רכב לאחר קביעת טוטאל לוס, לפני תחילת תהליך מכירת השרידים
הרכב עומד בחניה כבר שבועיים, השמאי סיים את עבודתו וקבע טוטאל לוס, ובמייל מחכה מסמך סילוק תביעה. ברגע שאתם חותמים על אותו מסמך התיק נסגר מול חברת הביטוח, וכל פרט שלא סוכם קודם לגבי השרידים כבר לא נפתח מחדש. זה בדיוק השלב שבו רוב האנשים ממהרים, ובדיוק השלב שבו כדאי לעצור ולברר מי רשום כבעלים, מי מוסמך לקבל את הרכב, ומה בדיוק עובר במשרד הרישוי.
הסדר כאן חשוב יותר מהמהירות.
זמן קריאה: 10 דקות
עיקרי הדברים
- קביעת טוטאל לוס נקבעת על ידי שמאי, ולאחריה הרכב מתפצל לשני עניינים נפרדים: התגמול מהביטוח ושווי השרידים.
- אפשר להשאיר את השרידים אצל חברת הביטוח או למכור אותם בעצמכם בשוק החופשי, לפי מצב החלפים והמתכת.
- שעבוד או עיקול על הרכב חוסמים כל פעולה ברישום עד לקבלת שחרור מהגורם שרשם אותם.
- מסירת השרידים חייבת לעבור מגרש פירוק מורשה ברישיון מטעם המדינה, אחרת אתם עלולים להישאר רשומים כבעלים על רכב שלא פורק כדין.
תוכן עניינים ▾
- מה בדיוק קורה לרכב שהוגדר טוטאל לוס
- אובדן מוחלט מול אובדן להלכה, ולמה ההבדל נוגע אליכם
- מתי שמאי מטעם באמת שווה את ההשקעה
- לצלם את הרכב בחניה לפני שהגרר מגיע
- מה קובע את שווי השרידים בשוק החופשי
- אילו מסמכים תצטרכו כדי לסגור את התיק
- ארבע טעויות שחוזרות אצלנו בטלפון כל שבוע
- העברת בעלות שלא הושלמה חוזרת אליכם בדואר
- מה קורה כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול
- קיזוז שווי השרידים מול השארת השרידים אצלכם
- כינון פוליסה ומה קורה לביטוח אחרי התשלום
- איך מוכרים את השרידים בעצמכם בלי להיתקע
- מי משלם על הגרירה ועל ימי האחסון
- מגרש מורשה על ידי המדינה, ואין סביבו עקיפה
- למה כדאי לעצור רגע לפני החתימה על סילוק תביעה
- אפשר לבקש בדיקה נוספת של קביעת השמאי
- מה מאריך את התהליך ומה מקצר אותו
- מה חייב להיות כתוב בהסכם מכירת השרידים
- רכב מסחרי ומשאית שהוגדרו טוטאל לוס
- להשאיר את זה לביטוח או לקחת את המושכות
- סדר הפעולות מקביעת השמאי ועד סגירת התיק
מה בדיוק קורה לרכב שהוגדר טוטאל לוס
קביעת טוטאל לוס היא קביעה של שמאי, ומהרגע שהיא נרשמת בדוח, הרכב מפסיק להיות משהו שצריך לתקן ומתפצל לשני עניינים נפרדים לגמרי. מצד אחד סכום הפיצוי מול חברת הביטוח. מצד שני גוש הברזל שעומד בחניה או במגרש, עם חלפים שעדיין שווים משהו למישהו.
מכירת רכב טוטאל לוס לביטוח היא בסופו של יום ההחלטה מי מחזיק בשרידים בסוף התהליך, אתם או החברה המבטחת.
מרגע הקביעה הרכב לרוב אינו כשיר לנסיעה. הווה אומר, כל תזוזה שלו מכאן והלאה נעשית על גרר, גם אם המנוע עדיין מתניע. התהליך הזה רלוונטי כמובן רק כשקיימת פוליסת ביטוח מקיף פעילה או תביעה מול צד שלישי. בלי זה מדובר פשוט ברכב לא כשיר שצריך להחליט מה עושים איתו.
אובדן מוחלט מול אובדן להלכה, ולמה ההבדל נוגע אליכם
שני המונחים נשמעים דומה, והם לא אותו דבר. אובדן מוחלט מתאר רכב שלא ניתן לשקם אותו כלל. אובדן להלכה מתאר רכב שטכנית אפשר לתקן, אבל עלות התיקון ביחס לשוויו הופכת את התיקון לבלתי מוצדק.
למה ההבחנה הזו נוגעת אליכם בפועל? כי היא נרשמת בדוח השמאי, וממנה נגזר אם הרכב עשוי עוד לחזור לכביש אצל גורם אחר או שהוא ממשיך ישירות למסלול פירוק.
ברוב הפניות שמגיעות אלינו מדובר באובדן להלכה. הרכב שלם למראה, נוסע או כמעט נוסע, ובכל זאת אף מוסך לא ייגע בו כי החשבון לא מסתדר.
מתי שמאי מטעם באמת שווה את ההשקעה
שמאי מטעם הוא שמאי פרטי שאתם מזמינים ומשלמים לו, בנפרד לחלוטין מהשמאי שחברת הביטוח שלחה. הוא בודק את אותו רכב עצמו ומגיש הערכה משלו.
אז מתי זה רלוונטי? כשיש פער.
פער בין הערכת השווי שקיבלתם לבין מצבו האמיתי של הרכב, אבזור שהותקן ולא נכנס לחישוב, או מצב שבו ההערכה משפיעה משמעותית על הסכום הסופי. ככל שהמרווח גדול יותר, ההזמנה של שמאי נוסף הופכת להגיונית. ברכב ותיק ופשוט, לעומת זאת, לרוב אין מספיק מרווח שיצדיק את העלות.
לצלם את הרכב בחניה לפני שהגרר מגיע
תיעוד מצולם של הרכב במקום שבו הוא עומד, לפני העלייה על הגרר
זו הפעולה הזולה ביותר בכל התהליך, ואת רובכם היא תשמור אחר כך. לפני שהרכב עולה על גרר, צלמו אותו מארבע זוויות, צלמו את לוחית הרישוי, את מד הקילומטראז' ואת תא הנוסעים.
מהרגע שהרכב עוזב את החניה שלכם, אין לכם שום דרך להוכיח מה היה בו.
מחלוקת על ארבעה חישוקים, על מערכת שמע או על מצב הריפוד היא דבר שקורה, וכשהיא קורה התמונות הן הראיה היחידה שברשותכם. תעדו גם את מספר השלדה. הוא מופיע ברישיון הרכב וגם על גוף הרכב, ושני המקומות אמורים להתאים בדיוק.
מה קובע את שווי השרידים בשוק החופשי
אין כאן מחירון. שווי השרידים נקבע לפי גיל הרכב, מצבו המכאני, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות. זה ההבדל המהותי מול גריטת רכב, שבה המחיר ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שמכירת רכב לפירוק אין בה הגבלת מחיר והשוק חופשי.
חלפים או ברזל, מה מכריע
רכב שנשארו בו מנוע תקין, גיר עובד וחלקי מרכב שלמים נבחן קודם כל כמאגר חלפים. רכב שכל מה שנשאר ממנו הוא שלד ומתכת נבחן לפי משקל. אותו דגם, אותה שנה, שתי הערכות שונות לגמרי.
אילו מסמכים תצטרכו כדי לסגור את התיק
הרשימה קצרה ומוכרת. רישיון רכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום, פרטי הפוליסה ומספר התביעה, ודוח השמאי. אם החותם אינו הבעלים הרשום נדרש ייפוי כוח, ואם הרכב רשום על חברה נדרשים מסמכי החברה ומורשה חתימה.
שימו לב דווקא לרישיון הרכב עצמו. תאונה קשה עשויה להשאיר בו סימן, וכדאי לקרוא מה רישיון הרכב מגלה על תאונה קשה לפי איגוד המוסכים בישראל.
במקביל להסדרת התביעה שווה לברר גם את תהליך הורדת הרכב מהכביש וביטול הרישיון במשרד הרישוי, כדי שהרישום הרשמי יעודכן בהתאם ולא יישאר רכב פעיל על השם שלכם.
ארבע טעויות שחוזרות אצלנו בטלפון כל שבוע
הראשונה, מסירת הרכב לפני שברור אם שווי השרידים כבר קוזז מהפיצוי. השנייה, סגירת עסקה מול קונה בלי לבדוק שיש לו רישיון עסק לפירוק רכבים. השלישית, גילוי באמצע התהליך שחסר מסמך, לרוב ייפוי כוח או רישיון רכב שאבד.
הרביעית פשוטה יותר וגם היקרה ביותר. אף אחד לא סיכם מי משלם על הגרירה ועל ימי השהייה בחניון.
כל ארבעתן ניתנות למניעה בשיחת טלפון אחת מסודרת לפני שהרכב זז ממקומו. לא אחריה.
העברת בעלות שלא הושלמה חוזרת אליכם בדואר
רישום שלא הוסדר במשרד הרישוי ממשיך להיות פתוח על שם הבעלים הקודם
אי אפשר לסגור מכירת שרידים בעל פה, ואי אפשר להסתפק בכך שמישהו לקח את הרכב ואמר שיטפל בזה. כל מסירה של רכב חייבת לעבור העברת בעלות מסודרת מול משרד הרישוי, ורק אחריה הרכב יוצא מרשותכם גם ברישום ולא רק בחניה.
מה קורה כשלא? קנסות.
אנחנו מקבלים טלפונים מאנשים שמכרו רכב לפני שנתיים ומקבלים עכשיו דוח חניה או התראה על אגרת רישוי, כי הרכב מעולם לא הועבר על שם אחר. ברגע שההעברה הושלמה וקיבלתם אישור, החשיפה הזו נסגרת.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
מה קורה כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול
התהליך נעצר. פשוט וחד.
שעבוד או עיקול חוסמים כל פעולה ברישום, ויש לפנות תחילה לגורם שרשם אותם, לקבל שחרור, ורק לאחר מכן להמשיך במכירת השרידים ובהעברת הבעלות. זה נכון גם כשמדובר בליסינג או במימון שלא נסגר במלואו.
יש לציין כי רכב שרובץ עליו עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו אינו יכול כלל להיכנס למסלול גריטה. בדיקה מוקדמת מול משרד הרישוי חוסכת כאן שבועות של המתנה, במיוחד כשהרכב כבר עומד בחניון בתשלום יומי.
קיזוז שווי השרידים מול השארת השרידים אצלכם
זו ההחלטה המרכזית שתקבלו בכל התהליך, והיא נעשית לפני החתימה ולא אחריה.
כינון פוליסה ומה קורה לביטוח אחרי התשלום
כינון פוליסה הוא החזרת הכיסוי לתנאיו המקוריים לאחר תביעה. בטוטאל לוס הסיפור שונה, מפני שהרכב עצמו יוצא מהתמונה. ברוב המקרים הפוליסה על אותו רכב מסתיימת עם תשלום התגמולים.
מה שכן דורש בדיקה זה הרכב הבא. יתרת התקופה, האם מגיע החזר, ואיך הפוליסה החדשה תיבנה מול הסוכן או מול החברה.
אל תניחו שהביטוח עובר אוטומטית לרכב שתקנו. שיחה אחת עם הסוכן לפני שהרכב הישן נמסר מונעת מצב שבו אתם נוסעים ברכב חדש בלי כיסוי מקיף.
איך מוכרים את השרידים בעצמכם בלי להיתקע
השוואת הצעות על השרידים לפני בחירת גורם לפירוק
מכירת שרידי רכב באופן עצמאי היא תהליך של כמה שיחות, לא של יום שלם. קבלו הצעות מכמה גורמים, תנו מידע מדויק על מצב הרכב כולל מה לא עובד, בדקו שלקונה יש רישיון עסק לפירוק רכבים, וסכמו מי מביא את הגרר.
לפני שסוגרים עסקה על השרידים כדאי לוודא שלא מפספסים פרט שמשפיע על העסקה, כמו מצב מסמכי הרכב או תנאי הגרירה.
לחילופין, אם אין לכם זמן להתעסק, אפשר להשאיר את השרידים בידי חברת הביטוח ולסגור את העניין בחתימה אחת. שני המסלולים לגיטימיים לחלוטין.
מי משלם על הגרירה ועל ימי האחסון
שאלה שנשמעת טכנית ומתגלה בסוף כסכום. מי מבצע את הגרירה, מי נושא בעלותה, ומי משלם על השהייה בחניון או במגרש עד שהתהליך נסגר.
סכמו את זה מבעוד מועד, בכתב, ולא ביום שבו הגרר כבר בדרך.
אצלנו הגרירה נכללת בעסקה ואנחנו מגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע שסוכמה הצעת המחיר, בפריסה ארצית ובכל שעה. כשבודקים מי מפנה את הרכב מהחניה או מהמגרש, כדאי להכיר מראש את שירותי גרירה וחילוץ הזמינים, כך שהתיאום לא יעכב את התהליך.
מגרש מורשה על ידי המדינה, ואין סביבו עקיפה
רק גורם שמחזיק ברישיון עסק לפירוק רכבים ופועל מול מגרש מורשה על ידי המדינה רשאי לקבל את השרידים ולפרק אותם. הווה אומר, מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי, כי אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע למיחזור או שהוא נוסע כרגע איפשהו על השם שלכם.
כדי שהעסקה תהיה תקינה מהצד המנהלי יש להעביר את השרידים דרך מגרש פירוק רכבים מורשה ברישיון משרד התחבורה בלבד.
בקשו לראות את הרישיון. גורם מסודר ישלח אותו בלי להתווכח.
למה כדאי לעצור רגע לפני החתימה על סילוק תביעה
מסמך סילוק תביעה סוגר את התיק מול חברת הביטוח. חתמתם, נגמר.
לפני שמורידים חתימה כדאי שיהיו ברורים לגמרי שלושה דברים, בכתב ולא בשיחה. מה הסכום שמשולם, האם שווי השרידים כבר קוזז ממנו, ומי לוקח בסוף את הרכב הפיזי מהחניה. אם אחד מהם עמום, זה הרגע לשאול.
טעות בשלב הזה כמעט בלתי ניתנת לתיקון בדיעבד. מגיעות אלינו שיחות מאנשים שחתמו וגילו רק אחר כך ששווי השרידים נוכה מהפיצוי, ושהרכב עדיין רשום עליהם ועומד בחניה.
אפשר לבקש בדיקה נוספת של קביעת השמאי
בקשה לבחינה נוספת מוגשת לפני החתימה על סילוק התביעה
כשיש מחלוקת מקצועית אמיתית בין השמאי מטעם חברת הביטוח לבין השמאי שהזמנתם, קיימת אפשרות לבקש בחינה נוספת על ידי שמאי בוחן, שתפקידו להכריע בין שתי ההערכות.
הדבר החשוב הוא העיתוי. הבקשה מוגשת לפני החתימה על סילוק התביעה, לא אחריה, ולכן כדאי לברר את האפשרות מול הסוכן או מול מחלקת התביעות ברגע שהפער מתגלה.
לא בכל תיק זה מוצדק. תלוי בגודל הפער ובשאלה אם מדובר בהערכת שווי או בקביעה טכנית על היקף הנזק.
מה מאריך את התהליך ומה מקצר אותו
מה מקצר? ניירת מסודרת.
תיק שבו רישיון הרכב נמצא, תעודת הזהות תואמת לבעלים הרשום, אין שעבוד ואין עיקול, ודוח השמאי כבר בידיים, נסגר מהר. תיק שבו צריך לאתר יורשים, לשחרר שעבוד מול חברת מימון או להוציא רישיון רכב חלופי, נמשך.
גורם נוסף שאנשים לא חושבים עליו הוא זמינות הגרר. קונה שמסתמך על חברת גרירה חיצונית תלוי ביומן שלה, וכל יום נוסף שהרכב עומד בחניון בתשלום הוא בזבוז שיוצא מהעסקה שלכם.
מה חייב להיות כתוב בהסכם מכירת השרידים
הסכם קצר עדיף על סיכום בעל פה, וזה נכון גם כשהעסקה נסגרת בטלפון תוך חמש דקות. צריכים להופיע בו תיאור מדויק של הרכב כולל מספר רישוי ומספר שלדה, מי אחראי לגרירה ומי נושא בעלותה, הצהרה שהרכב נמכר במצבו כמו שהוא, תנאי התשלום, ומועד מסירת המסמכים והשלמת העברת הבעלות.
מה לשאול את הקונה לפני שסוגרים
האם המחיר כולל את הגרירה, אילו מסמכי זיהוי הוא נדרש להביא מצדו, ומה קורה אם ההערכה משתנה כשהרכב מגיע בפועל למגרש. תשובה מתחמקת על השאלה השלישית היא סימן טוב לחפש קונה אחר.
רכב מסחרי ומשאית שהוגדרו טוטאל לוס
התהליך דומה בעיקרו, אבל הניירת כבדה יותר. רכב מסחרי רשום לרוב על חברה, ולכן נדרשים מורשה חתימה ומסמכי התאגדות, ולעיתים גם התייחסות נפרדת של רשויות המס.
אילו רכבים מתאימים לפירוק? כמעט כולם. אפילו טרקטורים.
בסיווגים כמו M2, M3 ו N3 נכנסים לתמונה גם שיקולי משקל וגודל, שמשפיעים על סוג הגרר הנדרש ועל המגרש שיכול לקלוט את הרכב. אנחנו קונים גם משאיות ורכבים כבדים ומסחריים שאינם כשירים לנסיעה, ומגיעים אליהם עם הציוד המתאים לפינוי.
להשאיר את זה לביטוח או לקחת את המושכות
שני מסלולים חוקיים, ההבדל הוא כמה אתם מוכנים להתעסק
כאמור, יש כאן שני מסלולים ושניהם חוקיים לחלוטין. ההבדל ביניהם הוא לא נכון מול לא נכון, אלא כמה אתם מוכנים להתעסק.
להשאיר לביטוח פירושו חתימה אחת וסיום, בלי כאב ראש ובלי טלפונים. לקחת את המושכות פירושו להשוות הצעות על השרידים ולראות אם השוק החופשי נותן יותר ממה שהקיזוז מציע, תמורת כמה ימי התעסקות.
ככל שהרכב חדש יותר ושמורים בו יותר חלפים שמישים, כך יש יותר היגיון לבדוק את המסלול העצמאי. ברכב ותיק שנשאר בו בעיקר ברזל, לרוב פשוט למכור ולסגור.
סדר הפעולות מקביעת השמאי ועד סגירת התיק
קודם דוח השמאי בידיים. אחר כך תיעוד מצולם של הרכב במקום שבו הוא עומד. לאחר מכן בדיקת מסמכים ובירור מול משרד הרישוי אם רשומים שעבוד או עיקול.
רק בשלב הזה משווים בין המסלול של הביטוח לבין מכירה עצמאית, בוחרים גורם שמחזיק ברישיון עסק לפירוק רכבים, מתאמים גרר, ומשלימים את העברת הבעלות ואת ביטול הרישיון במשרד הרישוי.
ב AS IS MOTORS אנחנו קונים רכבים גם ללא טסט וללא רישיון בתוקף, מגיעים עם גרר, משלמים במקום ומטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
שאלות נפוצות
רכב טוטאל לוס עומד בחניון תת קרקעי, אפשר בכלל לפנות אותו? ▾
כן, אבל צריך גרר שמתאים לגובה ולזוויות של החניון, ולעיתים גם תיאום מראש עם ועד הבית או ניהול החניון. שווה לבדוק מראש אם יש מגבלת גובה, כדי שהגרר לא יגיע ויתברר שהוא לא יכול להיכנס.
מה עושים כשהבעלים הרשום נמצא בחו״ל ולא יכול לחתום בעצמו? ▾
נדרש ייפוי כוח מסודר שמאפשר לגורם אחר לחתום בשמו על העברת הבעלות מול משרד הרישוי. ייפוי הכוח צריך לפרט במפורש מה מוסמך אותו גורם לעשות, כולל מכירת השרידים וקבלת התשלום בשמו.
הבעלים הרשום נפטר והרכב עדיין רשום על שמו, איך מתקדמים? ▾
הרכב עובר בירושה, ולכן נדרשים צו ירושה או צו קיום צוואה לפני שאפשר לבצע כל פעולה ברישום. עד שהמסמך הזה בידיים, משרד הרישוי לא יאפשר להעביר את הבעלות או לבטל את הרישום.
מה קורה לאגרת רישוי ששולמה מראש על הרכב לפני המכירה? ▾
כשמבטלים את רישום הרכב באמצע תקופת האגרה, אפשר לבדוק מול משרד הרישוי אפשרות להחזר על היתרה היחסית שנותרה. הסכום וההליך נקבעים על ידי משרד הרישוי בהתאם למועד הביטול בפועל.
מי אחראי לרכב בין החתימה על העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל במגרש? ▾
מרגע שהעברת הבעלות נרשמה במשרד הרישוי, האחריות עוברת לגורם החדש הרשום כבעלים. חשוב לוודא שההעברה מבוצעת מול מגרש מורשה ולא מסתפקת בהבטחה בעל פה, כדי שלא תישארו רשומים כבעלים על רכב שכבר לא ברשותכם.
אפשר לקבל מחברת הביטוח פירוט בכתב על אופן חישוב הקיזוז לפני החתימה? ▾
כן, ומומלץ לבקש זאת. אפשר לדרוש מחברת הביטוח פירוט בכתב של הסכום המוצע ושל האופן שבו שווי השרידים חושב וקוזז ממנו, לפני שמחתימים על מסמך סילוק התביעה.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך, כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.