רכב הממתין לפינוי ופירוק בגבעתיים
כדי לפתוח תהליך גריטה מסודר במשרד הרישוי צריך להגיע עם טופס בקשה, תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי שלו. אם חסרה לוחית אחת, חוזרים הביתה ולא סוגרים כלום. זה בדיוק הפער בין רכב שנעלם מהחניה לבין רכב שנסגר גם ברישום, ורוב האנשים מגלים אותו רק חודשים אחרי שהגרר כבר נסע.
הרכב שלכם עומד בחניה ולא עובר טסט? יש לזה מסלול, והוא מתחיל בניירת ולא בגרר.
זמן קריאה: 9 דקות
עיקרי הדברים
- כדי לפתוח תהליך גריטה במשרד הרישוי נדרשים טופס בקשה, תעודת זהות, רישיון רכב ושתי לוחיות זיהוי
- גריטה מוסדרת מתבצעת רק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, בעוד שפירוק לחלפים נעשה בשוק חופשי לפי מצב הרכב
- רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד או חוב לא יעבור העברת בעלות עד שהמגבלה תוסר
- האחריות המשפטית על הרכב עוברת רק בחתימה על העברת בעלות, לא במסירת מפתחות
תוכן עניינים ▾
- קונה רכבים לפירוק גבעתיים ומה כלול בעסקה
- מי מרים טלפון ומבקש למכור רכב לפירוק
- ארבעה שלבים מהשיחה הראשונה ועד סגירת התיק
- גריטת רכב גבעתיים מול פירוק רכבים גבעתיים
- הטעות שחוזרת, בלבול בין ברזל לחלפים
- מה קובע את השווי של הרכב שעומד בחניה
- האם קונים רכב בלי טסט בגבעתיים
- רכב שהשמאי סימן טוטאל לוס, מה בודקים בשטח
- ארבעה מסלולי מכירה זה מול זה
- מהו מגרש מורשה ולמה זה קריטי לעסקה
- איך מזהים בשיחת טלפון מגרש שעובד לפי הכללים
- אילו מסמכים נדרשים למכירת רכב לפירוק
- העברת בעלות והשלב שאסור לדלג עליו
- הפקדת רישיון מול ביטול רישיון
- האם קונים גם טנדר, רכב מסחרי ומשאית קלה
- רכב שעומד שנים בחניה בגבעתיים
- גרירה ופינוי, מי אחראי וכמה זמן זה לוקח
- לאן הולך הברזל אחרי שמוציאים את החלפים
- רכב מעוקל או עם חוב פתוח, מה בודקים לפני
- דגלים אדומים ברגע מסירת הרכב
- פירוק עצמי מול מסירה למגרש מורשה
- למה לסגור את זה איתנו
קונה רכבים לפירוק גבעתיים ומה כלול בעסקה
פנייה אל קונה רכבים לפירוק גבעתיים אמורה לכסות שלושה דברים שקורים באותה עסקה. רכישה של הרכב כמו שהוא, פינוי מהמקום שבו הוא עומד, וסגירת המסמכים מול משרד הרישוי.
אנחנו קונים רכב ללא טסט, רכב שרישיונו פג מזמן, רכב שעבר תאונה ועומד סטטי במגרש, ורכב מושבת שכבר לא מניע. בפירוק רכבים גבעתיים אין הרבה מקום לדמיון. או שהרכב מגיע על גלגליו, או שהוא עולה על גרר משטח.
מה שאתם צריכים להביא זה תעודת זהות ורישיון רכב. את השאר, כולל תיאום הגרר והעברת הבעלות, סוגרים אצלנו ב AS IS MOTORS. רכב שלא נסגר ברישום ממשיך להיות שלכם. שלכם על הנייר, גם כשהוא כבר מפורק.
מי מרים טלפון ומבקש למכור רכב לפירוק
מי פונה בפועל? בעיקר שלושה סוגי אנשים.
הראשון הוא בעל רכב עם רישוי שפג לפני שנה או שלוש, שכל שנה אומר לעצמו שיטפל בזה. השני מחזיק דוח שמאי שסוגר את הסיפור, כי התיקון עולה יותר ממה שהרכב שווה. השלישי ירש רכב שאף אחד במשפחה לא נוסע בו, והוא תופס חניה משותפת בבניין ברחוב צר.
מכירת רכב לפירוק גבעתיים היא לרוב לא החלטה כלכלית גדולה אלא רצון לסגור פינה פתוחה.
ושקט נפשי כאן הוא דבר מדיד. אין רכב, אין רישום על שמכם, ואין דוחות שממשיכים להגיע על כתובת שכבר לא רלוונטית.
ארבעה שלבים מהשיחה הראשונה ועד סגירת התיק
השלב הראשון הוא פרטים. מספר רישוי, דגם ושנתון, וזהו להתחלה.
אחרי זה מגיעה הצעת מחיר טלפונית שמבוססת על מה שמסרתם ועל בדיקה קצרה של הרכב בשטח. השלב השלישי הוא תיאום הגרר, וכאן נכנס המיקום המדויק. השלב הרביעי, והיחיד שבאמת סוגר את העניין, הוא תשלום במקום וחתימה על מסמכי העברת הבעלות.
הגעה אל הרכב מתבצעת תוך שעתיים מרגע ההצעה. זה משנה בעיקר למי שצריך לפנות חניה משותפת לפני ישיבת ועד הבית הבאה.
אילו פרטים לשלוח כדי לקבל הצעה מדויקת
מספר ידיים, קילומטראז' משוער, האם הרכב עבר תאונה, אילו חלקים כבר הוסרו ממנו, והמיקום המדויק. חניה תת קרקעית בקומה מינוס שתיים ורחוב צר עם חד סטרי הם שני מקרים שונים לגמרי מבחינת סוג הגרר שיוצא אליכם.
ככל שהפרטים מדויקים יותר, כך פחות מתקנים את ההצעה בשטח. זה גם מקצר את זמן התיאום, כי אנחנו יודעים מראש אם צריך גרר משטח או גרר רגיל, ואם נדרש שינוע ידני לפני ההעמסה.
גריטת רכב גבעתיים מול פירוק רכבים גבעתיים
ההבדל אינו סמנטי. גריטת רכב גבעתיים היא השבתה סופית של הרכב בפיקוח וברישום של המדינה, והיא יכולה להתבצע אך ורק על ידי מגרש רכב מורשה על ידי המדינה. פירוק, לעומת זאת, נעשה באופן פרטי, ומטרתו להוציא חלפים תקינים שימשיכו לשמש רכבים אחרים.
בשטח שני המסלולים מתערבבים כמעט תמיד.
מוציאים מהרכב מנוע, גיר, פנסים וחלקי פח שעדיין בביקוש, ומה שנשאר, השלדה, ממשיך למיחזור מתכות. יש לציין כי לא כל רכב מתאים לגריטה מסודרת. רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד או חוב לא יעבור ביטול רישום עד שהמגבלה תוסר, וזה עוצר את התהליך כולו.
הטעות שחוזרת, בלבול בין ברזל לחלפים
שני רכבים באותו גיל, אותו דגם, והצעות שונות לחלוטין. למה?
כי אחד שווה ברזל והשני שווה חלפים. רכב שהמנוע שלו תפוס, הגיר שרוף והפח מרוסק נמדד בעיקר לפי משקל המתכות שבו. רכב שהמנוע והגיר שלו עדיין עובדים, שהפנסים שלמים ושיש ביקוש לחלפים שלו, נמדד אחרת.
ולעניין המחיר עצמו. המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שבמכירת רכב לפירוק אין הגבלת מחיר והשוק חופשי. הווה אומר, בגריטה אתם יודעים מראש לפי מה הולכים, ובפירוק ההצעה נגזרת ממצב הרכב הספציפי שעומד לפנינו.
מה קובע את השווי של הרכב שעומד בחניה
אנחנו לא מסתכלים על שנתון ומחליטים. הטבלה מרכזת את הגורמים שנבדקים בפועל, ומה כל אחד מהם עושה לשווי.
שימו לב שאין כאן שורה של מצב חיצוני. רכב שנראה רע מבחוץ עם מנוע תקין עדיף על רכב מצוחצח עם גוש מנוע סדוק.
חלפים תקינים מול מצב שלדה
נזק שלדה משמעותי מוריד את הביקוש לחלפים גם כשהמנוע והגיר שלמים. הסיבה פשוטה. מוסך שקונה חלף רוצה לדעת שהחלק לא ספג עיוות, וכששלדה עקומה קשה להתחייב על זה.
לכן שני רכבים עם אותו מנוע יכולים לקבל הצעות שונות לגמרי. אחד עמד שנים ולא נסע, השני נפגע בצד ונשאר עם שלדה מעוותת שמקשה על פירוק נקי של חלקי הפח.
האם קונים רכב בלי טסט בגבעתיים
כן. גם כשהרישיון פג לפני שנים.
רכב ללא טסט לא יכול לנסוע על כביש, אבל הוא בהחלט יכול להימכר. ההבדל היחיד הוא שהוא לא מגיע אלינו בנסיעה אלא על גרר, ושחלק מהפעולות מול משרד הרישוי נעשות בהמשך העסקה ולא לפניה.
מה שכן בודקים מראש זה מיהו בעל הרכב הרשום ברישיון. רכב הרשום על שם אדם שנפטר דורש טיפול שונה לגמרי מרכב שרשום על שמכם, ועדיף לגלות את זה בטלפון ולא כשהגרר כבר עומד בכניסה לחניון.
רכב שהשמאי סימן טוטאל לוס, מה בודקים בשטח
הרכב עומד במגרש או על גבי גרר משטח, ואתם מחזיקים דוח שמאי שקובע טוטאל לוס. מכאן הבדיקה כבר לא עוסקת בשאלה אם כדאי לתקן.
בודקים מה נשאר שלם. פנסים, כנפיים ודלתות, מכסה מנוע, מנוע וגיר, ולעיתים גם מערכות פנים וחלקי חשמל. רכב שהוכרז אובדן להלכה מחזיק לא מעט חלקים שיש להם ביקוש אמיתי, וזה מה שקובע את ההצעה בפועל.
אם הרכב שלכם עבר תאונה ואתם בודקים את האפשרויות, תוכלו לקרוא עוד על קניית רכבים אחרי תאונה ומה נדרש בעסקה כזו.
ארבעה מסלולי מכירה זה מול זה
לפני שמחליטים למי מוסרים את הרכב, כדאי לראות את המסלולים אחד ליד השני.
הגרירה, בכל המסלולים שאנחנו מבצעים, היא עלינו. זה נשמע טכני עד שמגלים שרכב עם גלגלים נעולים בחניון תת קרקעי הוא סיפור בפני עצמו.
מהו מגרש מורשה ולמה זה קריטי לעסקה
גריטת רכבים יכולה להתבצע אך ורק על ידי מגרש רכב מורשה על ידי המדינה, ומגרש כזה מחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים. הרישום שלו הוא מה שמאפשר לסגור את מעמד הרכב מול הרשויות. שירותי הרישוי הפרונטליים עצמם, לרבות זימון תור לפעולות רכב, מרוכזים במערכת התורים הממשלתית של משרד התחבורה.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי, כי אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע ליעדו. אנחנו באס איז מוטורס עובדים מול מגרש מורשה, וכדאי שתוודאו שמדובר במגרש פירוק רכבים מורשה לפני שאתם חותמים על משהו.
איך מזהים בשיחת טלפון מגרש שעובד לפי הכללים
שלוש שאלות, ואתם כבר יודעים עם מי אתם מדברים.
שאלו אילו מסמכים תתבקשו להביא. תשובה מסודרת תכלול תעודת זהות ורישיון רכב, ולא "תביא מה שיש". שאלו איך בדיוק מתבצעת העברת הבעלות ומי מגיש אותה. ושאלו מתי משלמים, לפני ההעמסה, בזמן ההעמסה או אחריה.
מי שמגמגם באחת מהשלוש כנראה מעדיף שלא תשאלו אותן בכלל.
אילו מסמכים נדרשים למכירת רכב לפירוק
ברוב המקרים מדובר בשני מסמכים. תעודת זהות של בעל הרכב הרשום ורישיון הרכב. כשמדובר בגריטה מסודרת מול משרד הרישוי נדרשים גם טופס בקשה ושתי לוחיות הזיהוי, ולעיתים ניתן לבקש החזר חלקי של אגרת הרישוי.
יש מקרים שדורשים בדיקה נוספת. רכב הרשום על שם נפטר מטופל לפי נוהל רישום בעלות בירושה, רכב חברה מחייב מסמכי חתימה מטעם התאגיד, ורכב עם שעבוד מחייב הסרת השעבוד לפני סגירת העסקה.
בררו את זה מבעוד מועד ולא ביום שהגרר בדרך.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם אין טסט או שחסרים מסמכים, נאמר לכם מה נדרש ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
העברת בעלות והשלב שאסור לדלג עליו
העברת הבעלות היא הרגע שבו האחריות המשפטית על הרכב עוברת מכם והלאה. עד אליה, כל דוח חניה, כל קנס וכל חוב אגרה נרשמים על שמכם, גם אם הרכב כבר לא נמצא אצלכם פיזית.
אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות כחלק מהעסקה. לאחר מכירת הרכב חשוב להשלים גם את תהליך הורדת הרכב מהכביש מול משרד הרישוי, כדי שהרישום ייסגר ולא רק החניה תתפנה.
אחת השיחות שאנחנו מקבלים הכי הרבה היא של אדם שמסר רכב לפני שנתיים ומקבל עכשיו דוח. מסירת מפתחות אינה מכירה. חתימה על העברת בעלות היא מכירה.
הפקדת רישיון מול ביטול רישיון
שתי פעולות שונות שמתבלבלות זו בזו כל הזמן. הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה, כלומר הרכב יוצא משימוש וניתן להחזירו בהמשך. ביטול רישיון הוא סופי, והרכב אינו חוזר לכביש.
למי שמוכר רכב לפירוק המסלול הרלוונטי הוא הסופי. לחילופין, מי שעדיין מתלבט ורוצה בינתיים להפסיק לשלם אגרה יכול לבחון את מסלול ההפקדה.
ההסדרה של פינוי, הובלה וטיפול בפסולת ממשיכה להתעדכן בחקיקה, ואפשר לעקוב אחרי הצעות חוק בתחום במאגר החקיקה של הכנסת.
האם קונים גם טנדר, רכב מסחרי ומשאית קלה
כן, וזה חלק גדול מהעבודה. סיווגים כמו M2, M3 ו N3 מופיעים ברישיון הרכב עצמו, והם שקובעים לאיזה מסלול טיפול הרכב שייך ומה נדרש כדי להוציאו משימוש.
ומה עם כלים שאינם רכב נוסעים רגיל? גם אותם. אפילו טרקטורים.
רכב מסחרי מושבת יקר להחזיק יותר ממה שנדמה. אגרה, ביטוח, מקום חניה תפוס במגרש, ולפעמים גם דרישות טכניות שכבר לא משתלם לעמוד בהן. בעלי טנדרים, משאיות קלות וציי רכב פונים אלינו באותה דרך בדיוק, ואנחנו מגיעים עם ציוד גרירה שמתאים למשקל.
רכב שעומד שנים בחניה בגבעתיים
רכב שלא זז שנתיים בחניון בניין הוא כבר לא רכב, הוא רהיט. בינתיים הוא צובר דוחות חניה עירוניים אם הוא חונה ברחוב, אוסף התראות מוועד הבית אם הוא תופס חניה משותפת, והצמיגים שלו מתקשים עד שהם מפסיקים להתגלגל.
ברחובות הצרים כאן זו לא בעיה תיאורטית. מקום חניה פנוי שווה הרבה יותר מרכב מושבת שאיש לא מניע.
הפינוי עצמו הוא החלק הקל בסיפור.
מגיעים, מעמיסים, משלמים במקום, וממשיכים לסגירת הרישום. את החלק הבירוקרטי כבר הכרתם בסעיף הקודם.
גרירה ופינוי, מי אחראי וכמה זמן זה לוקח
הגרירה היא באחריותנו ולא משהו שאתם מזמינים בנפרד. שירותי גרירה וחילוץ פועלים אצלנו בפריסה ארצית מסביב לשעון, כולל רכבים שלא מניעים בכלל.
כמה זמן זה לוקח? תלוי בשלושה דברים.
רוחב הרחוב והגישה למשאית, חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה שמחייב שינוע לפני העמסה, ורכב עם גלגלים נעולים שדורש גרר משטח. ההגעה אל הרכב מתבצעת תוך שעתיים מרגע ההצעה, וההעמסה עצמה יכולה לקחת רבע שעה או שעה שלמה, לפי המקום.
לאן הולך הברזל אחרי שמוציאים את החלפים
מה נשאר מרכב אחרי שמוציאים ממנו כל מה ששימושי? בעיקר מתכת.
קודם כל מרוקנים נוזלים, שמן מנוע, דלק וסוללה, ומסירים צמיגים. אחר כך יורדים החלפים התקינים, ומה שנשאר, השלדה, נגרס וממשיך לתעשייה כחומר גלם. ברקע יושבות גם תקנות שפורסמו בשנת 2018 במסגרת חוק אוויר נקי בנוגע לרכבי דיזל ישנים ולמסנן חלקיקים. מי שיש לו רכב בנזין, אגב, מחפש תשובה לשאלה שלא קיימת מבחינת התקנות האלה.
השלב האחרון כולל מיחזור ברזל מרכבים במסגרת מוסדרת, וזה גם מה שמאפשר לתעד לאן הלך הרכב.
רכב מעוקל או עם חוב פתוח, מה בודקים לפני
לפני שסוגרים עסקה צריך לוודא מול משרד הרישוי שלא רשום על הרכב עיקול. רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד או חוב לא יעבור העברת בעלות, והתהליך נתקע באמצע, לרוב אחרי שהרכב כבר הועמס.
מי בודק? בעל הרכב הרשום, ועדיף מראש.
מצבים שבהם מעורבים עיקולים, תגמולי ביטוח ורכב שהוכרז אובדן להלכה נדונו גם בוועדות הכנסת, ואפשר לראות דוגמה לדיון כזה באתר הכנסת. המסקנה המעשית פשוטה. סעיף פתוח אחד עוצר את כל התהליך.
דגלים אדומים ברגע מסירת הרכב
הטעות היקרה ביותר קורית דווקא בדקה האחרונה. מוסרים מפתחות, מקבלים תשלום, ונוסעים הביתה בלי לחתום על טופס העברת בעלות.
עוד שני סימנים שכדאי להכיר. "נגיע ונראה בשטח" בלי שום התחייבות מוקדמת, ושינוי תנאים ברגע ההעמסה בלי הסבר עובדתי למה השתנה. הצעה רצינית ניתנת מראש ומתעדכנת רק אם התגלה משהו שלא סופר לנו, ואז אומרים לכם בדיוק מה התגלה.
בלי חתימה, הרכב עדיין רשום עליכם. גם כשהוא כבר על הגרר.
פירוק עצמי מול מסירה למגרש מורשה
אפשר לפרק רכב לבד? טכנית כן, מעשית זה כאב ראש.
פירוק עצמי מחייב טיפול נכון בנוזלי קירור, שמן מנוע, דלק, סוללה וצמיגים לפי כללי איכות הסביבה, וגם מציאת יעד חוקי לשלדה. מגרש מורשה עושה את זה כחלק מהרישיון שלו, ומחזיק את התיעוד שמראה לאן הלך כל חלק.
ההפרש האמיתי בין המסלולים הוא בשאלה מי נושא באחריות אם משהו לא נסגר כמו שצריך. כאמור, כשהרכב עדיין רשום על שמכם, האחריות הזו נשארת אצלכם.
למה לסגור את זה איתנו
שלושה דברים, כולם הופיעו כאן קודם. ההצעה נגזרת מגיל הרכב, ממצבו המכני, מהחלפים שנשארו בו וממשקל המתכות, בלי הבטחות סכום מראש. הפינוי מתואם ומגיע עם הגרר שמתאים למקום. והמסמכים נסגרים מול הגורמים הרשמיים, כולל העברת בעלות והורדת הרכב מהכביש.
פירוק רכבים גבעתיים ומכירת רכב לפירוק גבעתיים מסתכמים מבחינתכם באותה תוצאה. רכב שיוצא מהחניה ושם שנמחק מהרישום.
שאלות נפוצות
מה קורה אם נשאר חוב פתוח על אגרת רישוי לפני מכירת הרכב? ▾
חוב אגרה פתוח לא עוצר את מכירת הרכב עצמה, אבל הוא כן חלק מהבירור מול משרד הרישוי לפני סגירת התיק. אנחנו בודקים את זה מראש כדי שלא תתעכבו ביום הפינוי, ובמקרים מסוימים ניתן לבקש החזר חלקי של אגרת הרישוי ששולמה מראש.
האם אפשר לפנות רכב שעומד בחניון תת קרקעי עם גישה צרה? ▾
כן, אבל זה משנה איזה גרר שולחים. חניון בקומה מינוס שתיים עם תקרה נמוכה עשוי לדרוש שינוע ידני של הרכב עד לגרר עצמו. חשוב לספר לנו על כך בשיחת הטלפון הראשונה כדי שנגיע עם הציוד המתאים.
מי אחראי על הרכב בין החתימה על העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל? ▾
מרגע שנחתם טופס העברת הבעלות, האחריות המשפטית על הרכב עוברת מכם והלאה ואינה מחכה לפירוק בפועל. זו הסיבה שהחתימה, ולא מסירת המפתחות, היא הרגע שקובע מבחינה משפטית.
מה קורה כשבעל הרכב הרשום נמצא בחו״ל ולא יכול להגיע לחתום? ▾
אלה מקרים שדורשים בירור מראש מול משרד הרישוי, לרוב באמצעות ייפוי כוח או הסדר חתימה מרחוק. אנחנו בודקים את הנתונים בטלפון עוד לפני שמתאמים גרר, כדי שלא תתעכבו על ניירת בשלב שכבר קרוב לסגירה.
האם ניתן למכור רכב שרשום על שם כמה בעלים במשותף? ▾
כן, אבל כל הבעלים הרשומים ברישיון צריכים להיות חלק מהחתימה על העברת הבעלות, בדרך כלל באמצעות תעודות זהות של כולם. זה פרט כדאי לברר בשיחה הראשונה כדי שביום הפינוי כל מי שצריך לחתום יהיה זמין.
בין אם מדובר ברכב שעומד בחניה כבר שנים, רכב אחרי תאונה או רכב עם רישוי שפג, המסלול תמיד מתחיל באותה שיחה קצרה ומסתיים באותה חתימה מסודרת.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב בלי טסט, בלי ביטוח או שעומד במקום שנים, יש לזה פתרון.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.