. רכב שנשאר אחרי בן משפחה, רכב שרשום על ההורים, רכב שנקנה ומעולם לא הועבר על שם הקונה.

בכל אחד מהמקרים האלה נדרשים מסמכים נוספים מעבר לבסיס. במקרה של יורשים נדרש מסמך שמעיד על הזכות בעיזבון, וכשמי שמוסר אינו הבעלים הרשום נדרש ייפוי כוח. בררו מה בדיוק נדרש לפני שאתם מתאמים מועד, כי זה ההבדל בין מסירה שנסגרת באותו יום לבין שלוש נסיעות למשרד הרישוי וכאב ראש מיותר.

אין מפתחות לרכב, מה קורה עכשיו

האם היעדר מפתחות מונע פירוק? לא. הוא רק משנה את אופן הגרירה.

רכב שאי אפשר לשחרר את ההגה או להעביר להילוך סרק דורש ציוד אחר, למשל משטח הרמה או אמצעי גרירה ייעודיים, ולכן צריך לומר את זה בשיחה הראשונה. כשהמידע הזה מגיע מראש, הגרר יוצא עם הציוד הנכון. כשהוא לא מגיע מראש, הגרר מגיע, לא יכול לטעון, וחוזר.

מה לבדוק במגרש מעבר להצעת המחיר

הצעת מחיר היא הדבר הקל להשוות, ולכן היא מקבלת יותר תשומת לב ממה שמגיע לה. יש שלושה דברים שכדאי לבדוק לצידה.

הראשון הוא שקיפות מסמכים, כלומר האם מראים לכם רישיון ומוסרים לידיכם עותק של מסמך המסירה. השני הוא זמינות אמיתית לתיאום גרר במועד שנוח לכם ולא בעוד שבועיים. השלישי הוא איך מתנהגים כשמתגלה פער בין מצב הרכב שתואר בטלפון למצב שנמצא בשטח, כי זה קורה, וזה הרגע שבו מתברר עם מי סגרתם.

התהליך משיחת הטלפון ועד סגירת המסמכים

השיחה הראשונה קצרה ואוספת בדיוק את מה שצריך. שנתון ודגם, מצב המנוע והגיר, האם הרכב מתניע, מיקום מדויק ורמת נגישות, וסטטוס הרישוי כולל עיקול או שעבוד.

אחרי זה ניתנת הצעת מחיר טלפונית, ואם היא מתקבלת נקבע מועד לאיסוף. במעמד המסירה נחתמים מסמכי העברת הבעלות, מתקבל תיעוד מסירה, והתשלום מתבצע במזומן במקום. הרכב עולה על הגרר רק אחרי החלק הזה ולא לפניו.

ככה זה נסגר ביום אחד.

איך מתקדמים מכאן עם הרכב שלכם

אם הרכב עומד אצלכם בחניה בלי טסט, אחרי חוות דעת שמאי או פשוט בלי שימוש, כל מה שצריך הוא שיחה קצרה עם הפרטים שכבר יש לכם ביד. שנתון, דגם, מצב הרכב ומיקום.

אנחנו נבדוק את הסטטוס הרישומי יחד אתכם, ניתן הצעה, נתאם גרר ונסגור את העברת הבעלות והורדת הרכב מהכביש. ב-AS IS MOTORS זה מה שאנחנו עושים כבר עשרות שנים.

שאלות נפוצות

אפשר לבקר במגרש לפני שמוסרים את הרכב? ▾

אין מניעה לשאול ולבדוק עם מי אתם עובדים לפני המסירה. חשוב מכך הוא לוודא שהמגרש פועל ברישיון ושהוא מטפל בהעברת הבעלות. שאלו את שני הדברים בשיחה.

המגרש חייב לתת אישור על קליטת הרכב? ▾

מה שאתם צריכים לוודא הוא שהרישום נסגר ושהרכב ירד מהכביש. זה מה שמעיד שהרכב הגיע ליעדו ואינו נשאר רשום עליכם. אל תסתפקו באמירה בטלפון.

מה קורה אם הרכב נמסר למגרש שאינו מורשה? ▾

אז אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור. הרכב עלול להישאר רשום עליכם ואיתו גם החשיפה לקנסות ולאגרות. זו הסיבה שהרישיון של הקונה הוא הבדיקה הראשונה ולא האחרונה.

כמה זמן הרכב מוחזק לפני שהוא מפורק? ▾

זה משתנה לפי העומס במגרש ולפי סוג הרכב. מה שלא צריך להשתנות הוא סגירת הרישום, והיא אינה תלויה במועד הפירוק עצמו. ודאו שהבעלות הועברה גם אם הפירוק יתבצע מאוחר יותר.

אפשר לשמור את מספר הרישוי לרכב הבא? ▾

שמירת מספר רישוי היא בקשה נפרדת שמטופלת במשרד הרישוי ולא במגרש. אם זה חשוב לכם, טפלו בזה לפני שמוסרים את הרכב ולפני שהלוחיות מוחזרות. אחרי ביטול הרישום זה כבר אינו בידיים שלכם.

על הכותב