רכב אחרי תאונה עומד בחניה, ממתין להחלטה על המשך הדרך.
רכב עומד בחניה אחרי תאונה, יש עליו דוח שמאי, ואתם מנסים להבין מה באמת שווה לכם ביד. השווי לא נקבע במספר אחד: יש מחירון בסיס, יש ירידת ערך שהשמאי קובע, ויש מה שהשוק בפועל מוכן לשלם, ואלה שלושה דברים שונים. במאמר הזה נעבור על ההבדל בין ירידת ערך טכנית למסחרית, על מה שקובע את הסיווג טוטאל לוס, ועל הדרך הנכונה להעביר בעלות ולסגור את התיק במשרד הרישוי בלי שיישאר קנס פתוח על שמכם.
זמן קריאה: 12 דקות
עיקרי הדברים
- אין מחיר אחיד לרכב אחרי תאונה – יש הבדל בין ירידת ערך טכנית שקובע השמאי לבין ירידת ערך מסחרית שהשוק בפועל מציע
- טוטאל לוס נקבע כשעלות התיקון אינה כלכלית ביחס לשווי הרכב, לפי דוח שמאי מטעם חברת הביטוח
- פירוק וגריטה מתבצעים רק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, אחרת החשיפה המשפטית נשארת על הבעלים הרשום
- העברת הבעלות במשרד הרישוי היא הצעד שסוגר את העסקה, לא התשלום עצמו
תוכן עניינים ▾
- כמה שווה רכב אחרי תאונה
- ירידת ערך מול עלות תיקון, שני מספרים שונים
- מחירון רכבים הוא נקודת ייחוס ולא תשובה סופית
- מי קובע את שיעור ירידת הערך
- רכב שתוקן במוסך מוסמך ועדיין מקבל הצעות נמוכות
- ההבדל בין ירידת ערך טכנית לירידת ערך מסחרית
- טעות נפוצה, להסתמך רק על מחירון בלי בדיקה בפועל
- אילו סוגי נזק מעלים את שיעור ההפחתה
- פגיעה בשלדה מתגלה במוסך שלדנות ולא במבט חטוף
- מה זה טוטאל לוס ומה קובע את הסיווג
- טוטאל לוס מול אובדן להלכה, ההבדל שקובע את הצעד הבא
- אילו מסמכים נדרשים להעברת בעלות אחרי תאונה
- פירוק רכב מתבצע רק במגרש מורשה
- השוואת מסלולים, תיקון מול יד שנייה מול פירוק מול גריטה
- מתי מסלול גריטה מוסדר עדיף על מכירה עצמאית
- מה משפיע על השווי מעבר לנזק מהתאונה
- טעות נפוצה, להתעלם מהצמיגים ומהחלפים בהערכה
- מה קובע את שווי המתכת ברכב שהולך למחזור
- תהליך מכירת רכב פגוע לפירוק מהפנייה ועד סגירת הטפסים
- מי משלם על הגרירה כשהרכב לא נוסע
- מה לצלם כדי לקבל הצעת מחיר מדויקת
- שלוש בדיקות לפני שאתם חותמים על משהו
- איך לגשת נכון להערכת שווי רכב אחרי תאונה
כמה שווה רכב אחרי תאונה
שמאי סיים לבדוק את הרכב, הוציא דוח, והרכב עומד בחניה ולא זז. הבעלים מסתכל על הדוח ומנסה להבין מה בעצם נשאר לו ביד. אין מחיר אחיד לרכב שעבר תאונה, ואין טבלה אחת שנותנת תשובה. יש שווי בסיס לפי מחירון, ויש הפחתה שנקבעת לפי סוג הנזק, לפי איכות התיקון ולפי מה שמתועד עליו.
מי ששואל כמה שווה רכב אחרי תאונה מגלה מהר שהתשובה מתפצלת לשני עולמות שונים לגמרי. במסלול גריטה המחיר ידוע ונקבע על ידי המדינה. במכירה יד שנייה או במכירה לפירוק אין הגבלת מחיר בכלל, והשוק חופשי.
נקודת הייחוס הראשונה היא מחירון רשמי. אחר כך מתחיל החלק האמיתי.
ירידת ערך מול עלות תיקון, שני מספרים שונים
עלות תיקון היא הוצאה. זה מה שמוסך מוסמך גובה כדי להחזיר את הרכב למצב שבו הוא יכול לעבור מבחן רכב ולחזור לכביש. אפשר לקבל עליה הצעת מחיר, אפשר להשוות בין מוסכים, ואפשר לשלם אותה ולסיים.
ירידת ערך היא משהו אחר. זה ההפרש שנשאר גם אחרי שהתיקון בוצע כמו שצריך, בגלל שלרכב יש כעת היסטוריית תאונה מתועדת. אתם משלמים על התיקון פעם אחת, ואת ירידת הערך אתם פוגשים שוב ביום שבו אתם מנסים למכור.
שני המספרים לא מקוזזים זה מזה. תיקון יקר לא מבטל ירידת ערך, ולפעמים דווקא מעיד על היקף הנזק שהיה.
מחירון רכבים הוא נקודת ייחוס ולא תשובה סופית
מחירון לוי יצחק והמחירון הרשמי של משרד התחבורה משמשים בסיס לחישוב, וזו הסיבה שכל שמאי וכל קונה פותחים בהם. מאגר מחירון הרכב של משרד התחבורה מציג נתונים על בסיס עסקאות מדווחות, עם הסתייגות רשמית שהמידע מוצג כפי שנמסר ושנדרשת בדיקה פרטנית לכל רכב.
המחירון לא יודע שהמכסה החליף צבע. הוא לא יודע שהכרית התפוצצה ואת מי שהחזיר אותה למקום. הוא לא יודע אם התיקון נעשה במוסך מוסמך עם חשבוניות או בחצר של מישהו.
הווה אומר, המחירון נותן לכם את השורה הראשונה בחישוב. את השורות הבאות קובעים הנזק, התיעוד והקונה שעומד מולכם.
מי קובע את שיעור ירידת הערך
שמאי רכב מוסמך. הוא בודק את הרכב בפועל, מתעד את מוקדי הנזק, מעריך את עלות התיקון ומוציא דוח שמאי.
הדוח הזה הוא המסמך שעליו מתנהל הדיון מול חברת הביטוח, והוא גם המסמך שקונה פוטנציאלי ירצה לראות. במכירה יד שנייה, בעל רכב שמגיע עם דוח שמאי מסודר וחשבוניות מהמוסך נמצא בעמדה אחרת לגמרי מבעל רכב שאומר שהייתה מכה קטנה מקדימה.
דוח מבקר המדינה על התחרותיות בענף הרכב מתייחס בהרחבה לפערי המידע בשוק הזה ולחשיבות של מידע זמין לציבור. שמרו את הדוח והחשבוניות. הם שווים כסף בדיוק כמו התיקון עצמו.
רכב שתוקן במוסך מוסמך ועדיין מקבל הצעות נמוכות
מצב שחוזר אצלנו כמעט כל שבוע. רכב עומד בחניה, פחחות וצבע ברמה טובה, חשבוניות מסודרות מהמוסך, דוח שמאי בתיק. הבעלים בטוח שהוא סגר את הפער, ואז מקבל בשוק החופשי הצעות שנראות לו עלבון.
הסיבה פשוטה. קונה פרטי לא מתמחר את התיקון שנעשה, הוא מתמחר את הסיכון שנשאר. הוא לא יודע מה יתגלה בעוד שנתיים, ולכן הוא מוריד מראש.
מי שנתקל בהצעות נמוכות שוב ושוב יכול לבדוק חלופה מסודרת דרך שירות קניית רכבים אחרי תאונה, שבו התמחור נעשה לפי מצב הרכב והחלפים ולא לפי חשש עתידי של קונה פרטי.
ההבדל בין ירידת ערך טכנית לירידת ערך מסחרית
ירידת ערך טכנית היא השיעור שהשמאי קובע בדוח, לפי כללי מקצוע ולפי אופי הנזק שהוא ראה. זה מספר מקצועי, והוא זה שמשמש מול חברת הביטוח.
ירידת ערך מסחרית היא מה שקורה בשטח. זו ההפחתה שקונים בפועל מציעים כשהם רואים רכב עם היסטוריית תאונה, והיא יכולה להיות גדולה יותר מזו שבדוח.
הפער בין השניים הוא מקור מרכזי לתסכול. בעל רכב מחזיק דוח עם שיעור מסוים, ומגלה שהשוק מדבר בשפה אחרת. שתי המספרים נכונים, פשוט הם עונים על שתי שאלות שונות: מה נגרם לרכב, ומה אנשים מוכנים לשלם עליו עכשיו.
טעות נפוצה, להסתמך רק על מחירון בלי בדיקה בפועל
בעל רכב פותח מחירון, רואה מספר, מוריד ממנו סכום שנראה לו הגיוני ומחליט שזה השווי. לפעמים הוא צודק. לרוב הוא מפספס בדיוק את מה שקובע.
מחירון לא בודק שלדה. הוא לא בודק אם כריות האוויר נפרשו והוחזרו, ולא בודק אם מערכות הבטיחות ברכב פועלות כמו שהיצרן קבע. את זה בודקים רק בבדיקה פיזית, במוסך מוסמך, על רכב שעומד על מגבה.
אנחנו רואים לא מעט מקרים שבהם הפער בין ההערכה של הבעלים לבין הממצא בשטח נובע מפריט אחד שלא נבדק. לפני שאתם מחליטים לתקן או למכור, שווה לסגור את הפער הזה מבעוד מועד.
אילו סוגי נזק מעלים את שיעור ההפחתה
לא כל נזק נספר אותו דבר. פגם קוסמטי בפגוש או בדלת הוא עניין של פחחות וצבע, והשוק מתמחר אותו בהתאם.
פגיעה מבנית היא סיפור אחר. כשמדובר בשלדה, בקורות או בנקודות עיגון, ההפחתה עולה משמעותית, כי מדובר בשלד של הרכב ולא בעטיפה שלו.
כריות אוויר שנפרשו מסמנות לכל בודק שהאירוע לא היה קל. גם פגיעה במערכות בטיחות, בחיישנים או במערכות הבלימה מעלה את ההפחתה. הכלל הפשוט: ככל שהנזק קרוב יותר למה שמגן על הנוסעים, כך ההשפעה על השווי גדולה יותר.
פגיעה בשלדה מתגלה במוסך שלדנות ולא במבט חטוף
רכב שעומד במגרש יכול להיראות מצוין. צבע אחיד, פערים תקינים בין הדלתות, כלום לא צועק. ואז מודדים אותו.
מוסך שלדנות מוסמך בודק נקודות ריתוך, זוויות ומידות מול נתוני היצרן. שם מתגלה אם השלדה יושרה, אם היא יושרה נכון, ואם נשאר בה עיוות. זו בדיקה שנעשית על רכב סטטי, בלי לנסוע איתו מטר.
יש לציין כי בדיקה כזו עולה כסף, ובעלי רכב רבים מדלגים עליה כדי לחסוך. זו בדיוק החיסכון שמתגלה כיקר, כי קונה רציני יבקש אותה בסוף, ואז הממצא מתגלה כשאתם כבר במשא ומתן ולא לפניו.
מה זה טוטאל לוס ומה קובע את הסיווג
טוטאל לוס, או אובדן גמור, הוא סיווג ולא תיאור. הוא נקבע כשעלות התיקון אינה כלכלית ביחס לשווי הרכב כפי שהיה לפני האירוע, לפי דוח שמאי מטעם חברת הביטוח.
מה זה אומר בפועל? שהרכב לא בהכרח הרוס. הוא פשוט עולה לתיקון יותר ממה שהוא שווה.
הסיווג הזה משנה את כל התמונה מבחינת הבעלים, כי מרגע שהוא נקבע, השאלה כבר אינה איך מתקנים אלא לאיזה מסלול הרכב הולך. אצלנו זה אחד המצבים השכיחים ביותר, ורכב במצב טוטאל לוס הוא רכב שאנחנו קונים כמו שהוא, גם בלי טסט וגם בלי רישיון בתוקף.
טוטאל לוס מול אובדן להלכה, ההבדל שקובע את הצעד הבא
שני המונחים נשמעים דומים ומתנהגים אחרת לגמרי. אובדן להלכה הוא רכב שניזוק קשה אך ניתן לשיקום, והשיקום מתבצע בתיאום וברישום מול משרד הרישוי, כך שהסטטוס נשאר רשום על הרכב לתמיד.
טוטאל לוס, לעומת זאת, הוא לרוב סוף הדרך של הרכב ככלי רכב נוסע.
הנקודה החשובה לבעלים היא הרישום. רכב שסווג באחת מהקטגוריות האלה נושא את הסטטוס איתו, וכל קונה עתידי יראה אותו. זו גם הסיבה שחוק מכירת רכב משומש מחייב גילוי נאות לקונה. מי שמסתיר סטטוס כזה במכירה פרטית פותח לעצמו חשיפה משפטית מיותרת.
אילו מסמכים נדרשים להעברת בעלות אחרי תאונה
הרשימה קצרה ולא גמישה. טופס העברת בעלות, רישיון הרכב, תעודת זהות של בעל הרכב הרשום, ואם הרכב עבר תיקון קודם, גם חשבונית או אישור מהמוסך המוסמך שביצע אותו.
אם הרכב רשום על שם חברה או על שם נפטר, נדרשים מסמכים נוספים, וזה בדיוק המקום שבו תהליכים נתקעים לשבועות.
העסקה לא נגמרת בקבלת התשלום. היא נגמרת כשהרישום במשרד הרישוי סגור על שם הקונה. אנחנו מקבלים טלפונים מאנשים שקיבלו קנס או חוב אגרה על רכב שהם בטוחים שמכרו לפני שנתיים, וכל המקרים האלה מתחילים באותו מקום: מישהו לקח את הרכב ולא סגר את הטפסים.
פירוק רכב מתבצע רק במגרש מורשה
גריטת רכבים יכולה להתבצע אך ורק על ידי מגרש רכב מורשה על ידי המדינה. גם פירוק לחלפים מחייב גורם שמחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים.
למה זה נוגע לכם ולא רק לקונה? כי אם הרכב לא הגיע ליעדו הסופי ולא נרשם כמפורק, הרישום עדיין פתוח, והחשיפה נשארת אצל בעל הרכב הרשום.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי, כי אין לכם דרך לדעת מה קרה לרכב אחרי שהגרר יצא מהחניה. הקריטריון היחיד שבאמת שווה לבדוק לפני שאתם חותמים הוא אם הגורם מולכם מחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים ועובד מול מגרש מורשה.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
השוואת מסלולים, תיקון מול יד שנייה מול פירוק מול גריטה
ארבעה מסלולים, ארבע לוגיקות שונות. הטבלה מסדרת את הצירים שבאמת מבדילים ביניהם.
מי שבוחר במסלול פירוק במקום לנהל מכירה עצמאית יכול לפנות לשירות פירוק רכבים ולקבל ליווי בתהליך מול משרד הרישוי.
מתי מסלול גריטה מוסדר עדיף על מכירה עצמאית
רכב ישן שעומד בחניה כבר שנים, המנוע לא מסתובב, החלפים שלו כמעט לא מבוקשים כי הדגם נדיר או יצא מהשוק. בעל הרכב מנסה למכור אותו לבד, מפרסם, עונה לטלפונים, ומגלה שכל שיחה נגמרת באותו מקום.
כאן מסלול גריטה מוסדר מפשט את החיים. המחיר ידוע מראש כי הוא נקבע על ידי המדינה, ואין משא ומתן.
אבל יש תנאי סף. לרכב חייב להיות רישיון בתוקף, אסור שיהיה עליו שעבוד, עיקול, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו, ונדרש רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. רכב שלא עומד באחד מהתנאים האלה לא נכנס למסלול הזה בכלל, וצריך למצוא לו דרך אחרת.
מה משפיע על השווי מעבר לנזק מהתאונה
קביעת המחיר נקבעת לפי מספר גורמים. גיל הרכב, מצבו המכאני, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים, ומשקל המתכות.
שני רכבים עם אותו נזק בדיוק יכולים לקבל שתי הצעות שונות לגמרי, כי באחד הגיר עובד ובשני הוא לא.
גם הדגם משנה. חלפים לדגם נפוץ בישראל נמכרים מהר, ולכן שווים יותר לקונה שמפרק. חלפים לדגם שכמעט לא נוסע כאן יושבים במדף. הקילומטראז' נכנס לחישוב הזה גם הוא, כי הוא מעיד על השחיקה של אותם חלפים בדיוק.
טעות נפוצה, להתעלם מהצמיגים ומהחלפים בהערכה
בעל רכב מתאר לנו נזק, ומדלג לגמרי על מה שתקין. זו טעות שעולה לו כסף.
ארבעה צמיגים במצב טוב הם פריט שיש לו ערך. גיר שעובד, מנוע שמתניע, אלטרנטור תקין, פנסים שלמים, מחשב רכב שלא נפגע. כל אלה נספרים בהצעה, ואם לא סיפרתם עליהם, הם פשוט לא נכנסו לחישוב.
אנחנו מעריכים רכב לפי מה שרואים ומה שנמסר. רכב עם חלפים שחוקים ורכב עם חלפים מבוקשים לדגם נפוץ יקבלו הצעות שונות, גם אם מוקד הנזק שלהם זהה. ספרו מה עובד, לא רק מה נשבר.
מה קובע את שווי המתכת ברכב שהולך למחזור
ברגע שרכב נכנס למסלול מחזור, השאלה משתנה. כבר לא שואלים אם המנוע מתניע או איך נראה הריפוד. שואלים כמה הוא שוקל.
משקל המתכות ברכב הוא גורם מרכזי בשלב הזה, ורכב גדול יותר נושא יותר ברזל. לכן משאית או רכב מסחרי מתנהגים אחרת מרכב פרטי קטן, גם כשמצבם דומה.
החלוקה הזו נעשית בשטח. אנחנו מגיעים, בודקים, ומחליטים אם הרכב הולך לפירוק חלפים או ישירות למחזור. מי שרוצה להבין איך המשקל והמתכות מתורגמים לתהליך עצמו, זה מפורט בעמוד מיחזור ברזל מרכבים.
תהליך מכירת רכב פגוע לפירוק מהפנייה ועד סגירת הטפסים
זה עובד לפי סדר קבוע. אתם פונים אלינו עם תיאור מצב ותמונות, ומקבלים הצעת מחיר טלפונית על בסיס מה שנמסר.
אם ההצעה מקובלת, מתאמים הגעה. אנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים, בודקים אותו בפועל, וסוגרים את המחיר מול מה שנראה בשטח.
אחר כך חותמים על טופס העברת בעלות, התשלום מתבצע במזומן במקום, והרכב נטען על הגרר. מה שנשאר זה הרישום, ואנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש מול משרד הרישוי כדי שהתיק ייסגר ולא יישאר פתוח על שמכם.
מי משלם על הגרירה כשהרכב לא נוסע
ברוב עסקאות המכירה לפירוק הגרירה מתואמת ומשולמת על ידי הקונה. אצלנו זה כך.
אבל אל תניחו את זה. תשאלו במפורש בכל הצעת מחיר שאתם מקבלים, לפני שאתם סוגרים, כי הצעה שנשמעת גבוהה יותר ומגיעה בלי גרירה יכולה להתברר כנמוכה יותר בסוף היום. רכב שלא מתניע לא זז לבד, ומישהו צריך לשלם על הגרר.
שירותי גרירה וחילוץ פועלים אצלנו בפריסה ארצית מסביב לשעון, כולל לרכבים כבדים ומסחריים. פרטים על התיאום מופיעים בעמוד שירותי גרירה וחילוץ.
מה לצלם כדי לקבל הצעת מחיר מדויקת
הצעה טלפונית טובה תלויה בתמונות טובות. הנה מה שאנחנו צריכים לראות.
ככל שהתמונות מדויקות יותר, הפער בין ההצעה הטלפונית למחיר הסופי בשטח קטן יותר. וזה חוסך לשני הצדדים כאב ראש.
שלוש בדיקות לפני שאתם חותמים על משהו
לפני שהרכב עולה על גרר, בדקו שלושה דברים. האם קיים עיקול או שעבוד רשום על הרכב, כי מגבלה כזו עוצרת כל תהליך ביטול רישום. האם הגורם שמולכם מחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים. ומי בדיוק מגיש את טופס העברת הבעלות ומתי.
בדיקה של כמה דקות במשרד הרישוי מונעת שבועות של תקיעות.
אנחנו מעדיפים לגלות עיקול לפני שהגרר יוצא ולא כשהוא כבר בחניה שלכם. לחילופין, אם התגלה חוב, אפשר להסדיר אותו קודם ולהמשיך בתהליך אחרי כן, אבל זה לוקח זמן ועדיף לדעת על זה מבעוד מועד.
איך לגשת נכון להערכת שווי רכב אחרי תאונה
הסדר שעובד הוא כזה. מתחילים במחירון כבסיס, מוסיפים את דוח השמאי כדי לזהות את ירידת הערך הטכנית, ואז בודקים מה השוק בפועל מציע כדי לראות את הירידה המסחרית. רק אז בוחרים מסלול: תיקון, יד שנייה, פירוק או גריטה.
ובכל מסלול, הצעד האחרון הוא אותו צעד. סגירת הרישום במשרד הרישוי.
אם הרכב שלכם עומד בחניה ואתם רוצים לדעת מה עומד על הפרק, שלחו לנו תמונות ופרטי רישיון ותקבלו הצעה טלפונית, כולל תיאום גרירה וטיפול בהעברת הבעלות.
שאלות נפוצות
מה קורה אם בעל הרכב נמצא בחו״ל ולא יכול להגיע לחתום על העברת הבעלות? ▾
אפשר לפעול באמצעות ייפוי כוח מסודר, המוגש בהתאם לדרישות משרד הרישוי. חשוב לוודא מראש איזה סוג ייפוי כוח נדרש, כי בלעדיו הפקיד במשרד הרישוי לא יאשר את הטיפול בתיק.
האם רכב שעומד בחניון תת קרקעי או בקומת חניה ניתן לפנות בגרר? ▾
כן, בהתאם לציוד הנדרש לגובה הכניסה ולרוחב המעברים בחניון. אנחנו בודקים את התנאים מראש בשיחה עם הבעלים כדי להגיע עם הגרר המתאים ולא לגלות בעיה רק בשטח.
מי נושא באחריות על הרכב בין החתימה על העברת הבעלות לבין הגעתו למגרש הפירוק? ▾
מרגע שהעברת הבעלות נחתמה ונרשמה, האחריות עוברת לבעלים החדש. זו הסיבה שחשוב לוודא שהמסמך אכן מוגש למשרד הרישוי בפועל ולא רק נחתם על הנייר.
מה קורה עם חוב אגרת רישוי שלא שולם על הרכב? ▾
חוב אגרת רישוי פתוח יכול לעכב את ביטול הרישום במשרד הרישוי. מומלץ לבדוק את מצב האגרה מראש ולהסדיר אותו לפני שהרכב נמסר, כדי שלא יעכב את סגירת התיק.
האם אפשר להעביר רכב של בעלים שנפטר לפני שהעיזבון הוסדר? ▾
לא, כל עוד הרישום עדיין על שם הנפטר, נדרש טיפול מול משרד הרישוי לפי צו ירושה או צו קיום צוואה. עד שהעיזבון לא מוסדר מבחינת הרישום, אי אפשר לבצע העברת בעלות כדין.
האם משאית או רכב מסחרי מסיווג M2, M3 או N3 עוברים תהליך שונה מרכב פרטי? ▾
העקרונות זהים, אבל התיעוד לרוב מקיף יותר, וגם השינוע דורש ציוד גרירה מתאים למשקל. אנחנו מטפלים בכלי רכב מסחריים וכבדים באותה מתכונת, כולל העברת בעלות מסודרת מול משרד הרישוי.
כל מסלול, בין אם זה תיקון, מכירה יד שנייה, פירוק או גריטה, נגמר באותו מקום: רישום סגור במשרד הרישוי על שם הצד הבא. עד שזה לא קורה, האחריות עדיין עליכם.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.