משאית וטנדר בחניית עסק, במצב שמצריך החלטה בין תיקון לבין מכירה לפירוק.
העברת בעלות ברכב נרשמת במשרד הרישוי, ורק מהרגע שהרישום התעדכן הרכב מפסיק להיות באחריותכם. עד אז, טנדר שעומד שלושה חודשים בחניית העסק ולא מניע רשום על שמכם לכל דבר ועניין. אנחנו מקבלים טלפונים מבעלי עסקים שקיבלו דוח על רכב שהיו בטוחים שנפטרו ממנו מזמן.
ההבדל בין להיפטר מרכב לבין למכור אותו כמו שצריך נמצא בדיוק שם, ברישום.
זמן קריאה: 10 דקות
עיקרי הדברים
- הרכב נשאר באחריותכם עד שהעברת הבעלות מתעדכנת בפועל במשרד הרישוי.
- גריטה ופירוק הם שני מסלולים שונים, עם תנאי כניסה ועם קביעת מחיר שונה לחלוטין.
- מחיר הפירוק נגזר משוק חופשי לפי חלפים, מצב מכאני ומשקל מתכות, ולא לפי תעריף קבוע.
- פירוק חייב להתבצע במגרש מורשה מטעם משרד התחבורה, אחרת אתם חשופים לקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.
תוכן עניינים ▾
מי קונה משאיות וטנדרים במזומן ולמי זה מתאים?
האבחנה בין גריטת רכב לבין מכירה לפירוק
מהם ארבעה מסלולים אפשריים למכירת רכב מסחרי ישן?
אילו גורמים משפיעים על ההצעה עבור משאית או טנדר לפירוק
איך מתנהל תהליך המכירה של טנדר או משאית, שלב אחרי שלב?
מסמכים נדרשים להעברת בעלות תקינה ברכב מסחרי
האם אפשר למכור רכב עם עיקול, שעבוד או הגבלה רישומית?
רכב שאינו מניע עדיין יכול להימכר, בתנאים מסוימים
אילו כללים חלים על מכירת רכב מסחרי ללא טסט בתוקף?
סיווג משאיות ורכב מסחרי, M2, M3 ו-N3 ומה זה אומר על הפינוי
איך מוכרים צי רכב שלם של חברה בצורה מסודרת?
חובת הורדת הרכב מהכביש לפני מכירתו לפירוק
עלות ואחריות על הגרירה, מי משלם ומתי
מה ההבדל בין מכירה לפירוק לבין מכירה לנסיעה?
מתי עדיף לפרק משאית או טנדר במקום לתקן
האם מכירה של רכב מסחרי לפירוק מזכה בהחזר על אגרת רישוי?
פירוק חייב להתבצע במגרש מורשה מטעם משרד התחבורה
איך להימנע מהצעות לא אמינות כשמוכרים משאית או טנדר לפירוק?
מי קונה משאיות וטנדרים במזומן ולמי זה מתאים?
טנדר עבודה עומד בחניית העסק חודשיים, מאז שהתברר שתיקון הגיר יקר משווי הרכב בפועל. מי קונה רכב כזה? מי שמתמחה ברכב מסחרי לפירוק ומחשב חלפים, מרכב ומשקל מתכות, ולא מגרש יד שנייה שמחפש רכב שעובר טסט.
קונה משאיות וטנדרים נדרש בשני מצבים שונים לגמרי. הראשון הוא בעל רכב אחד, לרוב טנדר שהיה כלי הפרנסה ונשאר לעמוד בחניה אחרי שהמוסך אמר את דברו. השני הוא חברה עם כמה כלי רכב מושבתים בחניון, שכל אחד מהם ממשיך להופיע ברישומי החברה וברישומי משרד הרישוי גם כשהוא לא זז מהמקום.
קונה טנדרים במזומן שמכיר את התחום ישאל אתכם קודם כל אם ההגה משוחרר ואם יש נגישות לגרר. שאלת הטסט מגיעה רק אחר כך.
האבחנה בין גריטת רכב לבין מכירה לפירוק
גריטת רכב מתבצעת אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה, וההליך מפוקח ורשום מתחילתו ועד סופו. פירוק, לעומת זאת, נעשה באופן פרטי מול מגרש שמחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים.
בשונה מהליך גריטת רכבים שבו המחיר נקבע על ידי המדינה, בפירוק מדובר בשוק חופשי המושפע ממגוון גורמים.
לגריטה יש תנאי כניסה נוקשים. נדרש רישיון רכב בתוקף, אסור שיהיו על הרכב עיקול, שעבוד, חוב או מגבלה אחרת המונעת את ביטול הרישום, ונדרש רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים. רכב מסחרי מושבת שלא עומד בתנאים האלה מגיע ברוב המקרים למסלול הפירוק, מול קונה משאיות לפירוק שעובד עם מגרש מורשה.
מהם ארבעה מסלולים אפשריים למכירת רכב מסחרי ישן?
לפני שמדברים על הצעה, כדאי לדעת באיזה מסלול אתם נמצאים בכלל. הטבלה מסדרת את ארבעת המסלולים לפי מי קובע את המחיר ולאילו רכבים כל מסלול מתאים.
בציי רכב העסקה מתפצלת כמעט תמיד. שני טנדרים עוד אפשר להחזיר לכביש, ושלושה אחרים הם רכב מסחרי לפירוק, ואין שום בעיה לטפל בשניהם באותו יום ובאותו אתר.
אילו גורמים משפיעים על ההצעה עבור משאית או טנדר לפירוק
הטעות הנפוצה היא ההנחה שגיל הרכב לבדו קובע את ההצעה. שנת הייצור היא פרמטר אחד מתוך כמה.
המחיר נגזר ממצבו המכאני של הרכב, מחלפים שעוד אפשר להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, ממצב הגלגלים וממשקל המתכות. ברכב מסחרי מצטרפים לזה שני דברים שאין ברכב פרטי, הארגז או המרכב שמותקן על השלדה, ומצב השלדה עצמה, שהיא החלק שסובל מחלודה לפני כל דבר אחר.
משאית שהמנוע שלה נתפס אינה בהכרח שווה פחות ממשאית שמניעה. תלוי במצב הגיר, הצירים והצמיגים.
קונה משאיות לפירוק שמגיע לבדיקה במקום בודק בדיוק את הדברים האלה. לא את הצבע ולא את הפנימייה.
איך מתנהל תהליך המכירה של טנדר או משאית, שלב אחרי שלב?
מה קורה ראשון? שיחת טלפון.
אתם מוסרים את פרטי הרכב ומקבלים הצעת מחיר טלפונית על בסיס מה שתיארתם. לאחר מכן מתואם מועד גרר, הרכב נבדק בפועל במקום שבו הוא עומד, ואם התיאור תואם את מה שנמצא בשטח סוגרים ומשלמים במזומן במקום. השלב שסוגר את העסקה, ולא לפני התשלום, הוא חתימה על מסמכי העברת הבעלות והעברת הרכב למגרש.
קונה טנדרים במזומן שמבקש להעמיס קודם ולהסדיר מסמכים אחר כך מבקש מכם לקחת סיכון מיותר.
הפרטים שכדאי למסור כבר בשיחה הראשונה
שנת ייצור, קילומטראז' משוער, אם הרכב מניע או לא, התקלות העיקריות, מצב השלדה והחלודה, ומה הנגישות של גרר למקום החניה. תיאור מדויק בשיחה הוא מה שמצמצם את הפער בין ההצעה בטלפון לבין ההצעה בשטח.
מסמכים נדרשים להעברת בעלות תקינה ברכב מסחרי
מה שנדרש להעברת הבעלות תלוי במי רשום כבעל הרכב, ולכן שווה לראות את זה מסודר לפני שנוסעים לאן שהוא.
בלי המסמכים האלה הרישום לא מתעדכן, והרכב נשאר על שמכם גם אחרי שהגרר יצא מהחניה. את ההליך כולו, מהמסמכים ועד עדכון הרישום, אפשר לקרוא באתר הממשלתי הר הידע בדף העברת בעלות רכב מקצה לקצה.
כשחסר מפתח או כשחסר רישיון רכב
מפתח חסר אינו עוצר עסקה, הוא משנה את אופן הפינוי ואת סוג הגרר שנשלח. רישיון רכב חסר הוא סיפור אחר, ואת פרטי הבעלות צריך לאמת מול הגורם הרשמי לפני שסוגרים מחיר.
האם אפשר למכור רכב עם עיקול, שעבוד או הגבלה רישומית?
אפשר לעקוף את זה? לא.
הטעות כאן היא ההנחה שרכב שהולך לפירוק ממילא יוצא מהמערכת, ולכן ההגבלה כבר לא רלוונטית. ההפוך הוא הנכון. עיקול או שעבוד רשומים חוסמים את הפעולה במשרד הרישוי, וכל עוד ההגבלה קיימת לא ניתן להשלים העברת בעלות ולא ניתן לבטל את הרישום.
מה שכן אפשר לעשות זה להתחיל את ההסדרה במקביל לתיאום העסקה, כדי לא להיתקע עם רכב שיש עליו קונה ואין עליו אישור לביצוע פעולה. בעל רכב שמגלה את השעבוד רק ביום הפינוי מאבד את היום הזה.
רכב שאינו מניע עדיין יכול להימכר, בתנאים מסוימים
טנדר עומד באותו מקום בחניון כבר חצי שנה בגלל תקלת גיר, וההגה נעול. זה לא פוסל אותו למכירה, זה פשוט הופך את הפינוי לחלק המורכב בעסקה.
שלושה דברים נבדקים לפני שהגרר יוצא, אם ההגה משוחרר, אם אפשר להעביר את ההילוכים לניוטרל, ואם יש מרחב תמרון סביב הרכב. משאית עם ארגז, ובעיקר משאית שתקועה בין שני מבנים, דורשת ציוד אחר לגמרי מטנדר בחניה פתוחה, ולכן מומלץ לתאם מראש שירותי גרירה וחילוץ המתאימים למשקל ולסוג הרכב, לפני הגעת הגרר בפועל.
אנחנו עובדים עם גרר בפריסה ארצית סביב השעון, וברוב המקרים מגיעים אל הרכב תוך שעתיים מרגע שההצעה אושרה.
אילו כללים חלים על מכירת רכב מסחרי ללא טסט בתוקף?
בשנת 2018 פורסמו תקנות במסגרת חוק אוויר נקי, ולפיהן רכב דיזל כבד, ישן ומזהם חייב להתקין מסנן חלקיקים, ובלי זה לא ניתן לחדש את רישיון הרכב. לחילופין, בעל הרכב יכול לגרוט אותו ולקבל מענק גריטה, שסכומו נקבע בתקנות לפי סיווג הרכב.
רכב עם מנוע בנזין אינו נכנס לתקנות האלה בכלל. הרבה בעלים מגיעים אלינו עם שאלה ששייכת לרכב אחר לגמרי.
רכב יכול להיפסל בטסט גם מסיבות בטיחות פשוטות, שלדה, בלמים או מערכת היגוי. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, אבל את מעמד הרכב במשרד הרישוי מסדירים לפני שהעסקה נסגרת, לא אחריה.
סיווג משאיות ורכב מסחרי, M2, M3 ו-N3 ומה זה אומר על הפינוי
למה הסיווג משנה בפינוי? כי הוא קובע איזה גרר מגיע ולאיזה אתר מותר להעביר את הרכב. הסיווגים M2, M3 ו-N3 מופיעים גם בתקנות מענק הגריטה, וכל אחד מהם מתאר סוג אחר של כלי רכב, מהסעת נוסעים ועד רכב מסחרי כבד.
הווה אומר, הסיווג קובע גם מי מגיע לקחת את הרכב.
מבחינה מעשית זה מתורגם לשלוש שאלות. איזה משקל צריך להרים, האם נדרש מוביל ולא גרר רגיל, והאם המגרש שאליו הרכב מגיע ערוך לקבל רכב בסיווג הזה. רכב מסחרי לפירוק שמגיע לאתר שאינו מתאים לו חוזר על הגרר, וזה יום עבודה שנשרף לשני הצדדים.
איך מוכרים צי רכב שלם של חברה בצורה מסודרת?
מנהל תפעול מחזיק ארבעה טנדרים מיושנים בחניון החברה, כולם מושבתים, וכולם עדיין רשומים ומייצרים עלויות. הדרך היחידה לסגור את זה בבת אחת היא לרכז נתונים לכל רכב בנפרד לפני השיחה איתנו.
מה מרכזים? מספר רישוי, מקום חניה מדויק, סטטוס המסמכים, ומי מורשי החתימה בחברה שרשאים לחתום על העברת הבעלות. כשהמידע מסודר, קונה משאיות וטנדרים יכול לתאם גרר אחד לכמה כלי רכב באותו אתר ולקצר את כל הסיפור.
ציי רכב נופלים כמעט תמיד באותה נקודה, מורשה החתימה בחופשה (וכן, גם זה קרה יותר מפעם אחת).
הבדיקות של מנהל צי רכב לפני סגירה
בעלות רשומה ומורשי חתימה מעודכנים, סטטוס הגבלות רישומיות בכל רכב, זמינות מפתחות, ונגישות גרר לאתרי החברה. ארבע בדיקות, ואפשר לעשות אותן בשעה אחת מול מסך.
יש לכם רכב מסחרי או צי רכב שלם שעומד ולא זז?
נשמח לתת לכם הצעה לרכב שלכם בטלפון או בווטסאפ, אחרי שנקבל כמה פרטים על הרכב ומקום החניה.
חובת הורדת הרכב מהכביש לפני מכירתו לפירוק
רכב שאינו רשוי אינו רק בעיה של אגרה, הוא רכב שאסור להשתמש בו בכביש, ולטיפול במצב הזה קיים הליך רשמי. הכללים בנושא רכב שאינו כשיר לתנועה מפורטים גם בנוהל של משטרת ישראל, כך שזה לא נושא שנשאר באוויר.
לפני העברת הרכב לפירוק כדאי לבדוק גם את הכללים שחלים על מכירת רכב ללא טסט בתוקף. אנחנו מטפלים בזה כחלק מהעסקה, אבל האחריות הרישומית עד להשלמת ההליך נשארת של הבעל הרשום.
הווה אומר, כל זמן שהרישום פתוח, הרכב הוא שלכם על הנייר.
עלות ואחריות על הגרירה, מי משלם ומתי
ההנחה שגרירה כלולה אוטומטית בכל עסקה היא הנחה נוחה, ולא תמיד מדויקת. מה שקובע כאן הוא נגישות.
חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, שטח בוצי אחרי גשם, כביש צר בשכונה ותיקה, כל אחד מאלה משנה את סוג הגרר ואת אורך העבודה בשטח. טנדר בחניה פתוחה בקומת קרקע הוא סיפור אחר לגמרי ממשאית שצריך לחלץ אותה לאחור בין שני קירות.
לכן תארו את המקום בכמה מילים כבר בשיחה, ושאלו במפורש מי נושא בעלות הפינוי. קונה טנדרים במזומן שעונה על זה בבירור לא יפתיע אתכם ברגע ההעמסה.
מה ההבדל בין מכירה לפירוק לבין מכירה לנסיעה?
אותו טנדר יכול להיות שווה שני דברים שונים, ותלוי מה עושים איתו. בפירוק התמחור נגזר מהחלפים שנשארו בו ומהמשקל של המתכת. במכירה לנסיעה התמחור נגזר משאלה אחרת לגמרי, כמה יעלה להחזיר אותו לכביש ולהעביר טסט מחדש.
ויש מצבים הפוכים ממה שנדמה. כשמנוע וגיר תקינים אבל השלדה כבר לא תעבור טסט, החלפים שווים יותר מהרכב השלם.
רכב מסחרי לפירוק לא צריך טסט ולא צריך ביטוח בתוקף כדי להימכר. הוא צריך בעלות נקייה מהגבלות ונגישות לגרר, וזה כל ההבדל.
מתי עדיף לפרק משאית או טנדר במקום לתקן
הצעת תיקון למנוע או לגיר שמגיעה לגובה שווי הרכב עצמו היא הרגע שבו החשבון מתהפך. לא כל כאב ראש מכאני מצדיק פירוק, אבל יש שלושה סימנים שחוזרים אצל רכבי עבודה.
הראשון הוא כשלי בטיחות חוזרים בטסט, כלומר הרכב נפסל שוב ושוב על אותה מערכת. השני הוא חלודה משמעותית בשלדה, התיקון שאף אחד לא באמת מסיים. השלישי הוא השבתה תפעולית ממושכת, רכב שכבר חצי שנה לא מייצר הכנסה אבל כן ממשיך לייצר עלויות רישום וביטוח.
כששלושת הסימנים נמצאים באותו רכב, קונה משאיות לפירוק ייתן לכם תשובה מהירה יותר ממוסך.
האם מכירה של רכב מסחרי לפירוק מזכה בהחזר על אגרת רישוי?
מי מחליט? משרד הרישוי.
בקשה להחזר חלקי של אגרת הרישוי מוגשת מול משרד הרישוי, והזכאות תלויה בסטטוס הרישום הספציפי של הרכב באותו מועד, בין היתר בשאלה אם הרישיון בתוקף ואם רשומות עליו הגבלות. אנחנו לא ממציאים סכומים ולא מבטיחים החזר, ואת הנתון המעודכן מקבלים מהגורם הרשמי בלבד.
יש לציין כי כאמור, מסלול הגריטה עצמו דורש רישיון בתוקף, ולכן מי שממתין להחזר לפני שהוא מסדיר את מעמד הרכב עלול לגלות שהוא לא במסלול שהוא חשב.
פירוק חייב להתבצע במגרש מורשה מטעם משרד התחבורה
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא הסיכון האמיתי בעסקה הזאת, כי אין לכם דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע למיחזור. יש לוודא שהרכב מועבר לפירוק רכבים מורשה בלבד מטעם משרד התחבורה, כדי שההליך יהיה תקין מבחינה רישומית.
ומה קורה אם לא? הרכב ממשיך להתגלגל, לפעמים על אותן לוחיות זיהוי, ואתם עלולים לשאת בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.
קונה משאיות לפירוק שעובד מול מגרש בעל רישיון עסק לפירוק רכבים יגיד לכם לאן הרכב נוסע ומי מקבל אותו. רכב מסחרי לפירוק שהיעד שלו נשאר מעורפל הוא סיבה טובה להפסיק את השיחה.
איך להימנע מהצעות לא אמינות כשמוכרים משאית או טנדר לפירוק?
שלוש בקשות שצריכות להדליק נורה אדומה. בקשה למסור את הרכב לפני התשלום. שינוי מחיר ברגע ההעמסה בלי סיבה מתועדת. פינוי שמתבצע בלי חתימה על העברת בעלות תקינה.
גורם שפועל בשקיפות, כמו שאנחנו נוהגים לעבוד ב-AS IS MOTORS, יאמר לכם מראש מה נמצא בבדיקה בשטח, יסביר על מה בדיוק השתנתה ההצעה אם השתנתה, ויסדיר את הבעלות באותו מועד ובאותו מקום.
קונה משאיות לפירוק שמסרב לתת את פרטי המגרש אינו עסקה. הוא בעיה עתידית.
טוטאל לוס ורכב מסחרי, מה ההבדל בטיפול מול חברת הביטוח
רכב מסחרי שהוכרז טוטאל לוס עומד לרוב באתר או במגרש עד שההליך מול חברת הביטוח נסגר, וזה השלב שבו בעלים מתחילים להתבלבל. השאלה היחידה שקובעת היא מי הבעל הרשום ברגע המכירה.
שמאי רכב קבע את מצב הרכב, חברת הביטוח מחליטה אם היא נכנסת לתמונה, ורק לאחר שמסמכי הבעלות מתואמים מולה אפשר להשלים מכירה סופית של רכב מסחרי לפירוק. סדר הפעולות הזה אינו המלצה, הוא תנאי.
מכירה לפני שהמסמכים סודרו פותחת חזית מול הביטוח ומול משרד הרישוי באותו זמן.
כמה זמן אורך תהליך המכירה של רכב מסחרי או צי רכב?
שאלות נפוצות
משאית עם מנוף או ציוד מותקן, הציוד נכנס לשווי? ▾
ציוד מותקן נשקל בנפרד מהרכב עצמו, לפי מה שניתן להשתמש בו ולפי המתכת שבו. מנוף, ארגז או מתקן הרמה משנים את התמונה. ציינו מה מותקן ומה מצבו כדי שההערכה תתייחס גם אליו.
הרכב נמצא באתר בנייה או בשטח סגור, איך מפנים אותו? ▾
פינוי משטח סגור דורש דרך גישה ומי שיפתח אותה בזמן מתואם. אתר בנייה מוסיף גם מגבלות תנועה בתוך השטח. תאמו מראש את שעת הכניסה ואת איש הקשר במקום.
מה קורה עם טכוגרף או מכשירי ניטור שמותקנים ברכב? ▾
מכשירים שמושכרים או רשומים על חברה חיצונית כדאי להסיר לפני המסירה. אחרת הם ממשיכים להיות רשומים עליכם אחרי שהרכב כבר אינו ברשותכם. בדקו מה מותקן ומי הבעלים של כל מכשיר.
משאית שיובאה או שנרשמה בחו"ל, יש הבדל בתהליך? ▾
מה שקובע הוא הרישום הישראלי של הרכב ומצבו במשרד הרישוי. אם הרישום תקין, המסלול זהה לכל רכב מסחרי אחר. אם יש רישום חלקי או מוגבל, זה מה שצריך לפתור לפני שמתקדמים.
אפשר למכור רק את המנוע או חלק מהרכב? ▾
אנחנו קונים את הרכב ולא חלק ממנו, מכיוון שהפירוק מתבצע במגרש מורשה על הרכב כולו. אם כבר הוצאתם חלקים, זה משנה את הסיווג ואת ההצעה. אמרו מה חסר לפני שמסכמים מחיר.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז׳, תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.