קונה רכבים ללא ביטוח ורכבים מושבתים

רכב שעומד בחניה ללא ביטוח חובה בתוקף, לפני איסוף בגרר.

ביטוח החובה פג לפני חודשיים, הרכב עומד בחניה ואתם לא מוכנים להזיז אותו אפילו מטר אחד. זה הזמן להבין שהמכירה עצמה לא מחייבת אתכם לנסוע. את הרכב אפשר להעביר על גבי גרר, ואת הבעלות מעבירים במשרד הרישוי בדיוק כמו בכל עסקה אחרת. השילוב הזה, גרר במקום נסיעה והעברת בעלות מסודרת, הוא כל התהליך בשורה אחת.

מה שרוב האנשים לא יודעים זה שהחלק המסובך הוא לא הביטוח. הוא המסמכים.

זמן קריאה: 8 דקות

תוכן עניינים ▾

האם אפשר למכור רכב ללא ביטוח חובה

הביטוח פג, המוסך לא משתלם והרכב תקוע בחניה

ההבדל בין רכב ללא ביטוח, רכב ללא טסט ורכב מושבת

רכב ללא רישיון תקף והמשמעות המעשית שלו

הטעות של נסיעה קצרה בלי ביטוח כדי להגיע לקונה

איך מתבצע איסוף רכב שאסור להסיע

אילו מסמכים נדרשים לפי מצב הרכב

מה עושים כשרישיון הרכב הפיזי נעלם

ארבעה מסלולים למכירת רכב ובמה הם נבדלים

המדינה קובעת מחיר בגריטה ולא קובעת בפירוק

אילו רכבים בכלל כשירים למסלול גריטה

חמישה גורמים שקובעים כמה שווה הרכב לפירוק

רכב שעומד בחניה שנים ואיך אוספים אותו

רכב בסטטוס טוטאל לוס ומה זה אומר לתהליך

למה חשוב שהפירוק יתבצע במגרש מורשה

מי משלם על הגרירה וכמה זמן זה לוקח

הטעות של מכירה בלי לסגור רישוי ואחריות

סיווגי M2, M3 ו N3 והשפעתם על התהליך

חוק אוויר נקי נוגע לדיזל בלבד

רכב בלי מפתח, בלי מצבר או עם מנוע תפוס

האם אפשר למכור רכב ללא ביטוח חובה

כן. אפשר, וזה נעשה כל יום. התנאי היחיד הוא שהרכב לא ייסע בכוח עצמו על כביש ציבורי לצורך העסקה.

אנחנו עובדים בדיוק על ההנחה הזאת. מגיעים אליכם, מעמיסים על גרר, ומשם הרכב נוסע כמטען ולא ככלי רכב בתנועה. ביטוח החובה נדרש לנהיגה, לא לבעלות ולא למכירה. הווה אומר, גם רכב שביטוח החובה שלו לא בתוקף כבר שנתיים נשאר נכס שאפשר למכור ולהעביר את הבעלות עליו כחוק.

מה שכן צריך זה תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון הרכב, גם אם פג תוקפו. בלי שני אלה התהליך במשרד הרישוי נעצר בדלת.

הביטוח פג, המוסך לא משתלם והרכב תקוע בחניה

הסיפור חוזר על עצמו בניסוח כמעט זהה בכל שיחה. הרכב לא עבר טסט, המוסך אמר מספר שגבוה משווי הרכב, וסוכן הביטוח כבר לא מחדש פוליסה לרכב שלא עבר מבחן רישוי. בשלב הזה בעל הרכב מנסה למכור פרטית, ומגלה שקונה פרטי רוצה נסיעת מבחן ורכב שאפשר להעביר בעלות עליו ולנסוע איתו הביתה.

אז נשארים עם רכב שהופך לכאב ראש חודשי. חניה, קנסות עירוניים, שכן שמתלונן.

כאן נכנס גורם שקונה את הרכב במצבו הקיים. אנחנו לא צריכים שהרכב יניע, לא צריכים טסט ולא צריכים ביטוח פעיל, ומגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע שסיכמנו הצעת מחיר בטלפון.

ההבדל בין רכב ללא ביטוח, רכב ללא טסט ורכב מושבת

שלושה מצבים שונים לגמרי, שמתערבבים אצל רוב האנשים לערימה אחת. רכב ללא ביטוח הוא רכב שפוליסת החובה שלו לא חודשה. רכב ללא טסט הוא רכב שלא עבר מבחן רישוי שנתי ולכן רישיון הרכב שלו אינו בתוקף. רכב מושבת הוא מצב פיזי, לא מנהלי, רכב שפשוט לא זז מהמקום.

למה זה משנה לכם. כי רכב שרישיונו אינו בתוקף אי אפשר לבטח, וגם אם תרצו לחדש ביטוח תגלו שהמסלול חסום עד שהרכב יעבור טסט. ובפועל, בהרבה מהמקרים שאנחנו רואים שלושת המצבים מתקיימים באותו רכב בבת אחת. הביטוח פג, הרישוי פג, והמצבר מת מזמן.

רכב ללא רישיון תקף והמשמעות המעשית שלו

רישיון רכב שלא חודש הוא לא רק פתק שפג תוקפו. הוא סטטוס רשום במרשם כלי הרכב, והוא משפיע גם על מה שמותר לעשות עם הרכב וגם על מה שנדרש כדי למכור אותו.

הגורם היחיד שמטפל בסטטוס הזה הוא משרד הרישוי שבמשרד התחבורה, ובמקרים שדורשים טיפול פרונטלי מזמנים תור דרך מערכת זימון התורים הממשלתית לפני שמגיעים לדלפק.

ומה עם רכב שאין לו רישיון תקף כבר שנים. גם אותו קונים. את הנושאים של רישוי, טסט וסטטוס הרכב סקרנו בהרחבה בעמוד מכירת רכב ללא טסט, ושם תמצאו את הפירוט המלא לפי מצב הרכב.

הטעות של נסיעה קצרה בלי ביטוח כדי להגיע לקונה

זו הטעות היקרה ביותר בכל התהליך, והיא חוזרת שוב ושוב. מישהו מחליט שהמרחק קטן, שזה עשר דקות, ושאין סיכוי שיעצרו אותו. נהיגה ללא ביטוח חובה בתוקף היא עבירה שנדונה בבית משפט לתעבורה, והחשיפה כאן היא לא רק פלילית אלא גם כלכלית מלאה, כי אין מי שיכסה נזק לצד שלישי.

המסגרת החוקית של רישוי ותנועה מעוגנת בפקודת התעבורה, ובכל הנוגע להיקף המדויק של חובת הביטוח נדרש מחקר נוסף ממקורות ניטרליים לפני שמסתמכים על פרשנות כלשהי.

הפתרון פשוט. אל תזיזו את הרכב. אנחנו מגיעים אליו.

איך מתבצע איסוף רכב שאסור להסיע

התיאום מתחיל בטלפון או בווטסאפ. אתם מתארים את מצב הרכב, שולחים כמה תמונות, אומרים איפה הוא עומד בפועל ואם יש גישה לגרר. מנגישות של רחוב צר או חניון תת קרקעי נגזר סוג הגרר שנשלח, ולכן אנחנו שואלים על זה מראש.

בשטח, הרכב מועמס על משטח הגרר ואינו נוסע בכוח עצמו אפילו מטר. מכיוון שכך, אין דרישה לביטוח פעיל לצורך ההעברה עצמה.

את האיסוף מבצעים באמצעות שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית, כולל רכבים כבדים ומסחריים שדורשים ציוד אחר לגמרי מרכב פרטי.

אילו מסמכים נדרשים לפי מצב הרכב

המסמכים לא משתנים דרמטית ממצב למצב, אבל שווה לראות את זה מסודר לפני שאתם מחפשים בקלסר. העברת הבעלות היא הליך רשמי שמתבצע בכל מקרה, גם ברכב שנוסע וגם ברכב שנגרר למגרש פירוק, וכיום ניתן לבצע חלק מהתהליך דיגיטלית כמתואר בדף העברת בעלות ברכב של הר הידע.

מצב הרכב	מה נדרש מכם
ללא ביטוח בתוקף	תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון הרכב
ללא טסט או רישוי	תעודת זהות, רישיון הרכב האחרון שברשותכם
רכב מושבת שלא מניע	תעודת זהות, רישיון רכב, ציון מיקום מדויק לגרר
רכב לפירוק	תעודת זהות, רישיון רכב, השלמת העברת בעלות

מה עושים כשרישיון הרכב הפיזי נעלם

קורה המון, במיוחד ברכב שעומד שנים או ברכב שהתקבל בירושה. הפתק פשוט לא נמצא.

לכך יש פתרון מוסדר. משרד הרישוי מנפיק העתק או רישיון מעודכן לבעלים הרשום, ואת זה עושים לפני שהגרר מגיע ולא אחריו. הסיבה מעשית לחלוטין. ברגע שהרכב כבר לא בחניה שלכם ואתם עדיין רצים אחרי מסמך, אתם נשארים עם רכב שרשום על שמכם ולא נמצא ברשותכם, וזה בדיוק המצב שממנו רוצים להימנע.

לכן אנחנו שואלים בשיחה הראשונה אם רישיון הרכב אצלכם ביד. עדיף לגלות חוסר מבעוד מועד מאשר באמצע התהליך.

ארבעה מסלולים למכירת רכב ובמה הם נבדלים

לפני שמחליטים, כדאי לראות את ארבעת המסלולים זה מול זה. ההבדל המהותי ביניהם הוא מי קובע את התמורה ומי סוגר את הניירת מול המדינה.

מסלול	מי קובע את התמורה	אילו רכבים מתאימים
גריטה מוסדרת	נקבע על ידי המדינה	רכב פרטי עם רישיון בתוקף וללא עיקול או שעבוד
מכירה לפירוק	שוק חופשי, לפי מצב החלפים והמתכת	כל סוגי הרכבים, כולל מסחריים וטרקטורים
מכירה לברזל	שוק חופשי, לפי משקל המתכות	רכב שלא נותרו בו חלפים ברי שימוש
מכירה ליד שנייה	שוק חופשי, מו"מ בין הצדדים	רכב כשיר לנסיעה עם טסט וביטוח

פירוט נוסף על ההבדלים בין המסלולים ועל מה שכדאי לבדוק לפני החתימה תמצאו בעמוד דגשים חשובים במכירת רכב לפירוק.

המדינה קובעת מחיר בגריטה ולא קובעת בפירוק

זו הבחנה רגולטורית שכדאי להפנים, כי היא מסבירה למה שני קונים יכולים לתת שתי הצעות שונות על אותו רכב בלי שאף אחד מהם מרמה אתכם.

המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה. במכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר, והשוק במקרה הזה חופשי.

הווה אומר, אין מחירון. אין טבלה ממשלתית שאומרת כמה שווה רכב מסוים לפירוק, ומי שמציג לכם מספר קבוע מראש בלי לראות את הרכב מוכר לכם סיפור. ההערכה נקבעת מול הרכב הספציפי, ולכן אנחנו מבקשים תמונות ותיאור מצב לפני שאנחנו נוקבים בהצעה.

אילו רכבים בכלל כשירים למסלול גריטה

לא כל רכב יכול להיגרט, וזה מפתיע אנשים. גריטה מוסדרת דורשת שרישיון הרכב יהיה בתוקף, שלא יהיה על הרכב עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטול הרישום, ושיהיה רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. חסר תנאי אחד, המסלול נסגר.

ומה קורה לרכב שלא עומד בזה. הוא הולך לפירוק.

בפירוק המצב הפוך לגמרי. כאשר מדובר בפירוק, כל הרכבים מתאימים. אפילו טרקטורים. רכב שלא מניע, רכב שעומד שנים ללא טסט, רכב מסחרי שהוצא משירות, כולם מועמדים טבעיים למסלול הזה, מכיוון שהערך שלהם נמדד בחלפים ובמתכת ולא ביכולת שלהם לעבור מבחן רישוי.

חמישה גורמים שקובעים כמה שווה הרכב לפירוק

קביעת התמורה נשענת על גורמים שאפשר לבדוק בעין ולא על נוסחה. גיל הרכב, מצבו המכאני הכללי, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות שברכב.

שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנה יכולים לקבל הערכות שונות לחלוטין. באחד המנוע שלם והגיר עובד, בשני שניהם פורקו כבר לפני שנתיים בניסיון תיקון שלא הסתיים.

לכן אנחנו לא נותנים מחירון. אנחנו נותנים הצעה על הרכב שלכם.

רכב שעומד בחניה שנים ואיך אוספים אותו

המקרה הכי שכיח אצלנו. רכב שלא זז מאז שהטסט פג, המצבר התרוקן מזמן, הצמיגים שקעו, ולפעמים גם הבלמים נתפסו מחלודה. הבעלים בטוח שצריך קודם להחיות אותו כדי שיהיה אפשר למכור.

לא צריך. אנחנו אוספים את הרכב מהמקום שבו הוא עומד בפועל, בלי להניע ובלי לשחרר בלמים בכוח, כי לגרר יש כננת וציוד העמסה שנועדו בדיוק לזה.

מה שכן חשוב שתדעו מראש הוא אם הרכב חונה בקומה תת קרקעית עם תקרה נמוכה, כי במקרים כאלה נדרש ציוד חילוץ אחר והתיאום נעשה מראש ולא בהפתעה בשטח.

רכב בסטטוס טוטאל לוס ומה זה אומר לתהליך

טוטאל לוס הוא סיווג רשמי שקובע שמאי רכב, ולא תיאור של מה שקרה לרכב. מבחינת המכירה זו נקודת מוצא נוחה דווקא, כי הסטטוס כבר קבוע ומתועד, והרכב במילא כבר לא חוזר לכביש.

הרכב עומד על משטח הגרר או במגרש, והשאלה היחידה שנשארת היא אילו חלפים שרדו ומה משקל המתכת. את המקרים האלה סקרנו לעומק גם בעמוד המדריך לרכב בסטטוס טוטאל לוס, כולל המסמכים שנדרשים בשלב העברת הבעלות.

יש לציין כי גם בסטטוס הזה הבעלות עדיין רשומה על שמכם עד שמעבירים אותה רשמית. שמאי שקבע טוטאל לוס לא מוחק אתכם מהמרשם.

למה חשוב שהפירוק יתבצע במגרש מורשה

פירוק רכב מותר לביצוע רק במגרש שקיבל אישור רשמי מהמדינה, ולא בכל חצר שיש בה כלים. הקריטריון שאתם יכולים לבדוק הוא פשוט, האם לגורם שמולכם יש רישיון עסק לפירוק רכבים.

למה זה קריטי דווקא לכם ולא רק לרשויות. מסירת רכב לחברה שאינה פועלת ברישיון היא מסוכנת, כי אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור או שהוא ממשיך להסתובב איפשהו כשהוא עדיין רשום על שמכם.

אנחנו עובדים מול פירוק רכבים במגרש מורשה, וזה מה שמאפשר לסגור את הרישום מול המדינה ולא רק להעלים את הרכב מהחניה.

מי משלם על הגרירה וכמה זמן זה לוקח

ברוב המקרים הגרירה כלולה בעסקה ואינה עלות נפרדת שנופלת עליכם. זה חלק ממה שקונה מקצועי לוקח על עצמו, בדיוק כמו הטיפול בהעברת הבעלות.

לוח הזמנים בפועל נראה כך. שיחה שבה אתם מתארים את מצב הרכב, הצעת מחיר טלפונית, ואם סיכמתם, הגעה אל הרכב תוך שעתיים. התשלום מתבצע במזומן במקום, במעמד המכירה, ולא אחרי שהרכב כבר עזב את החניה.

הסדר הזה חשוב. קודם מסמכים ותשלום, אחר כך העמסה.

הטעות של מכירה בלי לסגור רישוי ואחריות

אחת השיחות הלא נעימות שאנחנו מקבלים היא מבעלים שמכר רכב לפני שנתיים ופתאום מקבל דוח על שם שלו. הרכב עבר יד, אבל הבעלות לא הועברה רשמית במרשם.

כל עוד אתם רשומים כבעלים, האחריות המנהלית נשארת אצלכם. דוחות חניה, קנסות תנועה, אגרות, הכל ממשיך להגיע לתיבת הדואר שלכם גם אם הרכב עצמו כבר פורק לחלקים.

התהליך התקין נגמר בשני דברים, העברת בעלות מלאה ואחריה תהליך הורדת רכב מהכביש באופן פורמלי. עד שזה נסגר, הרכב עדיין קיים מבחינת המדינה, גם אם הוא כבר ברזל.

סיווגי M2, M3 ו N3 והשפעתם על התהליך

רכבים מסחריים ומשאיות מסווגים בקטגוריות רשמיות, ביניהן M2, M3 ו N3, והסיווג הזה נכתב ברישיון הרכב. הוא לא עניין טכני בלבד, כי הוא משפיע גם על דרישות התיעוד וגם על סוג הגרר שנדרש להעברה.

עקרונית ההליך זהה לרכב פרטי. תעודת זהות או מסמכי חברה, רישיון רכב, העברת בעלות, פירוק במגרש מורשה. ההבדל הוא בהיקף הניירת ובכך שרכב כבד לא נטען על גרר רגיל.

אנחנו קונים את כל סוגי הרכבים, כולל מסחריים, משאיות ורכבים כבדים.

חוק אוויר נקי נוגע לדיזל בלבד

הרבה בעלי רכב שואלים על מענק גריטה בגלל חוק אוויר נקי, ורובם שואלים על הרכב הלא נכון. בשנת 2018 פורסמו תקנות מכוחו של החוק, לפיהן רכב דיזל ישן, כבד ומזהם חייב להתקין מסנן חלקיקים כתנאי לחידוש הרישיון. לחילופין, הבעלים רשאי לגרוט אותו ולקבל מענק גריטה שסכומו נקבע בתקנות לפי הסיווג.

ולרכב בנזין. אין תקנה כזאת בכלל.

לכן, אם יש לכם רכב פרטי בנזין ישן, מסלול המענק לא רלוונטי אליכם, וההחלטה נעשית בין גריטה מוסדרת לבין מכירה לפירוק בשוק החופשי. את הסכומים המעודכנים יש לבדוק מול משרד התחבורה ולא לפי מה ששמעתם משכן.

רכב בלי מפתח, בלי מצבר או עם מנוע תפוס

אפשר למכור. שלושת המצבים האלה לא פוסלים את העסקה, אבל כל אחד מהם משנה את אופן האיסוף ולכן צריך לדעת עליו מראש.

אין מפתח, נדרש פת

צוות AS IS MOTORS

חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז׳, תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.