רכב שממתין לפירוק, לפני תיאום גרר באור יהודה
רכב שנמסר לפירוק לא יורד מרשומות משרד הרישוי מעצמו. מישהו צריך להגיע לדלפק עם תעודת זהות, רישיון הרכב ושתי לוחיות הזיהוי ולבקש ביטול רישום, ורק אחרי שהפעולה הזאת נסגרה הרכב מפסיק להיות שלכם מבחינת המדינה. עד אז הוא רשום על שמכם, על כל מה שנלווה לזה.
זו בדיוק הנקודה שבה אנשים נתקעים.
הטקסט הזה עובר על הסדר הנכון של הפעולות, מי אחראי על מה בכל שלב, ואיפה בעל רכב שמחפש קונה רכבים לפירוק אור יהודה משלם ביוקר על טעות קטנה בבירוקרטיה.
זמן קריאה: 9 דקות
עיקרי הדברים
- ביטול הרישום במשרד הרישוי מחייב תעודת זהות, רישיון רכב ושתי לוחיות הזיהוי, ועד שהוא מושלם הרכב עדיין רשום על שמכם.
- רכב עם עיקול, שעבוד או חוב פעיל לא יכול לעבור פירוק או גריטה עד שהמגבלה מוסרת מול הגורם שרשם אותה.
- במסלול גריטה הסכום נקבע על ידי המדינה, ואילו במסלול פירוק השוק חופשי ותלוי בגיל הרכב, בחלפים השמישים ובמשקל המתכת.
- מסירה חייבת להתבצע רק למגרש מורשה על ידי המדינה או לחצר עם רישיון עסק לפירוק רכבים, אחרת האחריות המשפטית נשארת עליכם.
תוכן עניינים ▾
- איך נראה התהליך מרגע הטלפון ועד שהגרר עוזב
- שלוש סיטואציות שמביאות בעלי רכב באור יהודה למסירה לפירוק
- מה באמת משפיע על ההערכה של רכב לפירוק
- פירוק מול גריטה מול ברזל מול מכירה ליד שנייה
- האם אפשר למכור רכב ללא טסט בתוקף
- רכב במצב טוטאל לוס שעומד במגרש או על גרר
- הטעות שמשאירה את הרכב רשום על שמכם שנתיים אחרי המסירה
- אילו מסמכים נדרשים כדי לסגור את המסירה
- הפקדת רישיון מול ביטול רישיון במשרד הרישוי
- מה קורה כשרשום על הרכב עיקול או שעבוד
- למה קריטי שהרכב יגיע למגרש מורשה
- מי מטפל בגרר וכיצד מוציאים רכב מחניון תת קרקעי
- טנדרים, רכב מסחרי וסיווגי M2 M3 N3
- משקל המתכות ומיחזור הברזל בתוך ההערכה
- חוק אוויר נקי נוגע למנועי דיזל בלבד
- רכב שעומד שנים בחניה והפך למטרד לשכנים
- למה המתנה של עוד קצת זמן עולה בחלפים
- כמה זמן לוקח לתאם איסוף באור יהודה
- מכירה עצמאית בלוח מודעות מול מסירה למגרש מורשה
- שאלות שחוזרות אצלנו בטלפון לפני מסירה
- השלב הבא עבור הרכב שעומד אצלכם
איך נראה התהליך מרגע הטלפון ועד שהגרר עוזב
הכול מתחיל בשיחה קצרה. אתם מוסרים מספר רישוי, יצרן, דגם, שנתון ומצב כללי, ואנחנו מחזירים הערכה ראשונית באותה שיחה.
אם ההערכה מקובלת עליכם, מתאמים גרר. ההגעה אל הרכב מתבצעת לרוב תוך שעתיים מרגע ההצעה, וזה נכון גם לרכב שלא מניע ולא זז מהחניה כבר שנתיים. במעמד המסירה הנהג עובר בדיקה קצרה, מוודא שמספר השלדה תואם למה שנמסר בטלפון, ומאמת את זהות הבעלים הרשום מול תעודת הזהות. אחרי הבדיקה מגיע התשלום במזומן במקום, נחתמים מסמכי המסירה, ורק אז הרכב עולה על הגרר.
כך נראית קניית רכב לפירוק באור יהודה אצלנו ב AS IS MOTORS, בדרך כלל באותו יום.
אילו פרטים כדאי להכין לפני שמרימים טלפון
מספר רישוי, יצרן ודגם, שנתון, האם הרכב מניע, מתי פג הטסט ומה מצבו הכללי. אלה הנתונים שמאפשרים הערכת שווי בטלפון בלי לבזבז לאף אחד נסיעה. אם נוח לכם, שלחו גם שתי תמונות, אחת מבחוץ ואחת של תא המנוע. הערכה לפי תמונות מדויקת יותר מתיאור מילולי, במיוחד ברכב שעמד זמן רב במקום אחד.
שלוש סיטואציות שמביאות בעלי רכב באור יהודה למסירה לפירוק
הראשונה היא רכב שעומד באותה חניה חודשים, המצבר מת, הצמיגים שקעו והבעלים כבר לא זוכר מתי הניע אותו לאחרונה.
השנייה היא רכב עם טסט שפג. במוסך אמרו כמה יעלה להחזיר אותו למצב שיעבור מבחן רכב, והמספר הזה גדול משווי הרכב. במצב כזה חידוש הרישיון פשוט מפסיק להיות שיקול.
השלישית היא רכב שהוגדר במצב טוטאל לוס על ידי שמאי, והוא עומד עכשיו בחצר של מוסך, במגרש או על גבי גרר, מחכה להחלטה. ההתייחסות שלנו היא למצבו כפי שהוא עומד היום, לא למה שכתוב בדוח.
מה באמת משפיע על ההערכה של רכב לפירוק
הטבלה מסכמת את מה שנבדק בפועל בשטח, בלי סכומים.
הווה אומר, ברכב תקול שלא מניע ההערכה נגזרת ממה שנשאר בו ומהמקום שבו הוא עומד. במסלול גריטה הסכום ידוע ונקבע על ידי המדינה, ואילו במכירת רכב לפירוק אין הגבלת מחיר והשוק חופשי.
פירוק מול גריטה מול ברזל מול מכירה ליד שנייה
ארבעה מסלולים, ולכל אחד גורם אחר שקובע בו את הכללים.
בעמוד גריטת רכבים מוסבר כיצד נקבע הסכום מטעם המדינה במסלול הזה, לעומת שוק פירוק הרכבים החופשי. בשני המסלולים המסודרים הטיפול במסמכים מול משרד הרישוי הוא באחריות הקונה.
האם אפשר למכור רכב ללא טסט בתוקף
כן, וזה אחד המקרים הנפוצים ביותר שמגיעים אלינו.
רכב ללא רישיון בתוקף אינו כשיר לנסיעה חוקית בכביש, ולכן בפועל הוא רכב מושבת גם אם המנוע עדיין מתניע. המשמעות המעשית פשוטה. אסור לכם להסיע אותו למגרש בעצמכם, והוא חייב לצאת מהחניה על גרר. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, והגרירה כלולה בעסקה.
מה שהרכב כן חייב, אם המסלול שנבחר הוא גריטה, זה רישיון תקף ורצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. במכירה לפירוק התנאי הזה אינו חל.
רכב במצב טוטאל לוס שעומד במגרש או על גרר
שמאי שקבע אובדן גמור לא קבע שהרכב חסר ערך. הוא קבע שהתיקון אינו כדאי ביחס לשווי, וזו החלטה כלכלית שמסיימת את חייו של הרכב ככלי תחבורה.
מכאן והלאה מדובר במצב סטטי. הרכב עומד היכן שהוא עומד, חלק מהחלפים בו שלמים, והשלד הוא מתכת. אנחנו מגיעים אליו בחצר, במגרש או במקום שאליו הועבר, ובודקים אותו כמו שהוא.
יש לציין כי גם ברכב כזה הבעלות רשומה על שמכם עד להשלמת ההליך במשרד הרישוי, ולא משנה מי מחזיק בו פיזית באותו רגע.
הטעות שמשאירה את הרכב רשום על שמכם שנתיים אחרי המסירה
מישהו לוקח את הרכב, נותן כסף, נוסע. הכול נראה סגור.
ואז מגיע דוח חנייה, או דרישת אגרת רישוי, על רכב שנמכר מזמן. זה קורה כשהמסירה בוצעה בלי להשלים העברת בעלות וביטול רישום כחוק, והרכב נשאר במאגרי משרד הרישוי על שם הבעלים הקודם. עד להשלמת ביטול הרישום, האחריות על הרכב היא שלכם.
לכן אנחנו לא זזים בלי מסמכי מסירה חתומים, וגם אתם לא צריכים. אישור מסירה מסודר, בכתב, בכל מקרה ובכל עסקה. מי שמציע לכם לדלג על החלק הזה נותן לכם סיבה טובה מאוד לעצור.
אילו מסמכים נדרשים כדי לסגור את המסירה
תעודת זהות של הבעלים הרשום, רישיון הרכב אם הוא עדיין קיים פיזית, ואישור שאין על הרכב שעבוד או עיקול פעיל. אלה שלושת הדברים שבלעדיהם התהליך לא נסגר.
ומה קורה כששני בעלים רשומים ברישיון? כולם צריכים להיות נוכחים, או שאחד מהם מחזיק ייפוי כוח. רכב שעבר בירושה מחייב בירור פרטני מול משרד הרישוי לגבי המסמכים שנדרשים מהיורשים לפני שמתאמים גרר.
רישיון רכב שאבד הוא לא סוף העולם, אפשר להנפיק העתק. שתי לוחיות הזיהוי, לעומת זאת, צריכות להישאר על הרכב עד שהן נמסרות במסגרת ההליך עצמו.
הפקדת רישיון מול ביטול רישיון במשרד הרישוי
שני הליכים שונים לגמרי, ואנשים מבלבלים ביניהם כל הזמן.
הפקדת רישיון היא השבתה זמנית והפיכה. הרישיון מופקד, הרכב אינו כשיר לנסיעה בתקופה הזו, ואפשר לשחרר אותו בהמשך. ביטול רישיון הוא פעולה סופית, והוא זה שקודם למסירת הרכב לפירוק או לגריטה.
בשני המקרים מדובר בפעולה מנהלית מול משרד הרישוי, ולא בהזזה פיזית של הרכב מהחניה. קיים גם נושא של החזר יחסי של אגרת רישוי לאחר השבתה, שמחייב בדיקה פרטנית מול משרד הרישוי לפי מועד ההפקדה. לעניין רכבים מושבתים וגרורים קיימת גם הנחיה רשמית של משטרת ישראל.
מה קורה כשרשום על הרכב עיקול או שעבוד
העסקה נעצרת. לא נדחית, נעצרת.
רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו אינו יכול לעבור לגריטה, ולא ניתן להשלים עליו העברת בעלות חוקית. הסרת המגבלה נעשית מול הגורם שרשם אותה, בנק, חברת מימון או תיק בהוצאה לפועל, ורק אחריה אפשר להמשיך הלאה.
בדקו את הסטטוס הזה לפני שמתאמים גרר. ראינו מספיק פעמים גרר שמגיע לכתובת ומגלה במקום שיש עיקול פתוח שנרשם לפני שנתיים ואף אחד לא זכר אותו. זה יום עבודה שהלך לאיבוד, ובעיקר כאב ראש שאפשר היה לחסוך בשיחת טלפון אחת.
למה קריטי שהרכב יגיע למגרש מורשה
גריטת רכב יכולה להתבצע אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, ופירוק מסודר נעשה בחצר שמחזיקה רישיון עסק לפירוק רכבים. זה לא ניואנס טכני.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון ממשי, כי אין דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והועבר למיחזור או שהוא ממשיך להסתובב איפשהו עם הזהות שלו. אם הרכב לא הגיע ליעדו הסופי, מי שסופג את התוצאה הוא מי שהרכב רשום על שמו.
אנחנו עובדים מול מגרש מורשה על ידי המדינה, והרישוי הוא מה שמאפשר לסגור את התיק מול הרשויות ולא רק להעלים את הרכב מהחניה. מידע נוסף על מסלול הפירוק המסודר מופיע בעמוד פירוק רכבים.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם אין טסט או שחסרים מסמכים, נאמר לכם מה נדרש ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
מי מטפל בגרר וכיצד מוציאים רכב מחניון תת קרקעי
ברוב המקרים הגרירה מגיעה מצידנו וכלולה בעסקה, כולל רכב חסום, רכב על צמיגים שטוחים ורכב שלא זז שנים.
מה שכן נדרש הוא תיאום מראש על המקום המדויק. חניון תת קרקעי מחייב לבדוק גובה תקרה, רחוב צר באזור מגורים ותיק מחייב לתאם שעה שבה אפשר לעצור באמצע הכביש, ומחסום או שער חשמלי מחייב שמישהו יהיה שם עם שלט או עם מפתח.
ואם אין מפתחות לרכב בכלל? עדיין אפשרי. יש לנו ציוד גרירה וחילוץ בפריסה ארצית, זמין מסביב לשעון, בדיוק בשביל כלים שלא ניתן להסיע. פירוט על היקף השירות נמצא בעמוד שירותי גרירה וחילוץ.
טנדרים, רכב מסחרי וסיווגי M2 M3 N3
גם רכב מסחרי קל, טנדר, משאית או כלי כבד עוברים לפירוק, וזה חלק גדול מהעבודה היומיומית. סיווגים כמו M2, M3 ו N3 מופיעים ברישיון הרכב, והם משפיעים על האופן שבו הרכב מטופל מול הרשויות.
ההבדל העיקרי הוא במסמכים. רכב הרשום על חברה מחייב חתימה של מורשה חתימה וחותמת, רכב מתוך צי מחייב אישור מהגורם שמנהל את הצי, ולעיתים נדרש בירור מול חברת המימון לפני שמזיזים משהו מהמקום.
אילו רכבים בכלל מתאימים לפירוק? כמעט כולם. אפילו טרקטורים.
משקל המתכות ומיחזור הברזל בתוך ההערכה
אחרי שהחלפים השמישים יורדים מהרכב, מה שנשאר הוא שלד. השלד נשקל ונכנס למיחזור ברזל, וזה חלק אמיתי מהתמונה של העסקה.
אבל זה גורם אחד מתוך כמה. רכב כבד אינו בהכרח שווה יותר מרכב קל שיש בו מנוע שלם וגיר תקין, ולכן אי אפשר לגזור מהמשקל לבדו שום סכום סופי.
הבדיקה בשטח מסתכלת על שני הדברים יחד, החלפים והמתכת, ומכאן שההערכה הטלפונית נשארת הערכה עד שהנהג עומד מול הרכב.
חוק אוויר נקי נוגע למנועי דיזל בלבד
בשנת 2018 פורסמו תקנות במסגרת חוק אוויר נקי שקבעו כי רכב דיזל ישן ומזהם חייב בהתקנת מסנן חלקיקים, ובלעדיו לא ניתן לחדש את רישיון הרכב. לחילופין, הבעלים רשאי להוציא אותו לגריטה ולקבל מענק גריטה שסכומו נקבע בתקנות לפי סיווג הרכב.
לרכב בנזין אין רגולציה כזו בכלל.
הרבה אנשים מתקשרים ושואלים על המענק כשמדובר ברכב פרטי עם מנוע בנזין, ומגלים תוך שתי דקות שהם שואלים את השאלה הלא נכונה. הסדרת שוק הגריטה והפירוק בישראל נדונה גם בוועדות הכנסת, ואפשר לראות דוגמה לדיון ציבורי בנושא גריטת רכבים ישנים באתר הכנסת.
רכב שעומד שנים בחניה והפך למטרד לשכנים
חניה תפוסה בבניין משותף היא בעיה שמתחילה בשקט ונגמרת בוועד בית.
הרכב לא זז, האבק מצטבר, קורה שמישהו מוריד ממנו מצבר או פנס, ומדי שנה ממשיכה להיווצר חבות של אגרת רישוי אם הוא לא הושבת רשמית מול משרד הרישוי. בשלב מסוים הוא כבר לא רכב אלא אבן שאין לה הופכין שתופסת מקום חניה.
הפינוי עצמו הוא דווקא החלק הקצר בסיפור. שיחה, גרר, מסמכים חתומים, וסגירת הרישום. וזהו.
למה המתנה של עוד קצת זמן עולה בחלפים
הטעות השנייה שחוזרת אצלנו אינה בירוקרטית אלא טעות בתזמון.
רכב שעומד ממשיך להחליד, הגומיות מתייבשות, המצבר גמור, ומנוע שלא הותנע חודשים ארוכים מפסיק להיחשב חלף שמיש. חלקים חיצוניים נוטים להיעלם מרכב שנראה נטוש. כל אלה מקטינים בדיוק את מה שנבדק בהערכה.
ובמקביל, כל עוד לא בוצעה השבתה רשמית או ביטול רישיון רכב לפני פירוק, אתם עדיין נמצאים במסלול שבו נצברים חובות ודוחות. עדיף לטפל בזה מבעוד מועד, גם אם ההחלטה עצמה לא נעימה. במיוחד אם ההחלטה לא נעימה.
כמה זמן לוקח לתאם איסוף באור יהודה
לרוב מהר. בחלק מהמקרים באותו יום, בכפוף לזמינות הגרר ולמיקום המדויק של הרכב.
מה שמאיץ את התיאום זה כתובת מדויקת עם מספר בית ותיאור נגישות בשורה אחת. קומת קרקע, חניון תת קרקעי, חצר מגודרת, מאחורי מחסום. הפרטים האלה קובעים איזה גרר יוצא אליכם ובאיזו שעה הוא מגיע.
אנחנו מגיעים לאור יהודה והסביבה כחלק מפריסה ארצית, ולכן גם פנייה שמתקבלת בשעות הערב נסגרת בדרך כלל לתיאום ליום המחרת, אחרי אימות קצר של פרטי הבעלים הרשום.
מכירה עצמאית בלוח מודעות מול מסירה למגרש מורשה
ההשוואה הזאת מעניינת בעיקר כשהרכב לא מניע, ואז חלק מהשורות נסגרות מעצמן.
היתרון המעשי במסלול המסודר הוא שהתשלום נסגר במקום, מול הרכב, ולא אחרי שהוא כבר עלה על גרר של מישהו אחר ונסע.
שאלות שחוזרות אצלנו בטלפון לפני מסירה
אפשר לתאם איסוף בשעות הערב? כן, בכפוף לתיאום מראש ולזמינות גרר באזור.
קונים גם רכב שלא מניע כלל? כן, וזה חלק מרכזי מהעבודה. רכב תקול, רכב מושבת ורכב שעומד בחניה שנים נאספים באותו אופן בדיוק.
התשלום מתבצע במזומן במעמד המסירה בפועל? כן, לאחר בדיקה קצרה ואימות מסמכי הבעלות מול תעודת הזהות של הבעלים הרשום.
ומי מטפל בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש? אנחנו.
השלב הבא עבור הרכב שעומד אצלכם
אם הרכב לא עובר טסט, לא מניע, או פשוט תופס חניה כבר יותר מדי זמן, נשאר לבדוק אותו מול הנתונים האמיתיים שלו ולא מול תחושת בטן. הרימו טלפון עם מספר הרישוי והשנתון, ותקבלו הערכה ראשונית באותה שיחה, כולל תיאום גרר וטיפול בהעברת הבעלות ובביטול הרישום מול משרד הרישוי.
שאלות נפוצות
מה קורה אם הבעלים הרשום נמצא בחו"ל בזמן שהרכב צריך להימסר לפירוק? ▾
אפשר להסדיר את המסירה באמצעות ייפוי כוח נוטריוני שמסמיך אדם אחר לחתום בשם הבעלים הרשום מול משרד הרישוי. חשוב לוודא מראש איזה נוסח ייפוי כוח מתקבל, כי הדרישה משתנה בהתאם לסוג הרכב ולסטטוס הרישום. בלי מסמך כזה התהליך לא יכול להיסגר, גם אם הרכב כבר עלה על הגרר.
הרכב רשום על שם חברת ליסינג או מימון אך נמצא בשימושכם, איך זה משפיע על המסירה? ▾
כל עוד הרכב רשום על שם חברת המימון, האישור שלה נדרש לפני שהוא יכול לעבור לפירוק או לגריטה. פנייה לחברה מבררת אם קיימת יתרת חוב שצריך לסגור קודם, ורק אחרי אישור בכתב מהחברה אפשר לתאם את המסירה בפועל.
מה קורה אם יש דוחות חניה או קנסות פתוחים על הרכב לפני שהוא נמסר? ▾
הדוחות נשארים באחריות מי שהיה בעל הרכב הרשום בזמן שנוצרו, ומסירת הרכב לפירוק לא מוחקת אותם. כדאי לבדוק את מצב הדוחות מול הרשות המקומית לפני המסירה, כדי שלא יופתעו מהם אחרי שהרכב כבר לא ברשותכם.
מה עושים אם אחת משתי לוחיות הזיהוי אבדה או נגנבה לפני שהגרר מגיע? ▾
מדווחים על כך למשרד הרישוי ומבקשים הנפקת לוחית חלופית לפני מועד המסירה, כי שתי הלוחיות נדרשות במעמד ביטול הרישום. הגעה בלי אחת מהן עלולה לעכב את סגירת התיק, גם אם הרכב עצמו כבר נמסר.
האם רכב שנמצא כרגע במוסך יכול להימסר ישירות משם לפירוק? ▾
כן, אין צורך להחזיר את הרכב לחניה הפרטית לפני המסירה. מתאמים עם המוסך את מועד ההגעה של הגרר, ובעל הרכב הרשום עדיין נדרש להיות נוכח או לשלוח מיופה כוח כדי לחתום על מסמכי המסירה במקום.
רכב שתופס חניה, לא עובר טסט או עומד אחרי תאונה, שווה בדיקה מול הנתונים האמיתיים שלו. אפשר גם לעיין בעמוד קניית רכבים אחרי תאונה למידע נוסף על הטיפול ברכב במצב כזה.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב בלי טסט, בלי ביטוח או שעומד במקום שנים, יש לזה פתרון.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך, כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.