קונה רכבים לפירוק אשדוד כולל שירותי גרירה

רכב לפירוק ממתין לפינוי בחניה באשדוד

הרכב יכול לעמוד בחניה שלוש שנים בלי לזוז, ובמשרד הרישוי הוא עדיין רשום על שמכם כרכב פעיל לכל דבר. כל עוד לא הוגשה בקשה מסודרת לביטול רישום, אגרת הרישוי ממשיכה לרוץ, וכל דוח שנרשם על אותו מספר רישוי מגיע אליכם הביתה. הפינוי הפיזי מהחניה הוא דווקא החלק הפשוט. מה שקובע הוא הטופס שנחתם באותו יום.

מי שמבין את סדר הפעולות מראש חוסך לעצמו כאב ראש של חודשים.

זמן קריאה: 12 דקות

תוכן עניינים ▾

• מה כולל בפועל פינוי רכב לפירוק באשדוד
• מי מרים טלפון עם רכב שלא זז
• סדר השלבים ממשלוח תמונות ועד פינוי בפועל
• אילו מסמכים נדרשים כדי לסגור את העסקה?
• ההבדל בין גריטה מפוקחת לפירוק בשוק חופשי
• ארבעה מסלולים לרכב שיצא מהכביש
• מי קובע את המחיר בכל מסלול
• מה באמת משפיע על שווי הרכב לפירוק
• רכב שעומד בחניה שנים וממשיך לצבור אגרות
• רכב בסטטוס טוטאל לוס שעומד במוסך
• מה זה מגרש מורשה ומה זה מבטיח לכם
• דגלים אדומים שמסגירים מגרש לא מוסדר
• הפקדת רישיון מול ביטול רישום סופי
• מה קורה כשרשום על הרכב עיקול או שעבוד?
• גרירה מחניון תת קרקעי ומקרים שדורשים דולי
• תשלום עבור הרכב ומגבלות חוק המזומן
• מתי כדאי למכור יד שנייה ומתי לפירוק
• רכב של נפטר, בלי רישיון ובלי מפתח
• טעויות שגורמות לעסקה להיתקע
• משאיות וטנדרים בסיווגי M2 ו M3 ו N3
• איך בוחרים קונה מהימן לרכב שלכם

מה כולל בפועל פינוי רכב לפירוק באשדוד

פנייה אלינו מפעילה רצף קבוע שאפשר לתאר בדיוק. אתם מוסרים מספר רישוי, שנת ייצור ותמונות של הרכב כפי שהוא עומד עכשיו. אנחנו מחזירים הצעת מחיר טלפונית, מתאמים גרר ומגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע ההצעה. במקום נחתמים מסמכי העברת הבעלות, מתבצע התשלום, ורק לאחר מכן הרכב עולה על הגרר.

החלק שרוב האנשים לא סופרים הוא מה שקורה אחרי שהגרר מתרחק.

הרכב מגיע למגרש מורשה על ידי המדינה, עובר פירוק, והרישום שלו מטופל מול משרד הרישוי. הווה אומר, השירות אינו לקיחת רכב מהחניה אלא סגירה של התיק שלו, כולל הורדתו מהכביש. רכב שנלקח בלי החלק הזה נשאר שלכם על הנייר, וזה בדיוק המקום שבו אנשים נתקעים.

מי מרים טלפון עם רכב שלא זז

מי בכלל מגיע למכירת רכב לפירוק? בעיקר ארבעה טיפוסים.

הראשון הוא רכב שעומד בחניה שנים, בדרך כלל אחרי שהטיפול הבא התייקר מעבר לשווי הרכב עצמו. השני הוא רכב שנפסל בטסט או שהרישיון שלו פג ולא חודש, ולכן אסור להסיע אותו בכביש בכלל. השלישי הוא רכב שנמצא בסטטוס טוטאל לוס לאחר קביעת שמאי, ועומד במוסך או בחצר עד שיוחלט מה עושים איתו. הרביעי הוא רכב שהתקבל בירושה, אף אחד במשפחה לא נוהג בו, והחניה שהוא תופס כבר עולה כסף.

לכל ארבעת המקרים יש מכנה משותף אחד. הרכב לא מסוגל להגיע בכוחות עצמו לשום מקום.

סדר השלבים ממשלוח תמונות ועד פינוי בפועל

התהליך בנוי משישה שלבים שמתרחשים כמעט תמיד באותו סדר. שולחים פרטי רכב ותמונות, מקבלים הצעת מחיר, מתאמים מועד וסוג גרירה, חותמים על מסמכי העברת הבעלות, מקבלים תשלום ורק בסוף הרכב מפונה.

מי מגיע קודם, הגרר או הניירת? הניירת.

אנחנו לא מעלים רכב על גרר לפני שהחתימות במקום, מפני שברגע שהרכב עוזב את החניה בלי מסמכים חתומים, נוצר פער שבו הרכב פיזית אצלנו ומשפטית אצלכם. יש לציין כי דווקא בפער הזה מתחילות רוב התלונות שאנשים מספרים עליהן בדיעבד. תמונות מהטלפון מספיקות לחלוטין, ולא צריך צילום מקצועי של שום דבר.

אילו מסמכים נדרשים כדי לסגור את העסקה?

הבסיס קצר. תעודת זהות של הבעלים הרשום ברישיון הרכב, ורישיון הרכב עצמו. כשהבעלים הרשום אינו יכול להגיע, נדרש ייפוי כוח, וכשמדובר ברכב של אדם שנפטר נדרשים מסמכי ירושה בהתאם לרישום החוקי.

אין קיצור דרך בנקודה הזו. העברת בעלות מסודרת היא תנאי לכל מסירה של רכב לפירוק, גם כשהרכב חסר ערך תנועתי לחלוטין.

המצב	מה צריך להביא	מה עלול לעכב
הבעלים הרשום נוכח	תעודת זהות ורישיון רכב	שם ברישיון שאינו תואם לתעודה
הבעלים אינו יכול להגיע	ייפוי כוח בהתאם לנדרש	ייפוי כוח שאינו מכסה מכירה
רכב של אדם שנפטר	מסמכי ירושה ותעודת זהות של הפונה	ריבוי יורשים ללא הסכמה

ההבדל בין גריטה מפוקחת לפירוק בשוק חופשי

גריטת רכב ופירוק רכבים נשמעים לרוב האנשים כמו אותו דבר, ומבחינה מנהלית אלה שני מסלולים נפרדים. גריטה מתבצעת בפיקוח וברישום של המדינה, והתמורה בה נקבעת במסגרת מדיניות ממשלתית ולא במיקוח. פירוק, לעומת זאת, נעשה באופן פרטי, ואין בו הגבלת מחיר.

ההבדל המעשי נמצא בתנאי הכניסה. רכב שנכנס למסלול גריטה חייב להחזיק רישיון בתוקף, להיות נקי מעיקול, שעבוד או חוב שמונע את ביטולו, ולהציג רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים.

ובפירוק? כל הרכבים מתאימים. אפילו טרקטורים.

ארבעה מסלולים לרכב שיצא מהכביש

כדי להבין איזה מסלול מתאים לכם, כך זה נראה זה מול זה. שימו לב שהציר הכספי נשאר איכותני, מפני שבפירוק אין מחירון ואין מספר קבוע.

מסלול	לאילו רכבים מתאים	מי קובע את התמורה
גריטה מפוקחת	רכב עם רישיון בתוקף, ללא עיקול או שעבוד	נקבע במסגרת מדיניות המדינה
פירוק	כל רכב, גם לא מניע וגם ללא טסט	שוק חופשי, לפי מצב החלפים
מכירה לברזל	רכב שכבר לא נותרו בו חלפים שמישים	לפי משקל המתכות
מכירה יד שנייה	רכב נוסע עם טסט בתוקף	מיקוח בין מוכר לקונה

מסלול הברזל הוא הקצה של השרשרת, ובו הרכב נשקל ומועבר להתכה. הרחבנו על אופן העבודה הזה בעמוד מיחזור ברזל מרכבים ומחזור מתכות.

מי קובע את המחיר בכל מסלול

המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שבמכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר והשוק במקרה הזה חופשי. זו לא סיסמה אלא הבדל רגולטורי שמסביר למה שתי הצעות על אותו רכב יכולות להיראות שונה לגמרי.

במסלול המפוקח אין על מה להתמקח, כי הסכום מוגדר בתקנות לפי סיווג הרכב. במסלול הפרטי הסכום נגזר ממה שאפשר להוציא מהרכב ולמכור הלאה, ולכן הוא משתנה בין רכב לרכב, בין דגם לדגם ולעיתים גם בין שנתונים.

לכן, כשמישהו מבטיח לכם סכום בטלפון עוד לפני שראה תמונה אחת, אתם לא שומעים הערכה. אתם שומעים ניחוש.

מה באמת משפיע על שווי הרכב לפירוק

קביעת המחיר נגזרת משילוב של כמה גורמים ידועים. גיל הרכב, מצבו המכאני, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות.

שני רכבים מאותה שנה יכולים להיות שונים לחלוטין בשווי שלהם. אחד מהם מגיע עם מנוע שעובד וגיר תקין, והשני הוא בעיקר שלד. הראשון נמדד לפי חלפים מבוקשים, השני נמדד בעיקר לפי משקל.

בגלל זה אנחנו מבקשים תמונות של הרכב מכמה זוויות, וגם שאלה קטנה אחת שנשמעת טכנית מדי לרוב האנשים. האם הרכב התניע לאחרונה, ומתי בפעם האחרונה נסע בפועל.

רכב שעומד בחניה שנים וממשיך לצבור אגרות

רכב שלא זז לא מפסיק להתקיים בעיני הרשויות. הרישום שלו נשאר פעיל, אגרת הרישוי ממשיכה להיצבר, וכל חוב שנצמד למספר הרישוי נשאר על שם הבעלים הרשום עד שמבוצע ביטול רישום מסודר במשרד הרישוי.

אנחנו מקבלים שיחות מהסוג הזה כמעט מדי שבוע. אדם בטוח שהוא נפטר מהרכב לפני שנתיים, ואז מגיעה דרישת תשלום שמוכיחה שהרכב עדיין רשום עליו.

מכאן נובעת אזהרה פשוטה. אל תמסרו רכב לאף גורם שלא מסדיר את הרישום מול משרד הרישוי, גם אם התשלום עצמו נשמע מצוין. הרכב יעלם מהחניה והאחריות תישאר אצלכם.

רכב בסטטוס טוטאל לוס שעומד במוסך

רכב שהוגדר טוטאל לוס נמצא בדרך כלל באחד משלושה מקומות. בחניית הבית, בחצר של מוסך, או על גבי משטח גרירה בהמתנה להחלטה. מבחינת הכיס שלכם, הוא כבר לא רכב אלא נכס שממשיך לתפוס מקום.

העובדה שהרכב אינו כלכלי לתיקון לא אומרת שאין בו ערך. חלקים תקינים נשארים תקינים, ומשקל המתכת נשאר משקל.

מה שכן חשוב הוא לשקף את המצב מראש. אם ידוע לכם שהמנוע הוצא, שהגלגלים חסרים או שחלק מהמערכות פורקו קודם, אמרו זאת בשיחה הראשונה. הצעת מחיר שניתנה על סמך מידע חלקי תשתנה במקום, וזה בדיוק המצב שאף אחד לא אוהב.

מה זה מגרש מורשה ומה זה מבטיח לכם

פירוק וגריטה מותרים רק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, שמחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים ופועל לפי הנהלים הקבועים. הקריטריון הזה אינו המלצה, הוא תנאי.

מה זה נותן לכם בפועל? תיעוד.

מגרש מורשה מנפיק אישור מסירה ומטפל בביטול הרישום, כך שהרכב לא ממשיך לרוץ תחת שם הבעלים הקודם ולא מופיע בעוד חצי שנה בכביש עם לוחיות שמוכרות לכם. הרחבנו על כך בעמוד פירוק רכבים, כולל מה בודקים לפני שמוסרים רכב. מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון מסוכנת, כי אי אפשר לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור.

דגלים אדומים שמסגירים מגרש לא מוסדר

הטעות הנפוצה היא להתמקד רק בסכום ולהתעלם לגמרי משאלת הניירת. גורם מסודר ייתן לכם את פרטי המגרש שאליו הרכב מועבר, יחתים אתכם על מסמכי העברת בעלות במקום ויספק אישור מסירה. גורם לא מוסדר יגיד לכם שהוא כבר יטפל בזה, בעל פה, ויבקש רק את המפתחות.

עוד סימן מוכר הוא סירוב להציג פרטי עסק. מי שעובד ברישיון לא מתקשה למסור אותו.

אנחנו עובדים מול מגרש מורשה ומטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה, ולא כשירות נוסף שצריך להזכיר לנו. זה המקום שבו נגמרת המילה אמינות ומתחילה המילה אישור.

הפקדת רישיון מול ביטול רישום סופי

שני המסלולים האלה מבולבלים כמעט תמיד, והם הפוכים זה מזה. הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה, כלומר הרכב מושבת אך ניתן להחזירו בהמשך. ביטול רישום למטרת פירוק הוא הליך סופי מול משרד הרישוי, ואין ממנו דרך חזרה.

הבחירה נגזרת מהכוונה שלכם ולא ממצב הרכב. מי שמתכנן לחזור להשתמש ברכב בעוד שנה לא אמור לבטל את רישומו, ומי שמוכר לפירוק לא אמור להסתפק בהפקדה.

את התהליך המנהלי הזה אפשר לקרוא עליו גם בעמוד גריטת רכבים. הרקע החקיקתי לרישוי ולפיקוח בענף הרכב מרוכז במאגר החקיקה של הכנסת.

מה קורה כשרשום על הרכב עיקול או שעבוד?

השאלה הזו עולה יותר ממה שנדמה לכם, ובעיקר אצל רכבים שנקנו בליסינג או במימון. כל עוד רשום על הרכב עיקול או שעבוד פעיל, לא ניתן להשלים ביטול רישום ולא ניתן להשלים העברת בעלות. התהליך פשוט עוצר.

מה עושים? מסירים קודם.

יש לפנות לגורם שרשם את ההגבלה, בנק, חברת מימון או רשות אכיפה, ולקבל את האישור להסרתה. רק לאחר מכן אפשר להמשיך. אנחנו יכולים להעריך את הרכב ולתת הצעה גם בשלב הזה, אבל את הרכב עצמו לא נעלה על גרר לפני שהמצב הרישומי נקי, מפני שהאחריות על עסקה תקועה תיפול בסוף עליכם.

גרירה מחניון תת קרקעי ומקרים שדורשים דולי

הגרירה היא באחריותנו וכלולה בתיאום, אבל תנאי השטח קובעים איזה כלי יוצא לדרך. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, רכב שחסום בין שני רכבים אחרים, הגה נעול או גלגלים שאינם מסתובבים, כל אלה משנים את סוג הגרר ולעיתים מחייבים שימוש בדולי.

ציינו את זה כבר בשיחת התיאום ולא כשהגרר בדרך.

שירותי הגרירה והחילוץ שלנו פרוסים בכל הארץ ופועלים סביב השעון, כך שגם רכב שלא מניע כלל, גם רכב בלי מפתח וגם רכב שעומד באותה חניה שנים אינו נחשב מקרה חריג. חשוב לנו לדעת מראש כדי להגיע עם הציוד הנכון בפעם הראשונה.

תשלום עבור הרכב ומגבלות חוק המזומן

עסקת מכירת רכב כפופה לחוק לצמצום השימוש במזומן, שמגביל את היקף התשלום שניתן לבצע במזומן. המגבלה אינה תלויה ברצון הצדדים ואינה ניתנת לוויתור, ולכן כדאי לסגור את אמצעי התשלום כבר בשלב ההצעה ולא ליד הגרר.

הפרטים המדויקים והסכומים המעודכנים מפורסמים בדף ההסבר הרשמי של בנק ישראל בנושא חוק צמצום השימוש במזומן, ושם נכון לבדוק אותם.

מה שאנחנו ממליצים בכל מקרה הוא תיעוד. מסמך שמפרט מי מכר, מי קנה, מה מספר הרישוי, מה שולם ובאיזה אמצעי, עם עותק שנשאר אצלכם. העותק שנשאר אצלכם הוא מה שסוגר את העניין אם מישהו ישאל בעוד שנתיים.

מתי כדאי למכור יד שנייה ומתי לפירוק

ההבדל בין שני המסלולים אינו רגשי אלא תפקודי. רכב עם טסט בתוקף, ביטוח וקילומטראז' סביר שנוסע בכביש שייך לשוק היד השנייה, ושם תקבלו עליו יותר. רכב ללא טסט, רכב שלא מניע או רכב עם נזק משמעותי כבר אינו נמדד ככלי תחבורה אלא כמקור לחלפים ולמתכת.

הגבול עובר בשאלה אחת. האם הרכב מסוגל לעבור מבחן רכב בלי השקעה שעולה על שוויו.

אם התשובה שלילית, פרסום מודעה יגרור בעיקר שיחות של סקרנים, ביקורים שלא מסתיימים בכלום וחודשים נוספים של אגרה. במקרים כאלה פשוט למכור לפירוק ולסגור את הפרק. לחילופין, אם הרכב עדיין נוסע, שווה לבדוק את שתי האפשרויות במקביל.

רכב של נפטר, בלי רישיון ובלי מפתח

שלושת המקרים האלה מגיעים אלינו יחד באופן מפתיע. רכב שנשאר מעיזבון, שהרישיון שלו אבד ושהמפתח כבר לא נמצא אצל אף אחד במשפחה.

ברכב של אדם שנפטר נדרשים מסמכי ירושה או ייפוי כוח בהתאם לרישום החוקי, וכאשר יש כמה יורשים נדרשת הסכמה ביניהם לפני שאפשר להתקדם. זה החלק שלוקח זמן, והוא מתנהל מול הרשויות ולא מולנו.

ומה עם רכב בלי מפתח? עדיין אפשר.

היעדר מפתח או היעדר רישיון רכב אינו חוסם את התהליך, אך הוא משנה את אופן הגרירה ואת קצב הטיפול, מפני שיש להשלים את פרטי הרכב מול הרישום הרשמי לפני החתימה.

טעויות שגורמות לעסקה להיתקע

שלוש טעויות חוזרות אצל כמעט כל מי שמוכר רכב לפירוק בפעם הראשונה. הראשונה היא הסכמה לשינוי מחיר ברגע האחרון בלי הסבר מה השתנה. השנייה היא ויתור על פרטי המגרש שאליו הרכב נוסע. השלישית היא תיאום עם גורם שמגיע בלי יכולת גרירה אמיתית, ואז מבקש מכם לדחות את הכל בשבוע.

אף אחת מהן אינה קטלנית בפני עצמה, וכולן יחד הן סימן מובהק שכדאי לעצור.

כאמור, המדד היחיד שמגן עליכם הוא הנייר. מי שמוכן לחתום איתכם על העברת בעלות במקום ולמסור לכם אישור, לא מתחמק. מי שמסביר למה אי אפשר לעשות את זה עכשיו, מסביר בעצם למה כדאי למצוא מישהו אחר מבעוד מועד.

משאיות וטנדרים בסיווגי M2 ו M3 ו N3

התהליך אינו שונה מהותית ברכב מסחרי, אך הוא כבד יותר מבחינה לוגיסטית. משאית או אוטובוס בסיווגים M2, M3 ו N3 דורשים גרר מתאים, לעיתים אישור כניסה לאתר, ותיאום מול מנהל צי או בעל עסק ולא מול בעל רכב פרטי אחד.

גם כאן הניירת זהה. תעודת זהות של הבעלים הרשום, רישיון הרכב, ובעסקים מסמכים שמאשרים מי מוסמך לחתום בשם החברה.

אנחנו קונים את כל סוגי הרכבים, כולל מסחריים, משאיות ורכב כבד, גם כשהם כבר לא כשירים לכביש. פירוט נוסף על כך תמצאו בעמוד קונה רכבים בכל מצב.

איך בוחרים קונה מהימן לרכב שלכם

שלוש בדיקות מספיקות כדי לדעת מול מי אתם עומדים. האם הגורם עובד מול מגרש מורשה על ידי המדינה ומחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים, מי בדיוק מבצע את העברת הבעלות ואת ביטול הרישום, וכיצד מתועד התשלום בהתאם לחוק.

מי שעונה על שלוש השאלות האלה בלי להתפתל, אפשר להתקדם איתו.

אצלנו ב AS IS MOTORS זה מה שמקבלים בכל עסקה, עם הצעת מחיר טלפונית, הגעה תוך שעתיים, תשלום במקום וטיפול בניירת מול משרד הרישוי. אם הרכב שלכם עומד בחניה ואתם רוצים לסגור את העניין, שלחו תמונות בווטסאפ למספר 054-3022213 או חייגו להצעת מחיר.

שאלות נפוצות

תוך כמה זמן מגיעים לקחת את הרכב באשדוד ▾

ברוב המקרים אנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע שהצעת המחיר סוכמה בטלפון. חניון תת קרקעי או רכב חסום יכולים להאריך את התיאום, ולכן שווה לציין זאת כבר בשיחה.

האם הגרר כלול במחיר ▾

כן, הגרירה היא חלק מהעסקה ואינה מתומחרת בנפרד. תנאי השטח קובעים איזה כלי נשלח, לא מי משלם עליו.

האם קונים רכב בלי טסט ▾

כן. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, כי במסלול הפירוק כשירות הרכב לנסיעה אינה תנאי. בגריטה מפוקחת, לעומת זאת, רישיון בתוקף הוא כן תנאי.

מה עושים עם לוחיות הרישוי ▾

הלוחיות אינן נשארות אצלכם כמזכרת. הן נמסרות כחלק מהליך ביטול הרישום מול משרד הרישוי, יחד עם תעודת הזהות ורישיון הרכב.

עדיף למכור חלפים בנפרד או את כל הרכב ▾

מכירת חלפים בנפרד מחייבת אתכם לפרק, לאחסן, לפרסם ולמכור פריט אחר פריט, והרכב בינתיים ממשיך לצבור אגרה. מסירה למגרש מורשה סוגרת את הכל בפעולה אחת.

רכב שעומד בחניה לא נעלם מעצמו, ובכל יום נוסף הוא עדיין רשום על שמכם. אם תוכלים לספר לנו איפה הרכב עומד ומה מצבו, נחזיר הצעה ונתאם גרר.

על הכותב