רכב במצב טוטאל לוס עולה על גרר בדרך למגרש פירוק מורשה.
רכב שהוגדר טוטאל לוס לא יוצא משער המגרש שבו הוא עומד בלי מסמך שמתיר את הוצאתו, ורק אחרי שהמסמך הזה נמצא בידיים אפשר בכלל לדבר על גרר. עד אז הרכב תופס מקום, צובר ימי אחסון אצל מי שמחזיק בו, ונשאר רשום על שמכם במשרד הרישוי לכל דבר ועניין. בעל רכב שמתקשר אלינו בשלב הזה שואל בדרך כלל שתי שאלות באותו משפט, מי מזיז את זה ומי משלם על זה.
שתי השאלות קשורות זו לזו, אבל התשובה לכל אחת מהן מגיעה מכיוון אחר לגמרי.
זמן קריאה: 12 דקות
עיקרי הדברים
- גרירה שמוגדרת חינם היא תיאור של הצד שלכם בעסקה – העלות עצמה נופלת על חברת הביטוח או על הגורם שקונה את הרכב לפירוק.
- הרכב לא יוצא משער מגרש שמאות בלי אישור הוצאה בכתב שנמצא פיזית בידי מי שבא לקחת אותו.
- הבעלות נשארת רשומה עליכם במשרד הרישוי עד שהעברת הבעלות מבוצעת בפועל, לא ברגע שהרכב עולה על הגרר.
- רכב עם עיקול או שעבוד פתוח אינו יכול לעבור גריטה עד שההגבלה מוסרת רשמית.
תוכן עניינים ▾
מי משלם בפועל על גרירה שמוגדרת חינם
הרכב עומד במגרש שמאות ואי אפשר להוציא אותו
גרירה שכלולה בעסקה מול גרירה שאתם מזמינים לבד
למה אסור לאשר גרירה ליעד שלא ידוע מראש
מה ההבדל המעשי בין טוטאל לוס לאובדן להלכה
מה אומרות תקנות התעבורה על רכב שאינו כשיר לנסיעה
הביטוח שלכם מכסה גרר לרכב פגוע או לא
כיסוי מקיף מול כתב שירות לשירותי דרך
הרכב חונה בחניון תת קרקעי ומשאית הגרר לא נכנסת
מה קורה כשהרכב נגרר אבל הבעלות נשארת עליכם
גריטה, פירוק ומכירה לברזל, שלושה מסלולים שונים
אילו מסמכים להכין לפני שהגרר מגיע
רכב עם שעבוד או עיקול שממתין לפינוי
מתי גרירה רגילה הופכת לחילוץ מיוחד
גרירה פיזית מול הורדת הרכב מהכביש
מכירה לפירוק כשהגרירה כלולה בעסקה
מי משלם בפועל על גרירה שמוגדרת חינם
המילה חינם מתארת את הצד שלכם בעסקה, לא את העלות עצמה. גרר עולה כסף תמיד, למישהו. השאלה היחידה היא על מי העלות נופלת בסוף.
אז מי משלם? אחד משניים. או חברת הביטוח, כשקיים כיסוי מתאים בפוליסה או בכתב שירות שנספח אליה, או הגורם שקונה את הרכב לפירוק ורואה בו שווי כלכלי בחלפים ובמתכת שנשארה בו. במסלול השני גרירת רכב טוטאל לוס בחינם היא חלק מתנאי העסקה, בדיוק כמו התשלום עצמו והטיפול בניירת מול משרד הרישוי.
פינוי רכב טוטאל לוס דרך עסקת מכירה מסודרת אצל אס איז מוטורס נסגר בפעולה אחת. גרר מגיע, הרכב עולה עליו, המסמכים נחתמים באותו מעמד.
הרכב עומד במגרש שמאות ואי אפשר להוציא אותו
מצב סטטי שחוזר אצלנו כמעט מדי שבוע. הרכב הועבר לבדיקה, השמאי סיים את עבודתו, והרכב נשאר עומד במגרש סגור מאחורי שער. הבעלים כבר החליט שהוא רוצה לפנות אותו, מרים טלפון לחברת גרר, ואז מגלה שהשער לא נפתח בשבילו.
המגרש מחזיק ברכב פיזית, אבל האחריות הרישומית נשארת אצל הבעלים הרשום. הווה אומר, כל יום שהרכב עומד שם הוא יום שבו אתם עדיין הבעלים לכל דבר, גם אם לא ראיתם את הרכב חודשיים ואין לכם מושג באיזו שורה בחצר הוא חונה.
הרכב לא יוצא מהשער בלי מסמך שמתיר את ההוצאה לגורם שבא לקחת אותו. מהו המסמך הזה בדיוק ומי אמור להחזיק בו, נפרט בהמשך.
גרירה שכלולה בעסקה מול גרירה שאתם מזמינים לבד
שני מסלולים, ושתי תוצאות שונות לגמרי בחשבון בסוף החודש.
במסלול הראשון אתם מוכרים את הרכב, והגורם הקונה מגיע עם הגרר שלו ועל חשבונו. במסלול השני אתם מזמינים חברת גרר פרטית, משלמים לה ישירות, ורק אחר כך מתחילים לחפש מה עושים עם הרכב שכרגע עומד בחצר אחרת.
מה קובע אם מישהו יסכים לשאת בעלות הגרירה? מצב הרכב. רכב שלם יחסית, שיש בו מנוע, גיר וגלגלים שאפשר עדיין להשתמש בהם, שווה למי שקונה אותו יותר משלד ריק שכבר פורק חלקית בחצר של מישהו. ככל שנשאר ברכב יותר, כך גדל הסיכוי שהגרירה תיכלל בעסקה בלי עלות נפרדת.
למה אסור לאשר גרירה ליעד שלא ידוע מראש
הטעות החוזרת ביותר בשלב הזה נשמעת תמימה לגמרי. בעל רכב מאשר גרירה בטלפון, לא שואל לאן, והרכב נוסע לחצר כלשהי. שבועיים אחר כך, כשהוא מנסה למכור אותו לפירוק, מתברר שהרכב נמצא במקום שאינו מוסמך לקבל אותו, ושכדי להוציא אותו משם צריך לשלם דמי אחסון ולהזמין גרר נוסף.
יעד הגרירה חייב להיות מגרש פירוק רכבים מורשה ולא חצר פרטית שאין לה רישיון עסק לפירוק רכבים. מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון ממשי, כי אין לכם שום דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע ליעדו הסופי או שהוא ממשיך לשוטט בשוק תחת מספר הרישוי שלכם.
מה בודקים לפני שמאשרים יעד גרירה
שם המגרש או המוסך וכתובת מדויקת, לא אזור תעשייה כללי. קיום רישיון עסק לפירוק רכבים אצל מי שמקבל את הרכב לידיו. ואישור מפורש שהיעד ערוך לקלוט את הרכב באותו יום, כדי שהגרר לא יסתובב איתו בין חצרות סגורות עד הערב.
מה ההבדל המעשי בין טוטאל לוס לאובדן להלכה
לצורך הגרירה עצמה, ההבדל בין שני המונחים קטן ממה שנדמה לרוב האנשים. שניהם מתארים רכב שהוחלט לגביו שאינו חוזר לכביש במתכונתו הנוכחית, ושניהם מובילים בדיוק לאותה שאלה, לאן הרכב הולך עכשיו, לשיקום או לפירוק ולמתכת.
ההגדרות עצמן אינן המצאה של השמאי שבדק את הרכב. הן כתובות בתנאי החוזה לביטוח רכב פרטי, וההחלטה נגזרת מהן ומחוות הדעת שנכתבה, לא מרצונו של הבעלים.
יש לציין כי הבעלים אינו קובע את הסיווג, אבל הוא כן קובע מה קורה לרכב אחרי שהסיווג נקבע. זה החלק היחיד שנשאר בידיים שלכם, וכדאי לנצל אותו נכון.
מה אומרות תקנות התעבורה על רכב שאינו כשיר לנסיעה
תקנה 309 בתקנות התעבורה עוסקת ברכב שנגרם לו נזק בטיחותי, וקובעת שאין להשתמש בו עד שתוקן ונבדק כנדרש. הווה אומר, רכב במצב כזה לא נוסע ליעד שלו על גלגליו, גם אם המנוע מתניע ונדמה שאפשר לגלגל אותו שני רחובות.
מכאן שגרירה של רכב לא כשיר אינה רק שירות לוגיסטי אלא הדרך החוקית להזיז אותו ממקומו. לפעולה הזאת יש מסגרת מוגדרת, ולא מדובר בהזמנת טרמפ למכונית.
חברת הגרר שמעמיסה את הרכב אחראית עליו מרגע ההעמסה ועד לפריקה ביעד. זו בדיוק הסיבה שכתובת היעד צריכה להיות ידועה ומסוכמת עוד לפני שהמשטח יורד.
הביטוח שלכם מכסה גרר לרכב פגוע או לא
זה תלוי במה נרכש בפוליסה. גרירת רכב אחרי תאונה אינה כיסוי אוטומטי שקיים אצל כל בעל רכב בישראל.
יש מי שרכש כתב שירות לשירותי דרך וגרירה, יש מי שמחזיק בכיסוי מקיף בלבד בלי הרחבת גרירה, ויש מי שיש לו ביטוח חובה ותו לא. בשלוש הסיטואציות האלה התשובה לשאלה מי מזמין את הגרר ומי מקבל בסוף את החשבון שונה לחלוטין.
כשאין כיסוי מתאים מול חברת הביטוח, נשארות שתי אפשרויות. לשלם לגרר פרטי מהכיס, או פשוט למכור את הרכב לגורם שמגיע עם גרר משלו. רוב האנשים שפונים אלינו כבר עשו את הבירור הזה מול הסוכן וגילו שהם נמצאים באפשרות השנייה.
כיסוי מקיף מול כתב שירות לשירותי דרך
שני הדברים נשמעים דומים ומתפקדים אחרת. כתב שירות הוא נספח נפרד לפוליסה, שמגדיר איזה ספק מגיע, באילו מצבים ולאיזה מרחק. הכיסוי המקיף עוסק בנזק לרכב עצמו, לא בהעברתו ממקום למקום.
רשות שוק ההון מסבירה במידע הצרכני על כתבי שירות בביטוח מהו אותו נספח ומה מעמדו מול המבטח.
אל תסתמכו על הנחה כללית. הוציאו את הפוליסה, חפשו את הנספח, וקראו מה כתוב בו בפועל לפני שאתם מזמינים משהו.
הרכב חונה בחניון תת קרקעי ומשאית הגרר לא נכנסת
תרחיש שחוזר בבניינים ותיקים באזור המרכז. הרכב עומד בקומה מינוס שתיים, התקרה נמוכה, יש עמוד בטון כמעט בכל שני מקומות חניה, ואין שטח שבו משאית גרר סטנדרטית מסוגלת להסתובב.
גרר טרומי לא נכנס לשם, ולא ייכנס. במצב כזה נדרש רכב גרר קטן שמסוגל לתמרן בין העמודים, או וינץ' שמושך את הרכב עד לרמפה ומשם מעמיסים אותו למעלה. ואם הגלגלים תפוסים או ההגה נעול, נכנסת לתמונה גם עגלת דולי מתחת לסרן החסום.
לכן, כשמזמינים גרר לרכב פגוע בחניון, מוסרים מראש את קומת החניה, גובה התקרה המשוער ורוחב המעבר. מי שלא מוסר את זה מקבל משאית שמגיעה, מסתכלת ונוסעת.
מהו אישור הוצאה ומי דורש אותו
אישור הוצאה הוא מסמך שמתיר לצד שמחזיק ברכב, מוסך או מגרש שמאות, לשחרר אותו לגורם אחר. בלי המסמך הזה מי שמחזיק ברכב לא אמור לתת לו לצאת, ובצדק, כי האחריות עוברת דרכו.
מתי הוא נדרש? בדרך כלל כשהרכב הגיע לצד שלישי כחלק מהליך שמאות ולא הוחזר לבעלים אחר כך. לפני שהרכב מועבר לפירוק או לגריטה, ודאו שהמסמך נמצא פיזית בידי מי שבא לקחת אותו, ולא בדרך, ולא אצל סוכן הביטוח שיחזור מחופשה ביום ראשון.
פינוי רכב טוטאל לוס נתקע בנקודה הזאת יותר מבכל שלב אחר בתהליך.
מה קורה כשהרכב נגרר אבל הבעלות נשארת עליכם
רכב שיצא מהחצר שלכם על גרר עדיין רשום על שמכם עד שהעברת הבעלות מבוצעת במשרד הרישוי. זו לא פורמליות ולא נייר מיותר.
הבעלים הרשום הוא זה שמקבל את הדוחות, את חיובי האגרה ואת ההתכתבויות. אנחנו מקבלים טלפונים מאנשים שמסרו רכב לפני שנתיים בלי מסמכי העברת בעלות, ופתאום קיבלו קנס על רכב שהם היו בטוחים שכבר מזמן לא שלהם.
כל עסקה נסגרת עם מסמכי העברת בעלות מלאים וחתומים, באותו מעמד. אין קיצור דרך בשלב הזה ואין סיבה לחפש אחד. גרירה בלי הסדרת הבעלות היא כאב ראש שמגיע באיחור של שנה או שנתיים.
איך מזמינים גרר לרכב שלא מניע
שיחת הזמנה טובה נמשכת שתי דקות ומונעת נסיעת סרק שלמה.
מסרו מיקום מדויק ולא שם רחוב כללי, ציינו אם ההגה נעול, אם יש דליפת נוזלים גלויה מתחת לרכב, אם הגלגלים מסתובבים חופשי או תפוסים, ואם הרכב עומד בשיפוע או צמוד לקיר. כל פרט כזה קובע איזה ציוד יוצא מהחצר, גרר עם משטח, עגלת דולי מתחת לסרן החסום או משקפיים.
אצלנו ההגעה אל הרכב מתבצעת תוך שעתיים מרגע שסוכמה הצעת המחיר הטלפונית, וזה עובד רק כשהמידע נמסר נכון בשיחה הראשונה.
מה לא לעשות בזמן תיאום הגרירה
אל תמסרו מפתחות בלי תיעוד של מי לקח ומתי. אל תסכימו ליעד עמום מסוג נעביר אותו למגרש שלנו באזור. ואל תחתמו במקום על מסמך שלא הספקתם לקרוא, גם אם הנהג ממהר ומנוע המשאית עדיין דולק.
רישיון המגרש שאליו נכנס הרכב
קיימת מסגרת רישוי רשמית לפירוק ולגריטה, והיא אינה בגדר המלצה ידידותית. גריטת רכבים מתבצעת אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, ופירוק מתבצע אצל גורם שמחזיק ברישיון עסק לפירוק רכבים.
דוח מבקר המדינה על ענף הרכב עסק בין היתר ברכבים שניזוקו קשה ובאופן שבו הם מטופלים בשוק, וזו קריאה לא נעימה למי שחושב שהנושא שולי.
שאלו את מי שבא לקחת את הרכב לאן הוא מוביל אותו ותחת איזה רישיון הוא פועל. תשובה מגומגמת בשלב הזה היא סימן מצוין לעצור ולא להעמיס.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
גריטה, פירוק ומכירה לברזל, שלושה מסלולים שונים
ההבדל המרכזי הוא מי קובע את המחיר. המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה, ואילו במכירת רכב לפירוק אין הגבלה במחיר והשוק במקרה הזה חופשי לגמרי.
מה משפיע על השווי במסלול הפירוק? גיל הרכב, מצבו המכאני, חלפים שעוד אפשר להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות. ברכבים מסחריים וכבדים נכנסים לתמונה גם חוק אוויר נקי והסיווגים M2, M3 ו N3. אילו רכבים מתאימים לפירוק? כולם. אפילו טרקטורים.
אילו מסמכים להכין לפני שהגרר מגיע
ארבעה דברים, ורצוי שיהיו על השולחן עוד לפני שהנהג חונה ליד הבית.
רישיון הרכב, גם אם פג תוקפו מזמן. תעודה מזהה של הבעלים הרשום. ייפוי כוח חתום אם הבעלים אינו נוכח במקום, למשל ברכב שהתקבל בירושה או ברכב של קרוב משפחה מבוגר שכבר אינו נוהג. ותיעוד מצולם של מצב הרכב לפני ההעמסה.
רכב ללא טסט וללא רישיון בתוקף נמכר בלי בעיה, אנחנו קונים גם כאלה כל שבוע. אבל בלי מסמך שמזהה את הרכב ואת בעליו אי אפשר לסגור את העסקה במקום, וזה מה שהופך הזמנת גרר לביקור סרק.
רכב עם שעבוד או עיקול שממתין לפינוי
הרכב עומד, ההחלטה כבר התקבלה, ואז בבדיקה מול משרד הרישוי מתגלה שעבוד בנקאי שנשאר פתוח מהמימון המקורי, או עיקול שנרשם בגלל חוב ישן.
רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטולו אינו יכול לעבור לגריטה, והבעלות עליו אינה מועברת עד שההגבלה מוסרת. הגרר יכול להעמיס אותו פיזית, אבל הניירת תיתקע והרכב יישאר תלוי בין שני גורמים בלי שאף אחד ייקח עליו אחריות.
לכן פונים לגורם המשעבד מבעוד מועד, מקבלים מכתב סילוק או אישור להסרת השעבוד, ורק אחר כך מתאמים את מועד הפינוי. סדר הפעולות הזה חוסך שבועיים.
מתי גרירה רגילה הופכת לחילוץ מיוחד
גרירה סטנדרטית היא רכב שעומד על ארבעה גלגלים, במקום נגיש, שאפשר למשוך אותו בכננת אל משטח הגרר. חילוץ מיוחד הוא כל היתר.
רכב ששקע בקרקע רכה בשטח, רכב שנחסם משני צדדיו ואי אפשר להוציא אותו קדימה או אחורה, רכב שהסרן שלו נעול, או רכב שדורש מנוף כדי להרים אותו מעל מכשול. במקרים כאלה מגיע ציוד אחר, ולעיתים יותר מכלי אחד באותה נסיעה.
הפירוט של סוגי הכלים והמצבים שבהם משתמשים בכל אחד מהם מרוכז בעמוד שירותי גרירה וחילוץ שלנו. הפריסה ארצית והשירות פועל בכל שעה, כולל סופי שבוע.
תיעוד מצב הרכב לפני ההעמסה
זו הטעות הזולה ביותר למניעה והמעצבנת ביותר כשהיא כבר קרתה. הרכב מועמס בלי שאף אחד צילם אותו, וכעבור שבוע מתפתח ויכוח על שריטה בדלת אחורית או על מגן שנעלם איפשהו בדרך.
לפני שהרכב עולה על המשטח, צלמו את מד הקילומטראז', את ארבע הפינות של הרכב מבחוץ, את תא המנוע ואת מה שנשאר בתא הנוסעים. אם פורקו ממנו חלקים עוד קודם, צלמו גם את זה, במיוחד אם מדובר בחלפים שיש להם ערך.
שתי דקות של צילום בטלפון סוגרות מראש כל מחלוקת על מה בדיוק נמסר ובאיזה מצב.
גרירה פיזית מול הורדת הרכב מהכביש
אלה שני תהליכים נפרדים לחלוטין, ואנשים מבלבלים ביניהם כל שבוע מחדש.
גרירה היא פעולה פיזית. הרכב עולה על משטח ונוסע ליעד. הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית במשרד הרישוי, שבה הרישיון מופקד או הרישום מבוטל, והיא אינה קורית מעצמה רק בגלל שהרכב כבר לא חונה מתחת לבית.
את הצד המנהלי אפשר להבין לעומק מול משרד הרישוי עצמו. אנחנו ממילא מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה, כך שאתם לא נשארים עם התור והטפסים.
מכירה לפירוק כשהגרירה כלולה בעסקה
איך זה נראה בפועל. בעל רכב שהשמאי סיים לטפל בתיק שלו מתקשר, מוסר את פרטי הרכב, את מיקומו ואת מצבו, ומקבל הצעת מחיר טלפונית. אם ההצעה מקובלת עליו נקבע מועד, הגרר מגיע אל הרכב, והתשלום מתבצע במזומן במקום.
הגרירה במקרה כזה אינה שירות שנרכש בנפרד, היא חלק מהעסקה עצמה. פרטים נוספים על המסלול הזה מופיעים בעמוד קניית רכבים אחרי תאונה של AS IS MOTORS.
מה שנדרש מהבעלים במעמד הזה הוא רישיון הרכב, תעודה מזהה ואישור הוצאה אם הרכב מוחזק אצל צד שלישי. זהו.
איך מזמינים גרירה בלי הפתעות בחשבון
הכלל פשוט. כל מה שסוכם בטלפון צריך להופיע בכתב לפני שהרכב זז ממקומו.
בקשו סיכום קצר שמפרט את כתובת היעד, את סוג הגרירה, את מי שאחראי להשיג את אישור ההוצאה ואת מי שנושא בעלות הגרירה בפועל. תעדו את מסירת המפתחות ואת המסמכים שהועברו, כולל שם הנהג ומספר הרכב הגורר.
גרירת רכב טוטאל לוס בחינם היא מונח שמחייב הגדרה מדויקת של מה כלול בו, אחרת מתגלה בסוף שהחינם חל על הנסיעה בלבד, ולא על ימי האחסון או על העמסה מיוחדת בחניון. לחילופין, אפשר לסגור את הכול בעסקה אחת ולדעת מראש מי משלם על מה.
צ'ק ליסט לפני שמזמינים את הגרר
לפני שאתם מרימים טלפון, עברו על שש נקודות קצרות.
יעד גרירה מאושר, עם שם, כתובת ורישיון עסק לפירוק רכבים. מסמכי הבעלות מוכנים בצד. בדיקה מול משרד הרישוי שאין שעבוד או עיקול שיעצור את התהליך. תיעוד מצולם של מצב הרכב. אישור הוצאה, אם הרכב מוחזק אצל מוסך או מגרש שמאות. ובירור ברור לחלוטין של מי משלם על הגרר.
עברתם על שש? אפשר להזמין. אנחנו קונים רכבים בכל מצב, כולל מסחריים, משאיות ורכבים כבדים, מגיעים עם הגרר ומשלימים את הניירת מול משרד הרישוי.
שאלות נפוצות
מה קורה כשהבעלים הרשום נפטר והרכב עדיין רשום על שמו? ▾
במקרה כזה נדרש ייפוי כוח או מסמך יורש מטעם היורשים כדי לחתום בשם הבעלים המקורי מול משרד הרישוי. בלי מסמך כזה אי אפשר להשלים את העברת הבעלות, גם אם הגרר כבר הוציא את הרכב מהחניה. כדאי לברר מראש מול משרד הרישוי אילו מסמכים נדרשים במקרה הספציפי, כי זה משתנה לפי מצב העיזבון.
האם רכב מסחרי, משאית או רכב כבד עובר את אותו הליך פינוי כמו רכב פרטי? ▾
העקרונות זהים, אישור הוצאה, מסמכי בעלות, מגרש מורשה, אבל הציוד שמגיע לגרירה שונה וברכבים בסיווג M2, M3 ו N3 יש התייחסות גם לחוק אוויר נקי. אנחנו קונים ומפנים גם משאיות וכלי רכב כבדים, ומגיעים עם הציוד המתאים לגודל הרכב.
מה קורה אם יש חוב פתוח באגרת הרישוי לפני שהרכב מפונה? ▾
חוב באגרת רישוי אינו מגבלה על ביצוע העברת הבעלות עצמה, אבל הוא נשאר רשום מול משרד הרישוי עד שמסדירים אותו. מומלץ לבדוק את מצב האגרה מול משרד הרישוי לפני הפינוי, כדי שלא תישארו עם חיוב פתוח על רכב שכבר אינו ברשותכם.
מי אחראי לרכב בין מועד חתימת העברת הבעלות לבין מועד הפירוק בפועל? ▾
מרגע שמסמכי העברת הבעלות נחתמים ומוגשים למשרד הרישוי, האחריות הרישומית עוברת לגורם הקונה. לכן חשוב שהחתימה תתבצע באותו מעמד שבו הרכב עולה על הגרר, ולא כמה ימים אחר כך, כדי שלא יישאר פער שבו הרכב עדיין רשום על שמכם בזמן שהוא כבר לא ברשותכם.
האם צריך להיות נוכחים במקום כשהגרר מגיע לקחת את הרכב? ▾
עדיף מאוד, כי חתימה על מסמכי העברת הבעלות ומסירת תעודה מזהה נעשות בדרך כלל באותו מעמד. אם הבעלים אינו יכול להגיע, אפשר להסדיר זאת מראש עם ייפוי כוח חתום שמוסר לגורם המורשה מטעמכם.
רכב שעומד ותופס מקום לא צריך להישאר בעיה פתוחה. ברגע שיודעים מי מוסמך לקחת אותו, מה משרד הרישוי דורש, ואיך מסודרת הגרירה, כל התהליך נסגר בפגישה אחת.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.