רכב שיצא משימוש עומד בחניה עד שמתבצע פינוי מסודר ורישום התיק נסגר.
למשרד הרישוי מגיעים עם תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי, ורק אחרי שהפעולה נרשמה שם הרכב באמת ירד מהכביש. עד לרגע הזה הוא רשום עליכם, גם אם הוא עומד בחניה בבת ים שנתיים עם מצבר גמור וצמיגים שקועים באספלט. זה הפער שמפיל אנשים. הרכב הפיזי כבר לא זז, והרכב שברישום עדיין חי, עדיין צובר אגרות, ועדיין נושא את שמכם.
הסדר כאן הוא הסדר שבו הדברים קורים בשטח, ולא הסדר שנעים לשמוע בטלפון. אצלנו ב-AS IS MOTORS זה סדר העבודה בכל תיק שנפתח.
זמן קריאה: 11 דקות
עיקרי הדברים
- מכירת רכב לפירוק כוללת גם פינוי פיזי בגרר וגם סגירת הרישום במשרד הרישוי, כחלק מאותו תהליך.
- שווי ההצעה נגזר ממצב הרכב, מהחלפים הזמינים ומשקל המתכת, ולא מתעריף קבוע כמו בגריטה.
- שלושה מסמכים חובה בכל עסקה: תעודת זהות, רישיון הרכב, ובעת הצורך ייפוי כוח.
- עיקול, שעבוד או בעלות לא מוסדרת עוצרים את התהליך במשרד הרישוי עד שהמגבלה מוסרת.
תוכן עניינים ▾
מתי רכב מפסיק להיות רכב ומתחיל להיות ברזל
איך נראה התהליך מרגע הטלפון ועד שהגרר עוזב
שלושה מסמכים שבלעדיהם העסקה לא נסגרת
העברת בעלות והורדה מהכביש הן שתי פעולות נפרדות
מה עושים כשהרכב רשום על אבא או על החברה
גריטה, פירוק ומכירה לברזל אינם אותו מסלול
למה אין מחירון לרכב שהולך לפירוק
מה מזיז את השווי של רכב שהולך לפירוק
עיקול או שעבוד עוצרים את התהליך במקום
רכב עם נזק גוף שעומד במגרש ולא זז
הטעות שחוזרת אלינו בטלפון כל חודש
מה זה מגרש מורשה ולמה זה קריטי
מה בודקים אצל הקונה לפני שמוסרים את המפתח
חלפים מול משקל מתכת ואיך זה משנה את ההצעה
מי מזמין את הגרר ומה צריך לדעת מראש
רכב תקוע בחניון תת קרקעי או ברחוב צר
חוק אוויר נקי נוגע לרכבי דיזל בלבד
מה קורה לרכב בפועל אחרי שהוא עוזב את החניה
ארבעה מסלולים ומה נדרש כדי להתחיל כל אחד מהם
מסחריות, טנדרים ומשאיות שיצאו משימוש
מתי רכב מפסיק להיות רכב ומתחיל להיות ברזל
יש נקודה שבה החשבון מתהפך. כשהתיקון שנדרש כדי לעבור טסט עולה יותר משווי הרכב עצמו, כשהשמאי כבר רשם טוטאל לוס, או כשהרכב הגיע בירושה ואף אחד במשפחה לא נוסע בו, מה שעומד בחניה כבר אינו כלי תחבורה אלא משקל שתופס מקום.
מהרגע הזה נשארות שתי שאלות בלבד. מי מורשה לקנות אותו, ואיך סוגרים את הרישום.
מכירת רכב לפירוק בבת ים עונה על שתיהן באותו יום, מכיוון שהרכב עוזב את החניה בגרר ובמקביל מטופלת הניירת מול משרד הרישוי. אצלנו ב-AS IS MOTORS זו העבודה עצמה ולא תוספת לעסקה, ומי שמעדיף להתחיל בטלפון מוסר מספר רישוי, שנתון ומיקום, ומקבל התייחסות לרכב הספציפי שלו.
איך נראה התהליך מרגע הטלפון ועד שהגרר עוזב
קודם כל מוסרים פרטים. מספר רישוי, שנתון, מה בדיוק לא עובד, והאם הרכב מניע ומתגלגל.
לאחר מכן מגיעה הצעה טלפונית שמבוססת על מה שתיארתם, ואם היא מקובלת עליכם מתאמים גרר. ההגעה אל הרכב יכולה להתבצע תוך שעתיים מרגע ההצעה, בתנאי שהמיקום נגיש ושהבעלים הרשום נמצא שם עם המסמכים ביד.
בשטח בודקים שהרכב תואם למה שנמסר בשיחה, עוברים על תעודת הזהות ועל רישיון הרכב, ורק אז מתבצע התשלום במקום והרכב מועמס.
מה שקורה אחרי ההעמסה חשוב לא פחות. הרכב מגיע למגרש מורשה, והרישום נסגר מול משרד הרישוי כדי שלא יישאר זנב פתוח על שמכם.
שלושה מסמכים שבלעדיהם העסקה לא נסגרת
תעודת זהות של הבעלים הרשום, רישיון הרכב, ובמקרה שהמוכר אינו הבעלים הרשום גם ייפוי כוח. זה המינימום, ואין עליו הנחות.
רכב שרשום על שם חברה מתנהג אחרת לגמרי. שם נדרש ייפוי כוח מטעם התאגיד ופרטי מורשה החתימה, ובלעדיהם פקיד משרד הרישוי לא יבצע את הפעולה גם אם הרכב כבר עומד על הגרר ברחוב.
מי שמגיע בלי אחד מהמסמכים האלה נשאר עם רכב שנמכר לכאורה ועם רישום שלא זז מהמקום. שם בדיוק נתקעות עסקאות, ובדרך כלל מגלים את זה ביום הפינוי ולא לפניו.
העברת בעלות והורדה מהכביש הן שתי פעולות נפרדות
העברת בעלות מחליפה שם ברישום. הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית אחרת לגמרי, והיא מתחלקת לשתיים. הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה, וביטול רישום הוא סופי ומיועד לרכב שיוצא מהכביש ולא חוזר אליו.
שתי הפעולות מתבצעות מול משרד הרישוי בלבד. אין להן גרסה לא רשמית, ולחיצת יד בחניה לא מוחקת רכב מהמרשם.
מי שרוצה להבין את ההבדל המדויק בין הפקדת רישיון לביטולו יכול לקרוא בהרחבה על תהליך הורדת רכב מהכביש.
את התנאים והמגבלות לביטול הרישום אפשר לראות גם בעמוד השירות של משרד התחבורה, שם מפורט מי רשאי לבצע את הפעולה ומה עוצר אותה.
מה עושים כשהרכב רשום על אבא או על החברה
אפשר למכור רכב שרשום על מישהו אחר? לא בלי הסכמתו.
הבעלים הרשום צריך להיות נוכח או לחתום על ייפוי כוח, ולא משנה מי החזיק את המפתחות בשנים האחרונות. ברכב שהתקבל בירושה הרישום עדיין נושא את שם הנפטר, ולפני שאפשר להתקדם צריך להסדיר את הרישום מול משרד הרישוי בהתאם למסמכי הירושה. לא תמיד אפשר פשוט למכור, גם כשכל המשפחה מסכימה.
ומה עם רכב שרישיון הרכב הפיזי שלו נעלם לפני שנים? זה קורה כמעט בכל רכב שעומד הרבה זמן. במקרה כזה מאמתים את פרטי הרכב ואת זהות הבעלים מול משרד הרישוי עוד לפני תיאום הגרר, כדי שלא תגלו ביום הפינוי שהרכב רשום אחרת ממה שזכרתם.
גריטה, פירוק ומכירה לברזל אינם אותו מסלול
שלושה שמות, שלושה מסלולים.
גריטת רכב נעשית בפיקוח וברישום של המדינה, ואפשר לבצע אותה אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה. פירוק נעשה באופן פרטי, והמטרה בו היא למצות את החלפים שעדיין אפשר להשתמש בהם, למשל מנוע או גיר. מכירה לברזל היא כבר עניין של משקל מתכת, אחרי שאין מה להוציא מהרכב.
בגריטה המדינה קובעת גם את התנאים וגם את המחיר. בפירוק אף גורם ממשלתי לא קובע מחיר, והצדדים סוגרים ביניהם.
לכן שאלה על גריטת רכבים בבת ים לא מקבלת את אותה תשובה כמו שאלה על פירוק. זה לא אותו עולם, וגם לא אותה ניירת.
למה אין מחירון לרכב שהולך לפירוק
תוכנית הגריטה נולדה כדי להוציא מהכביש רכבים ישנים, מזהמים ולא בטיחותיים, והתמריץ הכלכלי המקורי שלה בוטל מזמן. למרות זאת אנשים עדיין מרימים טלפון ושואלים כמה המדינה משלמת להם על הרכב.
יש לציין כי במסלול הגריטה המחיר אכן ידוע ונקבע על ידי המדינה. במכירת רכב לפירוק אין הגבלת מחיר והשוק חופשי, ולכן אין תעריף אחיד ואין טבלה שאפשר להצביע עליה.
מה שכן קיים זו רשימת גורמים שמזיזים את ההצעה למעלה או למטה, ואת רובם אתם יכולים לבדוק בעצמכם על הרכב שעומד אצלכם, עוד לפני שמישהו מגיע לראות אותו.
מה מזיז את השווי של רכב שהולך לפירוק
ההערכה נעשית על רכב מסוים ולא על דגם. שני רכבים מאותו שנתון מקבלים יחס שונה לחלוטין אם באחד המנוע עובד ובשני הוא תפוס.
אין בטבלה הזאת שקלים, מכיוון שהשוק במכירה לפירוק חופשי ואין בו מחירון. רכב שהבעלים כבר הוציא ממנו חלקים בחניה מגיע פחות שלם ממה שנדמה לו.
האם קונים רכב שלא מניע בכלל
רכב שלא מניע נפסל? ממש לא.
מצבר גמור, סטרטר תקול, מנוע תפוס, בלמים תפוסים או גלגל שלא מסתובב, כל אלה מצבים שגרתיים ברכב שעומד שנים. מה שכן משנה זה שנדע עליהם מראש. גרר שמגיע לרכב שלא מתגלגל צריך כננת ורמפה, ואם נמסר לנו שהרכב מניע והוא לא מניע, הגרר יגיע לא מתאים והפינוי יידחה ליום אחר.
רכב ללא טסט בתוקף וללא רישיון בתוקף נקנה גם הוא, בכפוף לבדיקת מסמכי הבעלות. לפירוק מתאימים כל סוגי הרכבים. אפילו טרקטורים.
עיקול או שעבוד עוצרים את התהליך במקום
לפני שמדברים על גרר, בודקים אם רשומה על הרכב מגבלה. עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטול הרישום עוצרים את הפעולה במשרד הרישוי, וזה נכון גם אם הרכב כבר עומד מועמס.
הסרת המגבלה אינה בידי הקונה ואינה בידינו. היא מגיעה מהגורם שהטיל אותה, בנק, הוצאה לפועל או רשות שרשמה חוב, ורק אחרי שהוסרה אפשר להמשיך בתהליך.
לכן כדאי לבדוק את סטטוס הרכב מבעוד מועד. בדיקה קצרה מול משרד הרישוי חוסכת יום שלם של תיאומים שמתבטלים ברגע האחרון.
רכב עם נזק גוף שעומד במגרש ולא זז
רכב שהשמאי סגר עליו את התיק ומאז הוא עומד במגרש או בחניה הוא מקרה שאנחנו רואים כל שבוע. הרכב לא חזר לכביש, הביטוח כבר לא רלוונטי, והבעלים ממשיך לשלם על מקום חניה לרכב שלא ייסע.
גם כשהשלדה נפגעה, חלקים שלמים ממשיכים להחזיק ערך. דלתות, ריפודים, מחשבים, פנסים וג'אנטים יורדים מהרכב ונמכרים כחלפים, וזה ההבדל בין הצעה על רכב אחרי תאונה לבין התייחסות אליו כאל גוש מתכת בלבד.
להרחבה על התנאים לרכישת רכבים במצב כזה אפשר לעיין בעמוד קניית רכבים אחרי תאונה.
הטעות שחוזרת אלינו בטלפון כל חודש
אדם מוסר רכב, מקבל כסף, ונוסע הביתה. שנתיים אחר כך מגיע דוח על רכב שהוא בטוח שמכר.
זה קורה כשהעסקה נסגרה בלי שמישהו טיפל בפועל בהעברת הבעלות או בביטול הרישום. מבחינת המרשם הרכב עדיין שלכם, על כל מה שנלווה לזה, כולל אגרות, קנסות והודעות שמגיעות לכתובת שלכם.
אל תסתפקו בהבטחה שיטפלו בזה. תבקשו תיעוד של הפעולה שבוצעה במשרד הרישוי, ותשמרו אותו.
ומי שעדיין לא החליט למי הוא מוכר ורוצה בינתיים לעצור את החיוב יכול לבדוק את מסלול הפקדת רישיון הרכב, שהוא כאמור השבתה זמנית והפיכה ולא סוף התהליך.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם אין טסט או שחסרים מסמכים, נאמר לכם מה נדרש ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
מה זה מגרש מורשה ולמה זה קריטי
מגרש מורשה הוא מגרש שפועל ברישיון מטעם המדינה ומחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים, ובצד הסחר נדרש גם רישיון סחר מטעם משרד התחבורה. (ולא, לא כל חצר עם רכבים חלודים היא מגרש מורשה.)
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי, כי אין שום דרך לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למחזור, או שהוא ממשיך לנוע בכביש עם מספר הרישוי שלו ועם השם שלכם ברישום.
לפרטים נוספים על הדרישות אפשר לקרוא על מגרש פירוק רכבים מורשה ועל מה שנדרש ממנו.
מה בודקים אצל הקונה לפני שמוסרים את המפתח
שלוש שאלות שכל בעל רכב יכול לשאול בשיחת טלפון אחת. האם קיים רישיון עסק לפירוק רכבים בתוקף, לאיזה מגרש הרכב מגיע, ומי מבצע בפועל את הפעולה במשרד הרישוי.
גורם שמתחמק מאחת מהשלוש, מוטב לוותר עליו.
אנחנו סוגרים את הצד הרישומי כחלק מהעסקה, כולל העברת הבעלות והורדת הרכב מהכביש, ולא משאירים אותו כמשימה שלכם ליום אחר. זה בדיוק מה שמונע את כאב הראש שמתגלה שנתיים אחרי, כשכבר אין למי להתקשר.
חלפים מול משקל מתכת ואיך זה משנה את ההצעה
רכב שיש בו חלפים מבוקשים נבחן אחרת מרכב שכבר אין ממנו מה להוציא. מנוע שעובד, גיר, דלתות ישרות, פנסים שלמים ומחשבים תקינים נכנסים למלאי חלקי חילוף לשימוש חוזר. מה שנשאר אחרי המיצוי הזה נשקל כמתכת.
הווה אומר, אותו רכב עצמו נבדק בשני מבטים באותה בדיקה, ומצב החלקים בפועל הוא שקובע איזה מהם מוביל את ההצעה.
מי שרוצה להכיר את הצד השני של התהליך, זה שמתחיל אחרי שהחלפים כבר ירדו, יכול לקרוא עוד על קניית רכבים למחזור ברזל.
מי מזמין את הגרר ומה צריך לדעת מראש
הפינוי נעשה בגרר ובתיאום מראש, לא בהפתעה ולא בשעה שנוחה רק לנו.
כדי שהתיאום יעבוד צריך כתובת מדויקת, מפלס או קומה אם מדובר בחניון, מידע אם קיים מפתח לרכב, והאם הגלגלים מסתובבים. פרט קטן כמו רכב שחסום משני צדדים משנה את סוג הגרר שיישלח לרחוב.
מי נושא בעלות הגרירה? נושא שסוגרים בשיחה הראשונה, לפני שמישהו יוצא לדרך.
אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית מסביב לשעון, כך שאפשר לתאם גם בשעות שנוחות לכם ולא רק באמצע יום עבודה.
רכב תקוע בחניון תת קרקעי או ברחוב צר
בבת ים יש לא מעט בניינים עם חניון תת קרקעי, ולחניונים האלה יש מגבלת גובה במפלס וגם שער שנפתח רק על ידי דייר. גרר סטנדרטי לא תמיד נכנס לשם.
במקרים כאלה מוציאים את הרכב בכננת עד לרחוב ומעמיסים למעלה, ולעיתים נדרש תיאום מוקדם עם ועד הבית או עם חברת הניהול כדי לפתוח גישה ולפנות מקום להעמסה.
רחובות צרים באזורים הוותיקים של העיר יוצרים בעיה דומה, במיוחד כשהרכב עומד בחניה כפולה בין שני רכבים אחרים. אין כאן קיצור דרך חוץ מלומר מראש בדיוק איפה הרכב עומד ומה החסימות סביבו.
חוק אוויר נקי נוגע לרכבי דיזל בלבד
בשנת 2018 פורסמו תקנות במסגרת חוק אוויר נקי שנוגעות לרכבי דיזל ישנים ומזהמים. בעל רכב כזה נדרש להתקין מסנן חלקיקים, ובלי ההתקנה לא ניתן לחדש את רישיון הרכב. לחילופין אפשר לגרוט את הרכב ולקבל מענק גריטה.
סכומי מענק הגריטה נקבעים בתקנות לפי סיווג הרכב, למשל M2, M3 ו N3, ואת הסכום המעודכן בודקים מול משרד התחבורה ולא מפי סוחר בטלפון.
ומי שיש לו רכב בנזין ישן? התקנות האלה לא חלות עליו בכלל. הוא שואל את השאלה הלא נכונה, והתשובה שהוא מחפש נמצאת במסלול הפירוק ולא במסלול המענק.
מה קורה לרכב בפועל אחרי שהוא עוזב את החניה
במגרש מפרקים לפי סדר. קודם יורדים החלקים שאפשר להשתמש בהם שוב ונכנסים למלאי חלפים, ואחריהם הרכיבים שדורשים טיפול נפרד כמו מצבר וצמיגים.
מה שנשאר בסוף הוא שלדה. אותה חותכים ומעבירים למחזור מתכות, והברזל שיוצא ממנה חוזר לתעשייה כחומר גלם.
פירוק רכבים בבת ים נגמר בשתי נקודות, אחת פיזית במגרש ואחת מנהלית במשרד הרישוי. רק כששתיהן נסגרו הרכב באמת ירד מהכביש, ולא לפני כן.
ארבעה מסלולים ומה נדרש כדי להתחיל כל אחד מהם
הטבלה מסדרת את ההבדל בין המסלולים לפי מי קובע את הכללים ולפי מה שצריך להביא. אין בה עמודת שקלים, וזו לא השמטה אלא המצב בשטח.
מסחריות, טנדרים ומשאיות שיצאו משימוש
עסק קטן שמוציא טנדר משימוש נמצא באותו מקום כמו בעל רכב פרטי, רק עם ניירת נוספת. הרכב רשום על התאגיד, ולכן נדרשים ייפוי כוח מטעם החברה ופרטי מורשה חתימה, והרישום נסגר על שם החברה ולא על שם הנהג שנהג ברכב בפועל.
סיווגים מסחריים כמו N3 רלוונטיים בעיקר בצד הרגולטורי שהוזכר קודם, וזה נוגע בעיקר לרכבי דיזל כבדים.
אנחנו קונים גם משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לכביש, ומעבירים תיעוד מסודר של מה שיצא מהצי, כדי שמי שמנהל את הספרים יוכל לסגור את הכרטיס של הרכב בהנהלת החשבונות.
דגלים אדומים לפני שסוגרים עסקה
מחיר שנסגר בטלפון בלי לראות אפילו תמונה אחת נשמע נוח, עד שהוא משתנה ברגע ההעמסה בלי שום הסבר.
דגל שני הוא דרישה שתשלמו על בדיקה או על הערכה. אחריו מגיע סירוב לומר לאיזה מגרש הרכב מיועד, והחמור מכולם, גורם שלא מוכן לתת שום תיעוד על הפעולה שבוצעה במשרד הרישוי.
סגרו מראש שני דברים בכתב או בהודעה, מי משלם על הגרר ומה בדיוק כולל הסיכום. שיחה קצרה עכשיו שווה יותר מוויכוח ליד הגרר, כשהרכב כבר חצי מועמס.
איך מקבלים הצעה מקונה רכבים לפירוק בת ים
מה שצריך להעביר זה מספר רישוי, שנתון, תיאור קצר של מה שלא עובד, תמונות אם אפשר, כתובת מדויקת עם מפלס החניה, ומי הבעלים הרשום ואילו מסמכים נמצאים בידיכם.
קונה רכבים לפירוק בת ים שפועל כחוק יבקש מכם בדיוק את הפרטים האלה, ולא יסגור מספר סופי לפני שראה את הרכב. כשאתם פונים אל AS IS MOTORS, אנחנו מגיעים אל הרכב, משלמים במקום ולוקחים על עצמנו את הטיפול בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב בלי טסט, בלי ביטוח או שעומד במקום שנים, יש לזה פתרון.
שאלות נפוצות
האם מקבלים החזר על אגרת הרישוי אחרי ביטול הרישום? ▾
שאלה שיש לה מסלול רשמי, ואת התשובה המדויקת לגבי החזר אגרת רישוי צריך לבדוק מול משרד הרישוי בעת ביטול הרישום, שכן זה תלוי במועד ובנסיבות הביטול. אנחנו מלווים את הליך הביטול עצמו, אך את החזר האגרה מסדירים מול המשרד ולא מולנו.
מי אחראי לרכב בין העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל? ▾
מרגע שהעברת הבעלות נרשמה במשרד הרישוי, האחריות עוברת לגורם שקיבל את הרכב, ובעל רכב שיש לו תיעוד של הפעולה יכול להראות מתי בדיוק זה קרה. זו הסיבה שחשוב לקבל אישור כתוב על ביצוע הפעולה ולא רק הבטחה בטלפון.
מה עושים אם הבעלים הרשום נמצא בחוץ לארץ ולא יכול להגיע? ▾
במקרה כזה נדרש ייפוי כוח מסודר לביצוע הפעולה מטעם הבעלים הרשום, ומי שמייצג אותו בארץ מגיע עם המסמך למשרד הרישוי. מומלץ לבדוק מבעוד מועד מול המשרד אילו פרטים חייבים להופיע בייפוי הכוח לפני שהוא נחתם בחוץ לארץ.
מה קורה כשיש יותר מבעלים רשום אחד ברישיון הרכב? ▾
כשהרישיון כולל יותר מבעלים אחד, נדרשת הסכמה של כל הבעלים הרשומים, בין אם בנוכחות פיזית ובין אם בייפוי כוח מכל אחד מהם. פקיד משרד הרישוי לא יבצע את הפעולה כשחסרה הסכמה של אחד מהצדדים.
האם אפשר להשאיר את לוחיות הזיהוי ברכב אחרי המכירה? ▾
לא. שתי לוחיות הזיהוי נמסרות כחלק מהפעולה במשרד הרישוי, בדיוק כמו תעודת הזהות ורישיון הרכב, ובלעדיהן הפעולה לא נחשבת שלמה. השארת לוחיות ברכב אחרי המכירה משאירה אותו לכאורה מזוהה על שמכם.
רכב שעומד בחניה בבת ים ולא זז לא נפתר מעצמו, והחשבון עם משרד הרישוי לא נעצר כל עוד הרישום פתוח על שמכם. חייגו אלינו או שלחו הודעה בווטסאפ עם מספר הרישוי, ונחזור אליכם עם התייחסות ברורה לרכב הספציפי שלכם.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.