קונה רכבים לפירוק מכבים-רעות במגרש מורשה

רכב שאינו כשיר לנסיעה, בדרך למגרש פירוק מורשה.

רכב שאינו כשיר לנסיעה עדיין רשום על שמכם במשרד הרישוי, ועד שהרישום לא נסגר כחוק, כל קנס וכל אגרה ממשיכים להגיע אליכם. זה בדיוק הפער שאנשים מגלים מאוחר מדי. הם מסרו את הרכב למישהו שהבטיח לטפל בהמשך, ושנה אחר כך הגיע מכתב על רכב שהם בטוחים שמכרו.

לכן הסדר הנכון הוא הפוך ממה שרובם חושבים. קודם מבררים מי מורשה לקנות, אילו מסמכים נדרשים ומי סוגר את הרישום, ורק אחר כך מתאמים גרר. במאמר הזה נעבור על כל השלבים בסדר הזה.

זמן קריאה: 10 דקות

מי קונה רכבים לפירוק במכבים רעות ומה השירות כולל בפועל

קונה רכבים לפירוק במכבים רעות הוא גורם שרוכש את הרכב במצבו הנוכחי, בלי לבקש ממנו לעבור טסט ובלי לדרוש ביטוח בתוקף, מטפל בגרירה ובניירת ומעביר אותו למגרש מורשה על ידי המדינה. זו כל ההגדרה. אין כאן תיקון ואין הכשרה לנסיעה.

אצלנו ב־AS IS MOTORS זה מתחיל בשיחה קצרה. מוסרים פרטי רכב, מספר רישוי, שנת ייצור, מצב מכאני, האם הרכב מניע והיכן הוא עומד. מקבלים הצעת מחיר טלפונית, ואם היא מתאימה לכם, מתאמים הגעה אל הרכב תוך שעתיים.

התשלום מתבצע במזומן במקום, ולא לאחר הפינוי.

פירוק רכבים במכבים רעות הוא רק אחד מכמה מסלולים אפשריים לרכב כזה. את ההבדל בין פירוק, גריטה ומכירה לברזל נפרק בהמשך, כי הוא קובע גם את המחיר וגם את המסמכים.

גריטה מול פירוק מול ברזל מול יד שנייה

ארבעה מסלולים, ארבעה היגיונות שונים לחלוטין. בגריטה המדינה קובעת את התמורה ומפקחת על הרישום. בפירוק השוק חופשי והמחיר נגזר מערך החלפים. במכירה לברזל סופרים משקל מתכות. ובמכירה ליד שנייה הרכב צריך להיות כשיר לנסיעה, עם טסט וביטוח, אחרת אין עסקה בכלל.

גריטת רכב במכבים רעות אינה אפשרית לכל רכב, ודווקא כאן אנשים מתבלבלים.

גריטת רכב, מסלול שהמדינה קובעת בו את התמורה

גריטה מחייבת רישיון בתוקף, היעדר שעבוד, עיקול, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת ביטולו, ורצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. חסר תנאי אחד, הרכב לא זכאי. הרחבנו על התנאים והשלבים בעמוד גריטת רכבים, וכדאי לקרוא אותו לפני שמגיעים למשרד הרישוי.

מה מזיז את הכדאיות בעסקת פירוק

לפני הטבלה, שורה אחת שחוסכת ויכוח. המחיר בפירוק אינו מחירון, הווה אומר שאין סכום קבוע שמישהו מחויב לו, בשונה מגריטה שהתמורה בה נקבעת על ידי המדינה.

רכב שעומד בחניה שנים בלי תנועה

רכב שלא זז ממקומו זמן ארוך, ממתין לתיאום גרר.

רכב אפור מאבק בחניה פרטית, אוויר יצא מהצמיגים, מצבר מת, רישיון פג מזמן. הוא לא זז ממקומו כמה עונות. לפעמים הוא בכלל תפוס תחת חלון של השכן שכבר שאל פעמיים מתי הוא מתפנה.

מה בפועל צריך לעשות? לבדוק נגישות ולתאם גרר.

מכירת רכב לפירוק במכבים רעות בתרחיש כזה מתחילה בשאלות טכניות. האם משאית הגרר יכולה להתקרב לרכב, האם ההגה מסתובב, האם יש מפתח, והאם החניה חסומה ברכבים אחרים. אנחנו קונים גם רכב ללא טסט וללא רישיון בתוקף, אבל את מסלול הגרר צריך לסגור לפני שהנהג יוצא לדרך, לא כשהוא כבר עומד למטה.

מה זה מגרש מורשה ולמה זה קריטי

מגרש מורשה הוא מקום שפועל ברישיון עסק לפירוק רכבים ומטפל ברכב בהתאם לדרישות, כולל הרישום שמאשר שהרכב אכן הגיע לפירוק. מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון מסוכנת מסיבה פשוטה. אין לכם דרך לדעת אם הרכב פורק בפועל או שהוא ממשיך לנוע בכביש עם הלוחיות שלכם.

הסיכון הזה אינו תיאורטי. אם הרכב לא הגיע ליעדו הסופי והרישום נשאר פתוח, אתם אלה שתתמודדו עם הקנסות ועם החובות.

כדאי לבדוק את נושא המגרש המורשה לעומק לפני שאתם מוסרים מפתח למישהו.

התקן הרשמי לפירוק רכבים ומה הוא אומר לבעלים

קיים מסמך תקן רשמי המסדיר את אופן הטיפול ברכבים בתהליך הפירוק בישראל, ואפשר לעיין בו במסמכי ההליך שמפורסמים במערכת הממשלתית. אנחנו לא מצטטים ממנו מספרים, ולא צריך.

מה שחשוב לכם כבעלי רכב הוא אחר. מגרש שפועל לפי התקן מתפעל את הרכב בסדר מוגדר, מרוקן נוזלים ומפרק רכיבים בדרך שמאפשרת גם את הרישום מול הרשויות. מגרש שמתעלם מהתקן עלול להיסגר, ואז הרכב שלכם נמצא במקום שאין לו הרשאה לתעד את הפירוק.

יש לציין כי זו הסיבה שאנחנו עובדים מול מגרש מורשה על ידי המדינה ולא מול חצר אקראית.

אילו מסמכים נדרשים למכירת רכב לפירוק

המינימום קצר. תעודת זהות של הבעלים הרשום, רישיון הרכב והוכחת בעלות. בלי שלושת אלה, מכירת רכב לפירוק במכבים רעות לא תתקדם, גם אם הגרר כבר בדרך.

ומה אם רישיון הרכב אבד? אז מסדירים אותו מול משרד הרישוי לפני הפינוי, מכיוון שהמסמך הזה הוא מה שמזהה את הרכב ואת הזכות שלכם למסור אותו.

מעבר למינימום יש מקרים שמייצרים דרישה נוספת, כמו רכב על שם חברה, רכב שהגיע בירושה או בעלים שאינו נוכח ביום הפינוי. את אלה ריכזנו בטבלה שבסמוך.

טבלת מסמכים לפי סוג בעלות

המסמכים הנדרשים משתנים לפי סוג הבעלות על הרכב.

הטבלה כאן קיימת בשביל שיחת טלפון אחת פחות. תמצאו את השורה שמתאימה לכם ותדעו מה להביא.

איך מתבצעת הורדת רכב מהכביש בפועל

הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית מול משרד הרישוי, לא פעולה פיזית של הזזת הרכב מהחניה. זו הנקודה שהכי הרבה אנשים מפספסים. הרכב יכול לעמוד במגרש פירוק ולהיות עדיין רשום על שמכם עד שהרישום נסגר.

בהליך עצמו נדרשים תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי שלו, ולאחר מכן הרישום נסגר והחזקת הרכב מפסיקה להיות שלכם. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה, כך שאתם לא נשארים עם החלק הזה פתוח. תהליך הורדת רכב מהכביש כולל את השלבים הללו בסדר קבוע, ומי שמגיע מוכן עם המסמכים חוסך ביקור נוסף.

זימון תור מקוון להשלמת הטיפול מול משרד הרישוי

קיימת מערכת ממשלתית רשמית לזימון תורים לשירותי רישוי, וכדאי לבדוק בה תיאום מראש דרך מערכת זימון התורים של משרד התחבורה לפני שאתם יוצאים מהבית. לא נכתוב כאן כמה זמן ההמתנה, כי זה משתנה בין לשכה ללשכה ובין שירות לשירות.

מה שכן אפשר לומר, ומהשטח, הוא שהמסמכים הם מה שקובע אם הביקור מסתיים בפעולה או בחזרה הביתה. מי שמגיע בלי אחת מהלוחיות או בלי רישיון הרכב, מגיע פעמיים.

לכן אנחנו מעדיפים לעבור על הרשימה בטלפון מבעוד מועד.

מה עושים עם לוחיות הרישוי

הלוחיות אינן מזכרת ואינן נשארות בתא המטען. שתי לוחיות הזיהוי הן חלק מהמסמכים שנמסרים בהליך ביטול הרישום והורדת הרכב מהכביש, והן נסגרות יחד עם הרישום.

ומה קורה אם לוחית אחת נשברה או נעלמה? מדווחים על כך בזמן התיאום, כדי שנדע איך להשלים את ההליך במקום להיתקע בלשכה.

בעבודת פירוק רכבים במכבים רעות זה אחד הפרטים הקטנים שמעכבים יום שלם. רכב על הגרר, מסמכים ביד, ולוחית אחורית שמישהו פירק לפני שנתיים ואף אחד לא זכר.

ההנחה שאי אפשר למכור בלי טסט או ביטוח

בדיקת התנאים למכירת רכב לפירוק ללא טסט וללא ביטוח בתוקף.

זו הטעות הנפוצה ביותר בשיחות שאנחנו מקבלים. אדם מתקשר ומתנצל שהטסט פג לפני שלוש שנים, כאילו זה מבטל את העסקה. זה לא מבטל כלום.

אפשר למכור רכב לפירוק גם ללא טסט תקף וללא ביטוח בתוקף, כל עוד הבעלות ברורה ואין מגבלה רשומה שמונעת את סגירת הרישום, ואפשר לקרוא על כך בעמוד מכירת רכב ללא טסט. מה שמעניין את משרד הרישוי בשלב הזה הוא מי הבעלים ומה רשום על הרכב, לא אם הוא עובר מבחן רכב.

שימו לב להבדל. גריטה כן דורשת רישיון בתוקף ורצף בין שני מבחני טסט. פירוק לא.

האם אפשר למכור רכב שלא מניע ותקוע במקום

כן, ובלי לנסות להתניע אותו. רכב שלא מניע נטען על גרר, וזה הפתרון הרגיל ולא חריג. שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית עובדים אצלנו סביב השעון בדיוק בשביל המצבים האלה.

מה שכן משנה זו הנגישות. חניה תת קרקעית עם הגבלת גובה, שביל צר בין גדרות, רכב שחונה עם גלגלים נעולים או הגה שלא מסתובב, כל אחד מאלה משנה את סוג הגרר שנשלח ואת אופן הפינוי.

כשמתקשרים אלינו כדי לבדוק פינוי, שווה לצלם את הרכב ואת הדרך אליו. קונה רכבים לפירוק במכבים רעות שמקבל שתי תמונות מראש יודע לשלוח את הגרר הנכון בפעם הראשונה.

רכב במצב טוטאל לוס שממתין להעברה

לפניכם רכב שעומד במגרש או כבר עמוס על גרר, אחרי שהשמאי סיים את עבודתו והרכב הוגדר טוטאל לוס. הוא לא ייסע יותר, והשאלה היחידה שנשארה היא לאן הוא עובר ומי סוגר את הרישום.

המונח טוטאל לוס הוא תיאור מצב מנהלי, לא גזר דין על העסקה. רכב כזה נמכר לפירוק לפי ערך החלפים שנשארו שלמים ולפי משקל המתכות, ואצלנו מחליטים בשטח אם הוא הולך לפירוק או למיחזור וברזל לתעשייה.

מי שנמצא בשלב הזה עם רכב מושבת יכול לראות איך הדברים נסגרים בעמוד קניית רכבים אחרי תאונה.

כשהרכב רשום על שם חברה ולא על שם פרטי

רכב על שם חברה מוסיף שכבה אחת לניירת, לא יותר. בנוסף לרישיון הרכב ולתעודת הזהות של מי שמוסר אותו בפועל, נדרשת חתימת מורשה חתימה מטעם החברה וחותמת החברה הרשמית.

אין חותמת? אין העברת בעלות.

מכירת רכב לפירוק במכבים רעות של רכב מסחרי שהוצא משימוש נתקעת בדיוק כאן לעיתים תכופות, כי העובד שמתאם את הפינוי אינו מורשה חתימה, והמורשה נמצא בחוץ לארץ. את זה בודקים לפני שקובעים תאריך לגרר, ולא ביום שהוא מגיע.

לשכוח ייפוי כוח כשהבעלים לא יכול להגיע

מסירת רכב כשהבעלים הרשום נמצא במקום אחר, ללא ייפוי כוח, מעכבת את הפינוי.

הטעות הזאת חוזרת אצל רכבי הורים, רכבי ירושה ורכבים של אנשים שנמצאים בחוץ לארץ. הבן מתאם, הבן פותח את השער, הבן מקבל את הגרר, אבל הבעלים הרשום הוא האב וייפוי כוח אין.

מה קורה אז? הפינוי נדחה.

כאשר הבעלים אינו נוכח בעת מסירת הרכב, נדרש ייפוי כוח מסודר כדי שהעברת הבעלות תושלם כחוק, ובלי המסמך הזה אין אף גורם מורשה שיכול להשלים את הרישום. יום עבודה של גרר שהתבטל בגלל דף אחד הוא כאב ראש מיותר לכל הצדדים.

איך מטפלים בשעבוד או עיקול הרשום על הרכב

לפני כל דבר אחר, בודקים מה רשום על הרכב. שעבוד לטובת גורם מלווה או עיקול שנרשם על הרכב עוצרים את סגירת הרישום, ורכב שרשומה עליו מגבלה המונעת את ביטולו אינו זכאי לגריטה כלל.

ההשלכה מעשית לגמרי. אפשר להגיע למשרד הרישוי עם כל המסמכים, עם שתי הלוחיות ועם הרכב בחניה, ולצאת בלי כלום, מכיוון שהמגבלה הרשומה חוסמת את הפעולה.

לכן בודקים ומסדירים את השעבוד או העיקול מול הגורם שרשם אותו לפני שסוגרים מועד פינוי. עסקה שנעצרת באמצע משאירה אותכם עם רכב שנמסר ורישום שנשאר פתוח, וזה המצב הגרוע מכולם.

רכב תקוע בחניון תת קרקעי או במקום לא נגיש

חניון תת קרקעי בבניין מגורים הוא התרחיש הלוגיסטי המסובך ביותר, וגם השכיח. יש הגבלת גובה בכניסה, יש שער שנפתח רק בשלט של דייר, ולעיתים יש ועד בית או שומר שצריך לאשר כניסת משאית.

מוסיפים לזה רכב בלי מפתח, גלגלים שלא מסתובבים ועמודי בטון משני צדי החניה, ומקבלים פינוי שדורש ציוד ייעודי במקום גרר רגיל.

מצבים כאלה מאריכים את זמן התיאום, לא מונעים אותו. יש לנו את הציוד להזיז רכב שלא ניתן להסיע, אבל צריך לדעת מראש מה מחכה למטה כדי לשלוח את הכלי המתאים ולתאם עם מי שמחזיק את המפתח לשער.

האם אפשר למכור לפירוק גם משאיות, מסחריות ואופנועים

השירות אינו מוגבל לרכב פרטי. אנחנו קונים רכבים מסוגים רבים, כולל רכב מסחרי, משאיות ורכב כבד שאינו כשיר לנסיעה, וגם כלים שלא נראים כמו רכב בכלל. אפילו טרקטורים.

בעולם המסחרי מדברים בסיווגים ולא בשמות. M2 ו־M3 מתייחסים להסעת נוסעים, N3 לרכב מוביל מטען כבד, וכשמדובר בזכאות לגריטה או במענק גריטה מדובר בסיווג הרשום ברישיון הרכב, לא בהתרשמות מהגודל בחניה.

בעלי צי או מוסך שמפנה כלי שיצא משימוש יכולים לפנות אלינו ולבדוק את הפרטים לפי סוג הרכב.

החשיבה שפירוק עצמי משתלם יותר

פירוק עצמי משאיר שלד, נוזלים וצמיגים שצריכים להגיע למגרש מורשה בכל מקרה.

הרעיון נשמע הגיוני בסלון. מוציאים מנוע, מוכרים גיר, מוכרים דלתות, ומרוויחים יותר מעסקה אחת. בשטח זה נראה אחרת לגמרי.

פירוק עצמי דורש מקום עבודה שמותר לפרק בו, ציוד הרמה, ידע מכאני וקונה נפרד לכל חלק. גם אם הצלחתם למכור שני חלפים, נשארתם עם שלד, עם נוזלים, עם צמיגים ועם מצבר, וכל אלה צריכים להגיע למגרש מורשה בכל מקרה.

ואז מגלים את החלק היקר. הרישום עדיין פתוח על שמכם, הפינוי של השלד עולה כסף, ואת החלפים הטובים כבר מכרתם, כך שאין ממה לכסות את הגרר. לרוב בעלי הרכב הפרטיים פשוט למכור את הרכב כמכלול אחד עדיף על פני פירוק בחצר.

איך מזהים קונה שפועל בשקיפות

שלושה דגלים אדומים, וכולם מהשטח. דרישה למסור את הרכב עכשיו והתשלום יגיע בהמשך. אי בהירות לגבי מי מטפל בהעברת הבעלות ובאילו מסמכים. ושינוי תנאים ברגע שהגרר כבר בחניה ואין לכם ברירה.

המבחן הפשוט הוא לבקש לדעת לאיזה מגרש מורשה הרכב עובר ומי סוגר את הרישום מול משרד הרישוי. גורם שפועל לפי הכללים יענה בלי להתפתל.

בעסקה מול קונה רכבים לפירוק במכבים רעות המסמכים והתשלום נסגרים באותו מפגש, במקום, ולא במועד עתידי לא מוגדר.

ההבדל בין קונה לברזל לבין קונה לפירוק

שני מתמחרים, שתי משוואות. קונה לברזל מסתכל על משקל המתכות ועל מה שנשאר אחרי הפירוק, וזה כל החשבון שלו. קונה לפירוק מוסיף למשוואה את החלפים שעוד ניתן להשתמש בהם, מנוע, גיר, מערכות ופנסים, ולכן רכב שלם ישקול יותר מבחינת ערך גם אם הוא שוקל אותו הדבר בפועל.

לחילופין, רכב שכבר פורק חלקית מגיע בעיקר למסלול המתכת, כי אין ממה לגזור ערך חלפים. המתכת ממשיכה משם לתעשייה כברזל למחזור.

סוגרים את התהליך בסדר הנכון

העסקה כולה נשענת על שש נקודות. פנייה, מסירת פרטי הרכב וקבלת הצעת מחיר, תיאום גרר לפי הנגישות בפועל, מסמכים לפי סוג הבעלות, תשלום במזומן במקום, וסגירה מסודרת של הרישום מול מגרש מורשה על ידי המדינה. כאמור, השלב האחרון הוא זה שמסיים את האחריות שלכם על הרכב, ולא הרגע שבו הוא יורד מהחניה.

אנחנו ב־AS IS MOTORS עוסקים בזה שנים רבות, קונים רכב ללא טסט וללא רישיון בתוקף ומטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה.

שאלות נפוצות

רכב שעומד בחניה ולא זז הוא בעיה שרק גדלה ככל שמתעכבים. הסדר שמונע כאב ראש הוא פשוט. לבדוק מי מורשה לקנות, לוודא שאין שעבוד או עיקול שחוסם את הרישום, להביא את המסמכים המתאימים לסוג הבעלות, ולסגור את הרישום מול מגרש מורשה על ידי המדינה.

אם יש לכם רכב שמתאים לתיאור הזה, חייגו אלינו למספר 054-3022213 ונבדוק ביחד את המסמכים ואת אופן הפינוי המתאים.

על הכותב