חוות דעת שמאי היא זו שקובעת את ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס, לא המראה החיצוני של הרכב.
שמאי רכב שקובע בחוות דעתו כי מדובר באבדן גמור מעביר את הקביעה הלאה, ומאותו רגע הרכב שעומד לכם בחניה מפסיק להיות רכב שאפשר פשוט לחדש לו רישיון ולהמשיך לנסוע. רוב האנשים מגלים את זה רק כשהם מנסים לחדש טסט ומקבלים סירוב. השיחה שמגיעה אלינו לטלפון כמעט תמיד זהה, אמרו לי טוטאל לוס אבל בדוח כתוב אבדן להלכה, ומה זה בכלל משנה. זה משנה בשלושה דברים מעשיים מאוד, וכולם קשורים לנייר ולא לפח.
זמן קריאה: 10 דקות
עיקרי הדברים
- ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס נקבע בשאלה אם הרכב יכול לחזור לכביש או שהוא מיועד לפירוק.
- אבדן גמור להלכה הוא מונח מקצועי המבוסס על יחס בין עלות התיקון לשווי הרכב, ולא על מראה חיצוני.
- מי שמניח שהרכב גמור בלי לבדוק את חוות הדעת בכתב עלול לוותר על זכויות כמו החזר אגרת רישוי.
- פירוק חוקי מתבצע רק אצל גורם עם רישיון עסק לפירוק רכבים, ורק אחרי העברת בעלות מסודרת.
תוכן עניינים ▾
- מה ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס
- רכב שעומד במגרש אחרי קביעת אבדן גמור
- המונח אבדן גמור להלכה בעברית תקנית
- איך נקבעים אחוזי נזק לרכב בפועל
- תקנות התעבורה וההגדרה של אבדן גמור
- מי קובע את הסטטוס, השמאי או חברת הביטוח
- טעות נפוצה של בלבול בין שני הסטטוסים
- הרישיון, הסטטוס והפעולה המנהלית במשרד הרישוי
- האם רכב באבדן להלכה יכול לחזור לכביש
- רכב טוטאל לוס וסיכויי החזרה לכביש
- תיקון מול מכירה מול פירוק
- מסמכים שצריך להכין לפני סגירת התיק
- מי מוסמך לפרק רכב בישראל
- רישום חלקים משומשים והחוק למניעת גניבות
- ההתחשבנות מול חברת הביטוח בשני המצבים
- האם משלמים השתתפות עצמית באבדן גמור
- הרכב עומד בחניה ואתם צריכים להחליט
- מכירה לפירוק מול מכירה כמו שהוא ליד שנייה
- טעות נפוצה של המתנה ארוכה מדי
- מי מתאם את הגרירה מהחניה למגרש
- קניית רכב אחרי תאונה במזומן כסגירת תיק
- איך בוחרים בין תיקון, מכירה או פירוק
מה ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס
טוטאל לוס הוא הביטוי היומיומי לאבדן גמור. הרכב יוצא מכלל שימוש ואינו אמור לחזור לכביש כרכב שנוסע. אבדן להלכה הוא מצב אחר, שבו הרכב עדיין ניתן לתיקון מבחינה טכנית, אבל התיקון כבר לא מחזיק כלכלית מול השווי שהיה לרכב לפני האירוע.
ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס מתבטא בשלושה דברים בלבד. מה קורה לרישיון הרכב. האם קיים בכלל מסלול חזרה לכביש. ומה עושים בפועל עם הרכב שעומד בחוץ.
כל השאר, ההסברים הארוכים על נוסחאות ועל חישובים, מעניין את השמאי. אתכם מעניין מה בדיוק כתוב בחוות הדעת ומי לוקח את הרכב מכאן.
רכב שעומד במגרש אחרי קביעת אבדן גמור
רכב שנבדק ונקבע לגביו אבדן גמור לא משתנה פיזית באותו רגע. הוא עומד באותה חניה, עם אותם ארבעה גלגלים ואותו מספר רישוי. מה שהשתנה הוא הסטטוס שלו במסמכים.
מרגע שהקביעה נרשמת, הרכב נחשב כמי שיצא מכלל שימוש רגיל, וחידוש רישיון רכב עבורו כבר איננו פעולה טכנית שעושים דרך האינטרנט בערב. בשפה של הרחוב קוראים למצב הזה טוטאל לוס, ובמסמכים קוראים לו אבדן גמור, וזה אותו דבר.
יש דבר אחד שכן משתנה מיד, והוא מי משלם על האחסנה. ברגע שהרכב עומד במגרש של גורם שלישי, הימים מתחילים להצטבר, וזה כאב ראש שנופל עליכם ולא על אף אחד אחר.
המונח אבדן גמור להלכה בעברית תקנית
אבדן להלכה איננו סלנג של שמאים. מדובר במונח מקצועי מסודר, ובעברית התקנית הוא נכתב אבדן גמור להלכה, כפי שהוא מופיע במאגר המונחים של האקדמיה ללשון העברית.
המילה להלכה היא כל העניין. הרכב לא הפך לגוש מתכת, אבל מטפלים בו כאילו כן, ומסיבות כלכליות בלבד. יש לציין כי המונח מתאר יחס בין עלות לשווי, ולא רמת נזק שרואים בעין.
לכן שני רכבים שנראים דומה מבחוץ יכולים לקבל שני סטטוסים שונים לחלוטין. אחד ישן ושווה מעט, השני חדש יחסית ושומר על שווי. אותה מכה, החלטה אחרת.
איך נקבעים אחוזי נזק לרכב בפועל
אחוזי נזק לרכב הם יחס, לא תחושה. מצד אחד עומדת עלות התיקון כפי שהשמאי מתמחר אותה, ומצד שני עומד שווי הרכב לפני האירוע. היחס בין השניים הוא שמייצר את המספר שמופיע בחוות הדעת.
הסף שמעליו הרכב מסווג כאבדן גמור נקבע בשומה ובהתאם לכללי הענף, ולא לפי מה שנאמר לכם בטלפון במוסך. אם אתם רוצים לדעת איפה אתם עומדים, בקשו את חוות הדעת החתומה בכתב. בלי הנייר הזה אין שיחה.
מה ההבדל בין נזק גולמי לבין ירידת ערך
נזק גולמי הוא עלות ההחזרה של הרכב למצבו הקודם. ירידת ערך היא ההפסד שנשאר גם אחרי תיקון מושלם, בגלל מה שנרשם לרכב בהיסטוריה שלו. שני הנתונים מופיעים באותה חוות דעת, אבל רק הראשון מזין את חישוב הסטטוס. הווה אומר, אפשר לקבל ירידת ערך משמעותית בלי שהרכב יוגדר בכלל כאבדן.
תקנות התעבורה וההגדרה של אבדן גמור
המונח אבדן גמור לא נולד בחברת ביטוח. הוא מעוגן בתקנות התעבורה, כלומר מדובר בהגדרה רגולטורית שקיימת בפני עצמה, גם אם הפוליסה שלכם נעשתה במקום אחר לגמרי.
מה עושות התקנות בפועל? קובעות מסגרת. את היישום עושה חוות דעת של שמאי רכב מוסמך על הרכב הספציפי, עם מספר רישוי, שנת ייצור ומצב מכאני מתועד.
זו הסיבה שאי אפשר לענות על השאלה הזו בטלפון בלי לראות את הרכב, וזו גם הסיבה שכל מי שנותן לכם אחוז נזק חד וחלק בלי לבדוק כלום, פשוט ממציא.
מי קובע את הסטטוס, השמאי או חברת הביטוח
את הקביעה המקצועית עושה שמאי הרכב. חברת הביטוח פועלת לפי השומה ולפי תנאי הפוליסה, והיא אינה ממציאה סטטוס באוויר.
זה לא אומר שאין לכם מה לעשות. יש לכם זכות לקבל את חוות הדעת בכתב, עם החתימה ופרטי השמאי, ולעבור עליה שורה שורה. שם רשומים החלפים שתומחרו, שעות העבודה, ושווי הרכב שהונח כבסיס לחישוב.
אנחנו רואים בשטח לא מעט מקרים שבהם בעל הרכב מגלה את הקביעה רק כשהוא מגיע להעביר בעלות ומגלה שהסטטוס ברישוי כבר לא מה שהוא חשב. בקשו את המסמך בזמן אמת. לא חודשיים אחרי.
טעות נפוצה של בלבול בין שני הסטטוסים
ההנחה הכי נפוצה שאנחנו שומעים היא ששני המצבים זהים. אבדן להלכה ואבדן גמור נשמעים דומה, ובעל הרכב מסיק שממילא הרכב גמור וזהו.
בפועל, אבדן להלכה לא תמיד חוסם את הדרך חזרה לכביש. אבדן גמור לרוב כן.
ההשלכה המעשית פשוטה. מי שמניח שהרכב גמור מוותר מראש על בירור הסטטוס מול משרד הרישוי, מוכר בחיפזון, ומוותר גם על האפשרות להגיש בקשה להחזר חלקי של אגרת הרישוי. בדיקה קצרה של הסטטוס לפני שמרימים טלפון לקונה חוסכת את כל זה.
הרישיון, הסטטוס והפעולה המנהלית במשרד הרישוי
הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית, לא פעולה פיזית. אף אחד לא בא להזיז את הרכב מהחניה כשהסטטוס משתנה ברישום, ובאותה מידה, גרירת הרכב למגרש בעצמה אינה מבטלת שום רישום.
זו נקודה שאנשים נכשלים בה שוב ושוב. הרכב כבר לא אצלכם, אבל הוא עדיין רשום על שמכם, ולכן דוח חניה או קנס שנרשם אחרי שמסרתם אותו מגיע אליכם הביתה.
מי שרוצה להבין את הסדר המדויק של הפעולות, תהליך הורדת רכב מהכביש אונליין וביטול רישיון במשרד הרישוי מסביר את ההבדל בין הפקדת רישיון, שהיא השבתה זמנית והפיכה, לבין ביטול רישום מלא. שני מסלולים שונים לגמרי. אל תערבבו ביניהם.
האם רכב באבדן להלכה יכול לחזור לכביש
במצבים מסוימים כן, בכפוף לתיקון מלא ולאישורים הנדרשים לפי הסטטוס שנרשם ברישוי. זה לא נסגר בהסכמה שבעל פה בין קונה למוכר, וזה בהחלט לא נסגר במעבר יד בלתי פורמלי במגרש.
הרכב צריך לעבור את המסלול המסודר מול משרד הרישוי, עם תיעוד התיקון ועם הבדיקות הנדרשות. אם מישהו מציע לכם לדלג על השלב הזה, זה בדיוק הרגע לסיים את השיחה.
מתי תיקון על הנייר מפסיק להשתלם
אין כאן מספר קסם. יש הצטברות. עלות החלפים, זמן ההשבתה שבו הרכב עומד ולא משמש אתכם לכלום, וירידת הערך שתישאר רשומה לרכב גם אחרי שהכול יתוקן. כשמחברים את שלושת אלה, ההחלטה בדרך כלל מתבררת לבד. מי שמנסה לתקן רכב ישן בלי שיש חלפים זמינים בשוק המשומש עלול להיתקע חודשים עם מוסך שממתין לחלק אחד.
רכב טוטאל לוס וסיכויי החזרה לכביש
רכב שהוגדר אבדן גמור לרוב אינו חוזר לשימוש רגיל על הכביש. היעד שלו הוא מגרש פירוק, ומשם החלפים והמתכת ממשיכים הלאה למיחזור ולברזל לתעשייה.
זהו ההבדל הפרקטי המרכזי מול אבדן להלכה, והוא גם ההבדל שקובע למי אתם מרימים טלפון. רכב שיש לו סיכוי לחזור לכביש מעניין קונים אחרים לחלוטין מרכב שנועד לפירוק.
כאמור, הקביעה רשומה בחוות הדעת, ולכן כדאי שתדעו מה כתוב בה לפני שאתם מתחילים לנהל משא ומתן. אחרת אתם מוכרים משהו שאתם לא באמת מכירים.
תיקון מול מכירה מול פירוק
שלושת המסלולים נבדלים בשאלה מי קובע את התמורה, אילו רכבים כשירים בכלל, ומי אחראי על הגרירה. תיקון הוא המסלול היחיד שמחזיר את הרכב לכביש, ולכן הוא רלוונטי בעיקר כשהחלפים זמינים והמצב המכאני הכללי סביר. שני האחרים מוציאים את הרכב משימוש, וההבדל ביניהם הוא הבדל של פיקוח ושל מחיר.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
מסמכים שצריך להכין לפני סגירת התיק
לפני שמישהו מגיע לקחת את הרכב, כדאי שהתיקייה תהיה מוכנה על השולחן.
בלי העברת בעלות מסודרת אין סגירה חוקית של התיק, ולא משנה כמה הפגישה במגרש הייתה נעימה.
מי מוסמך לפרק רכב בישראל
פירוק חוקי איננו מתבצע בחצר מאחורי מוסך. הוא מתבצע אצל גורם שמחזיק ברישיון עסק לפירוק רכבים, ובמקרה של גריטה, אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון ממשי, כי אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע ליעדו הסופי. אם הוא לא הגיע, הרישום נשאר עליכם, והקנסות מגיעים בדואר אליכם.
לכן לפני שמוסרים מפתחות, בקשו לראות את הרישיון. מי שרוצה לקרוא עוד על התהליך התקין יכול לעיין בעמוד פירוק רכבים ולוודא מול הרישיון שהמגרש אכן מוסמך.
רישום חלקים משומשים והחוק למניעת גניבות
למה בכלל המדינה מתעניינת בגיר משומש? כי חלפים הם השוק שמזין גניבות רכב.
חוק הגבלת השימוש ורישום פעולות בחלקי רכב משומשים מסדיר את התחום, ולכן כאשר רכב מפורק, החלקים שיוצאים ממנו כפופים לרישום ולמעקב. זו בדיוק הסיבה שגורם לא מורשה הוא בעיה אמיתית ולא פורמליות.
הקשר לתיק שלכם ישיר. רכב שנמסר בלי העברת בעלות ובלי רישום תקין הוא רכב שאיש אינו יודע לאן הלך, וחלקיו נכנסים לשוק בלי שרשרת תיעוד. הבעלים הרשום הוא זה שנשאר עם השאלות.
ההתחשבנות מול חברת הביטוח בשני המצבים
בשני המצבים הפיצוי נגזר משווי הרכב כפי שנקבע בשומה, בכפוף לתנאי הפוליסה. זה העיקרון, וממנו נגזר כל השאר.
מה שמשנה את ההתחשבנות בפועל הוא שאלה אחת, אצל מי נשאר הרכב. אם הרכב עובר לחברת הביטוח, היא זו שמטפלת בהמשך הדרך שלו. אם הוא נשאר אצלכם, ההתחשבנות מתבצעת בהתאם, ואתם אלה שנשארים עם רכב עומד בחצר ועם ההחלטה מה עושים איתו.
יש לציין כי גם במקרה השני הרכב עדיין רשום על שמכם, על כל המשתמע מכך. הפוליסה סגורה, הרישום פתוח.
האם משלמים השתתפות עצמית באבדן גמור
במקרים רבים לא נגבית השתתפות עצמית כשמדובר באבדן גמור, אבל זה תלוי בנוסח הפוליסה הספציפית שלכם ולא בכלל אצבע כללי.
איפה בודקים? בדף פרטי הביטוח ובתנאי הפוליסה עצמה, בסעיף שמתייחס לאבדן גמור. אם הניסוח לא ברור, בקשו מהחברה הבהרה בכתב.
זה נשמע קטנוני עד הרגע שבו מגיעה ההתחשבנות ומתברר שהבנתם אחרת. בכתב, תמיד בכתב.
הרכב עומד בחניה ואתם צריכים להחליט
נניח שחוות הדעת כבר בידיים. מה עושים בשבוע הקרוב?
קודם כל מרכזים את הניירת במקום אחד, חוות הדעת החתומה, רישיון הרכב ותעודת הביטוח. לאחר מכן אוספים את החשבוניות שכבר נצברו, גרר ואחסנה, כי הן חלק מהתמונה הכספית גם אם אף אחד לא הזכיר לכם אותן. בשלב הבא בודקים אם רשום על הרכב שעבוד או עיקול, מכיוון שרכב עם מגבלה כזו לא זז לשום מקום עד שהמגבלה תוסר.
ורק אז מחליטים בין תיקון, מכירה ופירוק. לא לפני.
מכירה לפירוק מול מכירה כמו שהוא ליד שנייה
מכירה בשוק הפתוח של רכב בלי טסט נראית טוב על הנייר. בפועל היא נמשכת, מגיעים אנשים להסתכל, מבטיחים לחזור ולא חוזרים, ובינתיים הרכב עומד בחניה שנים והאגרות ממשיכות לרוץ.
מכירה לפירוק מקצרת את הסיפור. אין הכנה למבחן רכב, אין מודעה שצריך לרענן כל שבוע. אנחנו קונים גם רכב ללא טסט וללא רישיון בתוקף, והתשלום מתבצע במזומן במקום, באותו יום שבו מגיע הגרר.
מי שרוצה לשקול את שני הצדדים ברצינות, השאלה איך למכור רכב ישן במהירות ולקבל תמורה הוגנת היא בדיוק הנקודה. ההבדל בסוף מסתכם בשאלה כמה זמן אתם מוכנים להחזיק את כאב הראש הזה.
טעות נפוצה של המתנה ארוכה מדי
הרכב עומד, אף אחד לא לוחץ, ואז עוברים חודשים. זו הטעות שהכי יקר לתקן.
בזמן הזה מצטברות עלויות אחסנה, ובמקרים שבהם הרכב מועבר בין מגרשים מצטרפות גם עלויות גרירה נוספות. אם רשום שעבוד, הטיפול בו נעשה מסובך יותר ככל שהמסמכים מתיישנים במגירה, וההתחשבנות מול חברת הביטוח נסגרת בלי שהרכב עצמו טופל.
ההמלצה שלנו פשוטה. ברגע שחוות הדעת בכתב אצלכם, קבעו לעצמכם מועד להחלטה. מגרש פירוק או חברת גריטה כדאי לאתר מבעוד מועד, כדי לא להיתקע בדיוק ביום שבו צריך להזיז את הרכב.
מי מתאם את הגרירה מהחניה למגרש
מי מתאם את הגרר תלוי בסטטוס ובתנאי הפוליסה. במקרים שבהם הרכב עובר לחברת הביטוח, הפינוי מתואם מטעמה. כשהרכב נשאר אצלכם, התיאום עליכם.
רכב שלא מתניע, בלי אוויר בגלגלים ואחרי חודשים בחניה, לא זז בלי גרר מתאים וציוד חילוץ. אנחנו יוצאים בפריסה ארצית במסגרת שירותי גרירה וחילוץ שלנו, כולל חניונים תת קרקעיים ורכבים שנתקעו צמוד לקיר, וזה כבר לא משהו שמסדרים עם חבר וכבל.
ואם מדובר במשאית או ברכב מסחרי כבד, צריך גרר בהתאם למשקל ולסיווג. לא כל גרר לוקח N3.
קניית רכב אחרי תאונה במזומן כסגירת תיק
יש מי שרוצה לסגור את זה בשבוע ולא בחודשיים. במקרה כזה אפשר למכור את הרכב במצבו הנוכחי לגורם שעוסק בקניית רכבים אחרי תאונה, ולדלג על כל שלב הניסיון למכור בשוק הפתוח.
איך זה עובד? בודקים את פרטי הרכב, מוסרים הצעת מחיר בטלפון, ואם היא מקובלת עליכם מגיעים אל הרכב תוך שעתיים. משם ממשיכים לניירת, העברת בעלות וטיפול בהורדת הרכב מהכביש מול משרד הרישוי, עד לסגירה.
אצלנו ב-AS IS MOTORS זה מה שעושים כל יום. ובפירוק, כל הרכבים מתאימים. אפילו טרקטורים.
איך בוחרים בין תיקון, מכירה או פירוק
ההחלטה נשענת על שלושה צירים. הראשון הוא הסטטוס הרישויי, כלומר מה נרשם ברישוי ומה מותר לעשות עם הרכב מכאן. השני הוא הכדאיות הכלכלית, אחוזי נזק לרכב מול השווי שהיה לו לפני האירוע. השלישי הוא הניירת, רישיון רכב, שעבוד, ביטוח והיסטוריה מתועדת.
מי שהבין את ההבדל בין אבדן להלכה לטוטאל לוס כבר יודע לאיזה מסלול הוא שייך, ורכב שנקבע לגביו אבדן גמור בדרך כלל אינו שאלה של תיקון אלא של פינוי מסודר.
שאלות נפוצות
מה קורה אם רשום על הרכב שעבוד או עיקול ורוצים למכור אותו לפירוק? ▾
רכב עם שעבוד או עיקול רשום לא ניתן להעביר בבעלות עד שהמגבלה מוסרת רשמית. יש לפנות לגורם שרשם את השעבוד, בדרך כלל גוף מממן, ולקבל אישור סילוק בכתב. רק עם האישור הזה אפשר להשלים את העברת הבעלות ולסגור את התיק כמו שצריך.
מי אחראי על הרכב בפרק הזמן שבין העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל? ▾
מרגע שהעברת הבעלות נרשמה כדין, האחריות הרישומית עוברת לגורם המקבל. זו הסיבה שחשוב לוודא שההעברה נעשית מול מגרש בעל רישיון עסק לפירוק רכבים ולא מול מי שרק מבטיח לטפל בזה. בלי רישום מסודר, הבעלים הקודם נשאר עם השאלות אם משהו משתבש.
מה קורה כשהבעלים הרשום נמצא בחוץ לארץ או נפטר, ומי יכול לחתום על הניירת? ▾
כאשר הבעלים הרשום אינו יכול לחתום בעצמו, נדרש ייפוי כוח מתאים או, במקרה של פטירה, אישור מגורם מוסמך בעיזבון. משרד הרישוי בודק את המסמכים הללו לפני שהוא מאשר את הפעולה, ולכן כדאי לברר מראש אילו אישורים נדרשים לפני שקובעים מועד לפינוי הרכב.
האם משאית או רכב מסחרי כבד עוברים תהליך רישום שונה מרכב פרטי? ▾
עקרונות הרישום זהים, אבל הסיווג של הרכב, למשל M2, M3 או N3, קובע דרישות נלוות שונות ולעיתים גם ציוד גרירה שונה. מומלץ לבדוק מול משרד הרישוי אילו מסמכים נוספים נדרשים לפי הסיווג הספציפי של הרכב לפני שמתחילים בתהליך.
איך מגישים בקשה להחזר אגרת רישוי על רכב שהופסק השימוש בו? ▾
הבקשה מוגשת למשרד הרישוי לאחר שבוצעה הורדת הרכב מהכביש או ביטול הרישום, בצירוף המסמכים המעידים על הסטטוס העדכני. הסכום והתנאים המדויקים נקבעים על ידי משרד התחבורה, ולכן כדאי לבדוק את הנוסח העדכני של הבקשה ישירות מולם לפני ההגשה.
הרכב שעומד לכם בחניה עם חוות דעת של אבדן גמור לא הולך לשום מקום לבד, וההחלטה בין תיקון, מכירה או פירוק היא שלכם לקחת, לא של מי שמזדמן להתקשר ראשון.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך, כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.