קונה רכבים אחרי תאונה תל אביב כולל גרירה

רכב שנפגע בתאונה ועומד לפינוי בתל אביב.

רכב שקיבל סיווג של טוטאל לוס לא יורד מהמרשם ברגע שהשמאי סוגר את התיק. כל עוד לא הושלמה העברת בעלות או ביטול רישום מול משרד הרישוי, הרכב נשאר רשום על שמכם, עם אגרת רישוי שממשיכה לרוץ ועם כל דוח חניה שיגיע אחר כך לכתובת שלכם.

הטלפונים הכי מבוהלים שמגיעים אלינו הם בדיוק מהסוג הזה, מבעלים שהיו בטוחים שהרכב "נלקח" לפני שנה וחצי, וגילו שהוא עדיין רשום על שמם.

פינוי פיזי של הרכב הוא חצי מהעבודה. החצי השני יושב בטפסים.

זמן קריאה: 9 דקות

תוכן עניינים ▾

• מי מרים טלפון לקונה רכבים אחרי תאונה בתל אביב
• מהטלפון הראשון ועד שהגרר יוצא מהרחוב
• רכב שלא מונע ותופס מקום חניה בעיר
• מה קובע אם הרכב שווה יותר שלם או מפורק
• ארבעה מסלולים לרכב שלא חוזר לכביש
• גריטה ופירוק נרשמים אחרת אצל הרשות
• מתי שמאות רכב באמת נדרשת כדי למכור
• איך נראה איסוף בגרר ברחוב צר בתל אביב
• הטעות שחוזרת אצל מוכרים ממהרים
• אילו מסמכים נדרשים בכל תרחיש בעלות
• הרכב עומד במוסך שמאות או בחניון
• חובת הגילוי הנאות חלה גם על רכב פגוע
• שעבוד ועיקול עוצרים את העברת הבעלות
• מכירה פרטית מול מכירה לגורם מקצועי
• שיקום או פירוק, מה מכריע בפועל
• למה לא כדאי להתחיל בתיקונים לפני בדיקת כדאיות
• מגרש מורשה, ולמה זה קריטי דווקא כאן
• מה בעצם אומר הסטטוס טוטאל לוס
• רכב בלי טסט ובלי ביטוח שממשיך לתפוס חניה
• מה מקצר את התהליך ומה מאריך אותו
• דגלים אדומים לפני שמוסרים את המפתח
• גם משאיות וגם רכבים ישנים מאוד
• השלב הבא עבור הרכב שעומד אצלכם

מי מרים טלפון לקונה רכבים אחרי תאונה בתל אביב

ברוב המקרים זה לא סוחר ולא איש מקצוע. זה בעלים של רכב אחד, פרטי או מסחרי, שעומד בחניה או בחצר ולא זז ממקומו.

קונה רכבים אחרי תאונה תל אביב הוא גורם שרוכש רכב פגוע במצבו הקיים, מארגן את איסופו בגרר ומטפל במסמכי המכירה מול משרד הרישוי. הפנייה מגיעה בדרך כלל משלושה מצבים, רכב שלא עובר טסט, רכב שהוגדר במעמד טוטאל לוס או אובדן להלכה, ורכב שעלות התיקון שלו כבר לא מסתדרת מול השווי שלו.

אנחנו ב AS IS MOTORS עובדים בשוק הזה בתל אביב ובגוש דן שנים רבות. בפועל התהליך כולל קבלת פרטי הרכב, הצעת מחיר טלפונית, תיאום גרר, בדיקה קצרה במקום, תשלום במזומן והשלמת המסמכים.

מהטלפון הראשון ועד שהגרר יוצא מהרחוב

מכירת רכב אחרי תאונה בגוש דן נראית ארוכה על הנייר, אבל היא בנויה מרצף קבוע. מוסרים פרטים, מקבלים הצעה, מתאמים מועד ומיקום איסוף, עוברים בדיקה קצרה בשטח, מקבלים תשלום וחותמים על מסמכי המכירה והעברת הבעלות.

הסדר הזה לא משתנה גם אם הרכב לא מסוגל לנוע ממקומו.

ההצעה נמסרת בטלפון עוד לפני שיוצאים לדרך, ומרגע שהיא סוכמה אנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים. הבדיקה בשטח קצרה ומטרתה לוודא שמה שתואר בטלפון תואם למה שעומד בחניה, ולא להתחיל מיקוח מחדש.

אילו פרטים למסור כדי לקבל הצעה ראשונית

שנתון, דגם, קילומטראז' משוער, מיקום מדויק ברחוב או בחניון, מצב הנעה, כלומר מונע או לא מונע, ותיאור כללי של מצב הרכב מבחוץ ומבפנים. שתי תמונות מהטלפון חוסכות חצי שיחה.

רכב שלא מונע ותופס מקום חניה בעיר

אפשר למכור רכב שלא מתניע? אפשר. בגרר.

רכב פגוע תל אביב שעומד שנים בחניה ולא נוסע הוא מקרה שגרתי אצלנו. אין צורך להתניע אותו, אין צורך להזיז אותו לרחוב אחר ואין צורך לנסות להביא אותו לטסט. האיסוף מתבצע מנקודת העמידה שלו, גם אם הגלגלים לא מסתובבים וגם אם הבלמים תפוסים.

למי שהרכב שלו חוסם מקום חניה בבניין משותף, זו לרוב הסיבה האמיתית להרים טלפון. מקום חניה בתל אביב שווה יותר מרכב שאינו כשיר לנסיעה.

מה קובע אם הרכב שווה יותר שלם או מפורק

קביעת התמורה נשענת על גורמים שאפשר לבדוק בעין ובמפרט, לא על תחושה. גיל הרכב, מצבו המכאני הכללי, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות ברכב.

השילוב ביניהם הוא שמכריע לאיזה מסלול הרכב הולך. רכב עם מנוע תקין ודגם שחלפיו מבוקשים בשוק נבחן אחרת מרכב שהמנוע שלו כבר לא רלוונטי לאף מוסך, וזה נכון גם כששני הרכבים נראים דומה מבחוץ.

אין כאן נוסחה. יש בדיקה.

ארבעה מסלולים לרכב שלא חוזר לכביש

לפני שמחליטים למי מוכרים, כדאי להבין מול איזה מסלול אתם עומדים. ההבדל ביניהם אינו רק בשאלה מי לוקח את הרכב, אלא מי קובע את הכללים.

מסלול	מי קובע את המחיר	תנאי כניסה עיקרי
גריטת רכב	המדינה קובעת את הסכום	רישיון בתוקף, ללא עיקול או שעבוד, רצף בין שני מבחני טסט אחרונים, וביצוע במגרש מורשה על ידי המדינה
פירוק רכב	שוק חופשי, אין הגבלת מחיר	כמעט כל סוגי הרכבים, אפילו טרקטורים
מכירה לברזל ומיחזור	שוק חופשי, לפי משקל המתכות ומצבן	רכב שכבר אין בו חלפים שמישים
מכירה ליד שנייה	שוק חופשי, מיקוח בין הצדדים	רכב כשיר לנסיעה עם רישיון בתוקף

המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שבמכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר והשוק במקרה הזה חופשי.

גריטה ופירוק נרשמים אחרת אצל הרשות

ההבדל בין השניים מתבטא בכך שפירוק נעשה באופן פרטי, וגריטה נעשית בפיקוח וברישום של המדינה. הווה אומר, בגריטה יש הליך מנהלי מוגדר שמתחיל במשרד הרישוי, ובפירוק יש עסקה מסחרית שנסגרת מול מגרש מורשה.

בשנת 2018 פורסמו תקנות במסגרת חוק אוויר נקי, שלפיהן רכב דיזל ישן ומזהם חייב להתקין מסנן חלקיקים כדי לחדש רישיון. לחילופין, הבעלים רשאי לגרוט אותו ולקבל מענק גריטה, שסכומו נקבע בתקנות לפי סיווג הרכב, למשל M2, M3 או N3. התקנות האלה חלות על רכבי דיזל בלבד. לבעל רכב בנזין אין כאן שום רגולציה שנוגעת אליו.

בשני המסלולים מדובר בפעולה מול הרשות, ולא בהסרה עצמאית של הרכב מהכביש.

מתי שמאות רכב באמת נדרשת כדי למכור

צריך שמאי כדי למכור רכב פגוע? לא תמיד.

תפקידו של השמאי הוא להעריך את היקף הנזק ולגבש חוות דעת, בדרך כלל כחלק מהליך מול חברת ביטוח. אם לא מתנהל הליך ביטוחי פעיל, שמאות רכב אינה תנאי למכירה, והעסקה נסגרת מול המסמכים הרגילים של הבעלות.

אם כן פתוחה תביעה או חוות דעת בהליך, כאן צריך זהירות. תיאום מוקדם בין מועד המכירה לבין מצב התיק הביטוחי מונע מצב שבו המסמכים סותרים זה את זה, ואז מי שנתקע זה המוכר.

איך נראה איסוף בגרר ברחוב צר בתל אביב

קובעים שעה ונקודת איסוף מדויקת, הגרר מגיע, הרכב מועלה בצורה מבוקרת ויוצא מהמקום. זה הכל.

הבעיה בתל אביב היא לא הגרר, אלא הרחוב. רחובות צרים, חניה צפופה משני הצדדים וחניונים תת קרקעיים עם תקרה נמוכה מחייבים לתאם מראש איפה בדיוק עומד הרכב, האם יש גישה למשאית גרר ואם צריך לתאם שעה שבה הרחוב פנוי יותר. גרירה מתל אביב שנקבעה בלי הפרטים האלה מתפוצצת בשטח.

האיסוף מתבצע במסגרת שירותי גרירה וחילוץ הפועלים בפריסה ארצית מסביב לשעון, גם באזור תל אביב וגוש דן.

מה להכין לפני שהגרר מגיע

מפתח לרכב, רישיון רכב או צילום ברור שלו, תעודת זהות של הבעלים הרשום וגישה פנויה לחניון או לרחוב. ארבעה דברים, חמש דקות הכנה.

הטעות שחוזרת אצל מוכרים ממהרים

המוכר סיכם מחיר, הגרר בדרך, וברגע האמת מתברר שרישיון הרכב אבד לפני שנתיים ותעודת הזהות אצל בן זוג בעבודה. בלי רישיון רכב ותעודת זהות אי אפשר להשלים העברת בעלות.

מה קורה אז? העסקה נעצרת באמצע.

אנחנו יכולים לאסוף את הרכב, אבל את הרישום אי אפשר לסגור באוויר, וכל עוד הוא לא נסגר הרכב ממשיך להיות שלכם מבחינת הרשות. השלמת המסמכים אינה שלב אופציונלי בסוף התהליך, היא חלק מהעסקה עצמה, בדיוק כמו התשלום.

אילו מסמכים נדרשים בכל תרחיש בעלות

לא כל מכירה נראית אותו דבר. התרחיש קובע מה צריך להביא.

תרחיש	מה נדרש כדי להשלים
רכב על שם בעלים יחיד	תעודת זהות ורישיון רכב
רכב עם בעלים משותפים	הסכמה מסודרת מראש בין הבעלים או ייפוי כוח
רכב בהליך ירושה	מסמכים המעידים על זכאות היורש לפעול ברכב
רכב שמיועד לפירוק והורדה מהכביש	טיפול מול משרד הרישוי כדי שהרכב לא יישאר רשום על שם המוכר

מי שרוצה להבין מה בדיוק קורה בפעולה המנהלית עצמה, יכול לברר על תהליך הורדת רכב מהכביש וביטול רישיון במשרד הרישוי, ולראות את ההבדל בין הפקדת רישיון לבין ביטול רישום.

הרכב עומד במוסך שמאות או בחניון

רכב שהוכנס למוסך לצורך חוות דעת ונשאר שם, או רכב שעומד בחניון אחרי שהוגדר לא כשיר לנסיעה, הוא עדיין רכב שאפשר למכור. הוא פשוט לא נמצא אצלכם בחצר.

לפני שמתאמים גרר צריך לברר שתי שאלות. מי הגורם המחזיק ברכב בפועל, ומי מורשה לשחרר אותו, הבעלים הרשום או מיופה כוח מטעמו. במקרים שבהם הרכב עדיין קשור להליך שמאות רכב פתוח, גם הגורם המחזיק ירצה אישור מסודר לפני שהוא נותן לגרר להיכנס.

בירור אחד בטלפון מראש חוסך נסיעה מיותרת של גרר.

חובת הגילוי הנאות חלה גם על רכב פגוע

בישראל קיים חוק ייעודי שמסדיר את הנושא, חוק מכירת רכב משומש (זכאות למידע וגילוי נאות), התשס"ח 2008, המחייב מסירת מידע מהותי לקונה על מצב הרכב.

יש לציין כי העיקרון הזה עובד לטובת המוכר לא פחות. כשאתם מתארים את מצב הרכב כפי שהוא, כולל תקלות ידועות, נזק קיים וסטטוס ביטוחי, אתם סוגרים מראש את האפשרות שמישהו יחזור אליכם בטענות אחרי שהרכב כבר פורק.

תיעוד המצב בכתב, ולו בהתכתבות קצרה בווטסאפ, הוא הדבר הזול ביותר בעסקה הזאת.

שעבוד ועיקול עוצרים את העברת הבעלות

שעבוד קשור בדרך כלל למימון או להלוואה שנלקחה על הרכב. עיקול הוא הגבלה חיצונית שהוטלה עליו על ידי גורם שלישי. שני הדברים נראים אחרת במרשם, אבל התוצאה המעשית זהה.

מה קורה כשיש אחד מהם? התהליך נעצר.

כל עוד ההגבלה לא הוסרה כחוק, אי אפשר להשלים רישום של שינוי בעלות, ואי אפשר גם להעביר את הרכב לגריטה, מכיוון שאחד התנאים לגריטה הוא שאין על הרכב עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו. בדקו מה רשום על הרכב מבעוד מועד, לא ביום שהגרר כבר עומד למטה.

מכירה פרטית מול מכירה לגורם מקצועי

מכירה פרטית של רכב פגוע פירושה מודעה, טלפונים, שאלות חוזרות, תיאום מפגשים ולא מעט אנשים שמגיעים כדי למקח ולא כדי לקנות. עם רכב שאי אפשר להתניע, כל מפגש כזה הוא כאב ראש בפני עצמו.

מכירה לגורם מקצועי מרוכזת יותר. פנייה אחת, הצעה, תיאום גרר, תשלום וסגירת מסמכים.

מה עדיף? תלוי כמה זמן פנוי יש לכם וכמה דחוף לפנות את הרכב מהמקום שבו הוא עומד. למי שיש סבלנות, השוק הפרטי פתוח. למי שרוצה פשוט למכור ולסיים, המסלול השני קצר בהרבה.

שיקום או פירוק, מה מכריע בפועל

ההכרעה נגזרת ממצב סטטי שאפשר לבדוק, לא מהערכה כללית. זמינות חלפים מתאימים לדגם, מצב השלדה כפי שהוא נמצא בבדיקה, גיל הרכב וכמות החלקים שעדיין אפשר לעשות בהם שימוש.

זו הערכה מקצועית ולא כלל אצבע. שני רכבים מאותו שנתון יכולים ללכת לשני כיוונים שונים לגמרי.

אילו סימנים מצביעים על כיוון פירוק

כשחלפים לדגם כבר כמעט לא נסחרים בשוק, כשהמצב המכאני הכללי דורש טיפול במספר מערכות במקביל, וכשגיל הרכב ביחס לדגם מעמיד אותו מחוץ למעגל הביקוש, הכיוון ברור. ברכבים כאלה מה שנשאר בעל ערך הוא החלפים הבודדים והמתכת.

למה לא כדאי להתחיל בתיקונים לפני בדיקת כדאיות

זו טעות שאנחנו רואים כמעט בכל שבוע. בעלים מזמין תיקון חלקי, מחליף חלק אחד, ואז מגלה שהתמונה הכוללת לא השתנתה בכלל.

בינתיים מצטברות עלויות שאף אחד לא תכנן. גרירה למוסך, אחסנה בחצר של המוסך, ולפעמים גם דמי שהייה שנספרים לפי ימים.

קבלו קודם תמונה ברורה על מצב הרכב ועל המסלולים הפתוחים בפניו, ורק אחר כך תחליטו אם בכלל שווה להשקיע בו עוד שקל. בדיקה קצרה בשטח לא עולה לכם כלום, וגם ההצעה הטלפונית לא מחייבת אתכם לשום דבר.

מגרש מורשה, ולמה זה קריטי דווקא כאן

פירוק רכב כחוק מתבצע רק במגרש המחזיק ברישיון סחר מטעם משרד התחבורה, ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה מתבצעת גריטה. מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא הסיכון הגדול בתהליך הזה, כי אין דרך לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור או שהוא ממשיך להסתובב איפשהו על המספר שלכם.

לכן ודאו שהמכירה מתבצעת מול מגרש פירוק רכבים מורשה ברישיון משרד התחבורה, ובקשו לראות אותו לפני שאתם חותמים.

בקשה כזאת לא מעליבה אף אחד בענף. מי שמתחמק ממנה, אמר לכם הכל.

מה בעצם אומר הסטטוס טוטאל לוס

טוטאל לוס ואובדן להלכה הם מונחים אדמיניסטרטיביים, לא תיאור של שום דבר. זהו סיווג שנקבע על ידי חברת הביטוח והשמאי כאשר עלות התיקון גבוהה ביחס לשווי הרכב, והוא נרשם כסטטוס פורמלי.

המשמעות עבורכם היא מעשית לגמרי. הסטטוס הזה מצמצם את האפשרויות הפתוחות, ומשאיר בעיקר את מסלול הפירוק או שיקום מקצועי מסודר. המסגרת הרגולטורית הכללית שמתייחסת למעמדם של כלי רכב היא תקנות התעבורה, וסוגיית הרכבים שניזוקו קשה נבחנה גם בדוח מבקר המדינה על התחרותיות בענף הרכב.

רכב בלי טסט ובלי ביטוח שממשיך לתפוס חניה

רכב פגוע תל אביב שפג תוקף הטסט שלו, שהביטוח שלו לא חודש, ושבינתיים עומד באותו מקום כבר עונה שלמה, הוא אחד המקרים הנפוצים אצלנו. אפשר להשלים מכירה גם במצב הזה.

אין צורך לחדש רישיון, אין צורך להביא אותו למכון רישוי ואין צורך להתניע אותו בכלל.

גם כשמדובר ברכב מושבת ללא רישיון בתוקף, אפשר לפנות אלינו כקונה רכבים ללא ביטוח, ללא טסט או רכב מושבת, לתאם איסוף מנקודת החניה ולסגור את המסמכים באותו מעמד. כאמור, מה שמסיים את הסיפור הוא הרישום, לא הגרר.

מה מקצר את התהליך ומה מאריך אותו

מכירת רכב אחרי תאונה בגוש דן יכולה להיסגר מהר מאוד או להיתקע לשבועות, וההבדל תלוי בשלושה דברים בלבד.

הראשון הוא זמינות המסמכים. ככל שרישיון הרכב ותעודת הזהות מוכנים מראש, התהליך מתקצר משמעותית. השני הוא נגישות פיזית של הרכב לגרר, כלומר האם אפשר להגיע אליו בלי לפנות שלושה רכבים אחרים קודם. השלישי הוא מצב רישומי נקי, בלי עיקול או שעבוד פתוח שממתין להסרה.

על שני הראשונים יש לכם שליטה מלאה עוד לפני שהרמתם טלפון.

דגלים אדומים לפני שמוסרים את המפתח

לחץ לסגור "עכשיו" בלי שאף אחד בדק מסמכים, בקשה לקחת את הרכב לפני שהתשלום התקבל במלואו, והתחמקות משאלות על השלמת העברת הבעלות בפועל. שלושת אלה מספיקים כדי לעצור את העסקה.

מה עושים במקום? מסכמים מחיר בכתב או בהתכתבות לפני שהגרר יוצא, עורכים בדיקה קצרה במקום מול מה שסוכם, ומקבלים תשלום במזומן במעמד האיסוף.

ובסוף, מוודאים שהמסמכים נחתמו והרישום נסגר. הרכב לא באמת נמכר עד שהמרשם במשרד הרישוי אומר את זה.

גם משאיות וגם רכבים ישנים מאוד

קונים רק רכב פרטי? לא. גם מסחריים.

אנחנו קונים את כל סוגי הרכבים, כולל רכבים מסחריים שאינם כשירים לשימוש שוטף, משאיות ורכבים כבדים שהוצאו משירות. כשמדובר בפירוק, כמעט כל הרכבים מתאימים, אפילו טרקטורים.

גם ברכבים ישנים מאוד ההערכה נעשית לפי אותם גורמים בדיוק, חלפים שעדיין שמישים, מצב מכאני ומשקל המתכות, ולא לפי השנתון שרשום ברישיון. רכב שעומד בחצר שנים ונראה כמו אבן שאין לה הופכין הוא לעיתים קרובות דווקא רכב עם מנוע או גיר שמישהו מחפש.

השלב הבא עבור הרכב שעומד אצלכם

הדרך קדימה קצרה. שולחים את פרטי הרכב ותמונות מהטלפון, מקבלים הצעת מחיר, ומתאמים גרר למקום שבו הרכב עומד עכשיו.

מרגע ההצעה אנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים, משלמים במזומן במקום, ומטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש מול משרד הרישוי, כך שהתיק נסגר עד הסוף. אצלנו זה עובד ככה גם ברכב פגוע תל אביב שלא מונע ולא עבר טסט כבר שנים.

שאלות נפוצות

מה קורה אם שילמתי אגרת רישוי מראש ומוכר את הרכב לפירוק? ▾

כשמושלמת העברת בעלות או ביטול רישום, אתם מפסיקים לצבור חיוב על אותו רכב מאותו מועד ואילך. שאלת החזר על חלק מהתשלום ששולם מראש נבדקת מול משרד הרישוי, ומומלץ לברר שם את הנוהל המדויק לגבי התקופה שכבר שולמה.

מי אחראי לרכב בין החתימה על העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל? ▾

מרגע שהעברת הבעלות נחתמה והרישום עודכן מול משרד הרישוי, הרכב עובר על שם הרוכש ואחריותו עוברת אליו. זו הסיבה שהמסמכים צריכים להיסגר במעמד האיסוף ולא "מתישהו אחר כך".

הבעלים הרשום נמצא בחו"ל, אפשר בכל זאת להשלים את המכירה? ▾

כן, בתנאי שמסודר ייפוי כוח מתאים לגורם שמטפל בעניין בארץ, לצד תעודת הזהות ורישיון הרכב. בלי מסמך כזה אף גורם לא יוכל לחתום בשם הבעלים על העברת הבעלות מול משרד הרישוי.

אפשר לקבל אישור בכתב שהרישום בוטל בפועל? ▾

כן, וכדאי לבקש זאת. אישור על ביטול הרישום או על השלמת העברת הבעלות הוא המסמך שמגן עליכם אם דוח חניה או חיוב אחר יגיע על הרכב אחרי שהוא כבר לא ברשותכם.

מה עושים אם מגיע דוח חניה אחרי שהרכב כבר נאסף בגרר? ▾

אם העברת הבעלות הושלמה כבר לפני מועד הדוח, מציגים למשרד הרישוי או לרשות המקומית את אישור העברת הבעלות ומבקשים להעביר את הטיפול לבעלים החדש. זו עוד סיבה לוודא שהמסמכים נסגרים במעמד האיסוף ולא נדחים.

רכב שלא כשיר לנסיעה, פגוע או פשוט עומד בחניה בלי לזוז, לא צריך להישאר בעיה פתוחה. אפשר לסגור אותו בשיחה אחת, גרר אחד ומסמכים חתומים.

על הכותב