קונה רכבים לפירוק תל אביב-יפו במגרש מורשה

רכב לפירוק, לפני פינוי מהחניה בתל אביב יפו

בעל רכב שמגיע למשרד הרישוי כדי לגרוט רכב נדרש להציג תעודת זהות, רישיון רכב ושתי לוחיות זיהוי. חסרה לוחית אחת, והבקשה לא נפתחת. הרכב ממשיך לעמוד בחניה, וממשיך להיות רשום על שמכם לכל דבר ועניין.

זה הפער שרוב האנשים מגלים מאוחר מדי. הרכב כבר לא נוסע, כבר לא מבוטח, כבר עומד בחניה שנים, אבל ברישומי הרשות הוא עדיין רכב חי שמישהו אחראי עליו.

מכאן מתחילים.

זמן קריאה: 14 דקות

תוכן עניינים ▾

• הלקוחות שמתקשרים אלינו מתל אביב יפו
• איך מוכרים רכב לפירוק בתל אביב יפו שלב אחרי שלב
• מה כדאי להחזיק ביד לפני שמרימים טלפון
• יום הפינוי בפועל מהבדיקה בשטח ועד החתימה
• גריטה ופירוק לא נמצאים באותו פיקוח
• ארבעה מסלולים לרכב שסיים את דרכו בטבלה אחת
• מי קובע את המחיר המדינה או השוק
• מה נבדק ברכב כשקובעים את שוויו
• רכב בלי טסט בתוקף עדיין נמכר בתהליך מסודר
• הרכב לא מניע והוא בקומה מינוס שתיים
• רכב אחרי טוטאל לוס שעומד במגרש או בחניה
• אילו מסמכים משרד הרישוי דורש בפועל
• מה הופך מגרש פירוק למגרש מורשה
• הטעות שחוזרת אצלנו הכי הרבה
• עיקול או שעבוד עוצרים את העסקה לפני שהתחילה
• משאיות טנדרים וציי רכב מסחרי
• רכב שעומד חודשים בחניה ציבורית בעיר
• מה מאריך את זמן ההגעה של הגרר בעיר
• תשלום במקום ומה בודקים לפני שמקבלים אותו
• חוק אוויר נקי נוגע לדיזל בלבד
• מכירה עצמאית מול פנייה לגורם מסודר
• למה דחייה של הפינוי לא באמת ניטרלית

הלקוחות שמתקשרים אלינו מתל אביב יפו

ארבעה מצבים חוזרים אצלנו שוב ושוב.

רכב ישן שלא עבר טסט, ובעליו כבר חישב שהתיקון עולה יותר ממה שהרכב שווה. אחר עומד בחניון תת קרקעי בלב העיר עם מצבר מת ואבק על השמשה. יש מי שהשמאי שלו סימן טוטאל לוס, והרכב חונה מאז בפינה של מגרש. ולפעמים מדובר ברכב ירושה שאף אחד במשפחה לא נוסע בו ואף אחד לא רוצה לגעת בניירת שלו.

מי שמחפש קונה רכבים לפירוק תל אביב-יפו בדרך כלל לא מחפש עסקה גדולה. הוא מחפש דרך להוציא את הברזל מהחניה ולסגור את הרישום על שמו באותו יום. את שני הדברים האלה אנחנו ב-AS IS MOTORS עושים באותה נסיעה.

איך מוכרים רכב לפירוק בתל אביב יפו שלב אחרי שלב

כמה שלבים יש כאן? חמישה, ורק האחרון באמת סוגר את העניין.

קודם כל שיחה שבה אתם מוסרים מספר רישוי, שנתון, דגם ומצב הרכב. אחר כך מגיעה הצעת מחיר טלפונית, שהיא הערכה ראשונית ולא מספר חתום. לאחר מכן מתאמים שעה וגרר לפי המיקום המדויק, וביום ההגעה מתבצעת בדיקה קצרה בשטח שמולה נחתמים מסמכי העברת הבעלות ועובר התשלום.

השלב החמישי הוא זה שנוטים לשכוח. מכירת רכב לפירוק תל אביב-יפו לא מסתיימת ברגע שהרכב עולה על הגרר אלא ברגע שהבעלות נרשמה על שם אחר במשרד הרישוי. עד אז, מבחינת הרשות, הרכב עדיין שלכם.

מה כדאי להחזיק ביד לפני שמרימים טלפון

חמישה פרטים חוסכים חצי שיחה. מספר רישוי, שנתון ודגם, האם הרכב מניע, האם יש מפתח, ומה המיקום המדויק שלו כולל קומה בחניון.

המיקום הוא לא פרט טכני שאפשר לדלג עליו. רכב שעומד בקומה מינוס שתיים עם תקרה נמוכה מחייב אמצעי פינוי אחר לגמרי מרכב שחונה ברחוב פתוח, ורחוב צר בפלורנטין באמצע היום מחייב תיאום שעה שונה. אם הרכב חסום בין שני רכבים אחרים, גם זה משנה את סוג הגרר שיישלח אליו.

ומה עם רכב בלי מפתח? גם אותו מפנים. צריך רק לדעת מראש.

יום הפינוי בפועל מהבדיקה בשטח ועד החתימה

הנהג מגיע, עושה סיבוב סביב הרכב ובודק את מה שלא נראה בטלפון. מנוע, גיר, גלגלים, והאם הוסרו ממנו חלקים קודם לכן. אחרי הבדיקה מאושר המחיר הסופי מול מה שנאמר בשיחה.

רק אז חותמים.

תעודת זהות, רישיון רכב, מסמכי העברת בעלות, ותשלום במזומן במקום. ההעמסה על הגרר היא השלב האחרון ולא הראשון, וזה לא סדר מקרי. המסמך שמאשר את העברת הבעלות הוא הדבר היחיד שנשאר אצלכם מהרכב, אז אל תיתנו לו להיעלם בערימת הניירות בבית.

גריטה ופירוק לא נמצאים באותו פיקוח

ההבדל אינו סמנטי. פירוק נעשה באופן פרטי, בעוד שגריטה נעשית בפיקוח וברישום של המדינה, וגריטת רכב תל אביב-יפו מותרת אך ורק במגרש רכב מורשה על ידי המדינה.

למסלול הגריטה יש תנאי כניסה. הרכב חייב להחזיק רישיון בתוקף, אסור שיהיה עליו שעבוד, עיקול, חוב או כל מגבלה אחרת המונעת את ביטול הרישום, ונדרש רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים שלו. רכב שלא עומד באחד מהתנאים האלה לא ייגרט, גם אם מבחינה פיזית הוא כבר ערמת מתכת.

אילו רכבים מתאימים למסלול הפירוק? כמעט כולם. אפילו טרקטורים.

ארבעה מסלולים לרכב שסיים את דרכו בטבלה אחת

לפני הטבלה, שתי הבהרות. מכירה לברזל מסתכלת על משקל המתכת ולא על מצב המנוע, ומכירה ליד שנייה דורשת רכב שמיש יחסית שאפשר להעביר בו מבחן רכב. הצירים כאן איכותניים ואין בהם סכומים, מהסיבה הפשוטה שאין מחירון אחיד לרכב לפירוק.

מסלול	מי קובע את התנאים	לאילו רכבים מתאים
גריטה	המדינה, במגרש מורשה	רישיון בתוקף, ללא עיקול, עם רצף טסט
פירוק	שוק חופשי, לפי חלפים	כמעט כל רכב, גם ללא טסט
ברזל ומיחזור	שוק חופשי, לפי משקל	שלד מתכת בלי חלפים שמישים
יד שנייה	משא ומתן מול קונה	רכב תקין שעובר מבחן רכב

מי קובע את המחיר המדינה או השוק

המחיר עבור גריטת רכב ידוע ונקבע על ידי המדינה. במכירת רכב לפירוק אין הגבלת מחיר, והשוק במקרה הזה חופשי לגמרי.

מכאן נובע דבר פרקטי אחד. אין מחירון רשמי לרכב לפירוק, ולכן כל מספר שנאמר בטלפון לפני שמישהו ראה את הרכב הוא הערכה בלבד. מי שנוקב בסכום נחרץ לפני בדיקה בשטח, ואז מוריד אותו כשהגרר כבר עומד ברחוב ואתם כבר פינויתם את החניה, עושה את זה בכוונה.

יש לציין כי גם באותו דגם ואותו שנתון, שני רכבים יכולים להיות שווים דברים שונים לחלוטין. פשוט כי באחד המנוע שלם ובשני הוא כבר לא.

מה נבדק ברכב כשקובעים את שוויו

קביעת המחיר נשענת על גורמים פיזיים בלבד. רכב שהמנוע והגיר בו שלמים נבדק אחרת לגמרי מרכב שנשאר ממנו שלד מתכת עם ארבעה צמיגים קרועים.

גורם	מה נבדק בפועל
גיל הרכב	שנתון וזמינות חלפים לדגם
מצב מכאני	האם המערכות מתפקדות
חלפים לשימוש	מנוע וגיר שלמים שלא פורקו
גלגלים	צמיגים, חישוקים ויכולת גרירה
משקל מתכות	כמות הברזל שנשארת בפירוק

רכב בלי טסט בתוקף עדיין נמכר בתהליך מסודר

זה החשש הנפוץ ביותר בשיחות אלינו, והוא מיותר. אנחנו קונים רכבים ללא טסט וללא רישיון בתוקף, וגם רכב שאין עליו ביטוח כבר תקופה ארוכה.

גם רכב ללא טסט או רכב מושבת ניתן למכור בתהליך מסודר, כל עוד הבעלות רשומה על שם המוכר ואין על הרכב מגבלה שמונעת רישום שינוי בעלות.

ומה עם רכב שלא ראה מבחן רכב חמש שנים? למסלול הפירוק זה לא משנה. למסלול הגריטה זה כן משנה מאוד, כי שם נדרש רצף בין שני מבחני הטסט האחרונים, וכשהרצף נשבר הרכב פשוט לא עומד בתנאים.

הרכב לא מניע והוא בקומה מינוס שתיים

מצבר מת, גיר תקול או מנוע תפוס. הרכב עומד במקום, ואתם לא צריכים להזיז אותו בעצמכם ולא לנסות להתניע אותו לפני שהגרר מגיע.

מה שמשנה זו הגישה אליו. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, פנייה חדה בכניסה או עמוד בטון צמוד לרכב מחייבים גרר מסוג אחר, ולעיתים משיכה של הרכב אל מחוץ לחניון לפני ההעמסה. שירותי גרירה וחילוץ בפריסה ארצית פועלים אצלנו מסביב לשעון, אבל בחניון פרטי הזמן נקבע גם על ידי השומר וועד הבית ולא רק על ידינו.

רכב אחרי טוטאל לוס שעומד במגרש או בחניה

סטטוס טוטאל לוס נקבע מול חברת הביטוח, לא מול משרד הרישוי, וההשלכה שלו על המכירה היא ניירתית לחלוטין.

לפני שמזמינים גרר, בדקו ברישיון הרכב ומול חברת הביטוח מי רשום היום כבעלים. אם הבעלות כבר הועברה לחברה, אתם כבר לא הצד שמוכר. אם היא נשארה אצלכם, התהליך זהה לחלוטין לכל רכב אחר במסלול הפירוק.

הרכב עצמו יכול לעמוד חודשים במגרש או בחניה עד שמישהו מטפל בזה, וזה לא משנה את מצבו המסמכי. רק את כמות האבק עליו.

אילו מסמכים משרד הרישוי דורש בפועל

הבסיס קצר. תעודת זהות של בעל הרכב הרשום, רישיון הרכב, ובמקרים שבהם המוכר אינו הבעלים גם ייפוי כוח. במסלול הגריטה מצטרפים לזה טופס בקשה ושתי לוחיות הזיהוי של הרכב, ואפשר לבקש החזר חלקי של אגרת הרישוי.

הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית נפרדת מהפינוי הפיזי. הרכב יכול לעמוד על הגרר בזמן שהרישום עדיין פתוח, ולהפך.

מה קורה כשהמוכר אינו הבעלים הרשום

אז צריך ייפוי כוח, ובלעדיו הפקיד לא ירשום את השינוי. תנאי הרישום וביטול הרישום מוסדרים בתוך תקנות התעבורה, ולא בשיקול דעת של מי שקונה את הרכב.

מה הופך מגרש פירוק למגרש מורשה

ההבדל הוא הרישוי, לא הגודל של החצר ולא כמות הרכבים שעומדים בה. מגרש מורשה מחזיק רישיון עסק לפירוק רכבים ופועל ברישום מול המדינה, ובמסלול הגריטה זהו תנאי סף שאין סביבו גמישות.

לפני שמוסרים רכב, חשוב לבדוק שמדובר במגרש פירוק רכבים מורשה שפועל ברישיון סחר של משרד התחבורה.

מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון אמיתי, כי אין לכם שום דרך לדעת אם הרכב אכן פורק והגיע ליעדו הסופי. ואם הוא לא הגיע, בזמן שאתם עדיין מופיעים כבעלים ברישום, הקנסות יגיעו אליכם.

הטעות שחוזרת אצלנו הכי הרבה

אדם מוכר רכב, לוחץ יד, הרכב נעלם מהחניה, כולם מרוצים. שנתיים אחר כך מגיע דוח חניה מרחוב בעיר אחרת, על שמו.

למה? כי הרישום לא נסגר.

כל עוד הרכב רשום עליכם במשרד הרישוי, דוחות, אגרות וחובות ממשיכים להירשם על שמכם, גם אם הרכב עצמו כבר מזמן לא קיים, ואת ההוכחה שהוא לא ברשותכם תצטרכו להביא בעצמכם. זה כאב ראש שנמנע בחתימה אחת ביום הפינוי.

כאמור, בגלל זה אנחנו סוגרים את העברת הבעלות באותו מעמד ולא "בימים הקרובים".

עיקול או שעבוד עוצרים את העסקה לפני שהתחילה

רכב שרשומים עליו עיקול או שעבוד לא יעבור בעלות. הרישום פשוט לא ייקלט, וגם מגרש מורשה לא יכול לעקוף את זה.

מה עושים? מסדירים את המגבלה מול הגורם שהטיל אותה, בנק, הוצאה לפועל או רשות אחרת, ורק אחר כך חוזרים לעסקה.

בירור סטטוס הבעלות והמגבלות הוא שלב מקדים, לא שלב אחרון. בדקו את זה מבעוד מועד, כי אין דבר מתסכל יותר מגרר שכבר עומד ברחוב ועסקה שאי אפשר לסגור.

משאיות טנדרים וציי רכב מסחרי

גם רכב מסחרי נכנס לאותם מסלולים, אבל הסיווג משנה את התמונה. סיווגים כמו M2, M3 ו-N3 מופיעים ברישיון הרכב, והם אלה שקובעים למה הרכב נחשב ולאיזה מסלול הוא רלוונטי, בעיקר בכל מה שנוגע למענק גריטה שנקבע בתקנות לפי סיווג.

השירות מתאים גם למי שמחזיק משאיות וטנדרים לפירוק, וגם למי שמפנה כמה כלים יחד מאותו מגרש.

מי חותם כשהרכב רשום על חברה

צי רכב נבדק אחרת מרכב בודד. שם מבררים כמה כלים מפנים, איפה הם חונים, ומי מורשה לחתום על העברת הבעלות מטעם החברה הרשומה ברישיון.

רכב שעומד חודשים בחניה ציבורית בעיר

רכב שלא זז חודשים ברחוב בתל אביב-יפו מתחיל לעניין גם את העירייה. הפיקוח העירוני מטפל ברכבים נטושים ומפריעים, ובאתר העירייה מפורט נוהל הגרירה ופינוי הרכבים הנטושים, כולל אפשרות של תושבים לדווח על רכב שעומד במרחב הציבורי.

מה קורה אז? הרכב מפונה על ידי גורם אחר, ואתם עדיין הבעלים הרשומים שלו.

פירוק רכבים בתל אביב-יפו דרך גורם מסודר מונע בדיוק את התרחיש הזה, כי הרכב יוצא מהחניה עם מסמך חתום ולא בעקבות התראה עירונית.

מה מאריך את זמן ההגעה של הגרר בעיר

ארבעה דברים תופסים את רוב הזמן. חניון תת קרקעי שדורש אישור כניסה, רכב בלי מפתח, רכב חסום על ידי רכבים אחרים, וצורך בתיאום מול ועד בית או שומר חניון.

תיאום מראש עם גורם מוסמך בבניין מקצר את ההמתנה יותר מכל דבר אחר שאפשר לעשות. שיחה אחת לוועד הבית לפני שאנחנו יוצאים שווה שעה שלמה בשטח.

וכן, בשעות העומס בעיר הכל לוקח יותר זמן. אין קסמים.

תשלום במקום ומה בודקים לפני שמקבלים אותו

ברוב המקרים התשלום מתבצע במקום, במזומן, מול חתימת המסמכים. שתי בדיקות לפני שהכסף נכנס לכיס.

הבדיקה הראשונה היא שהסכום תואם למה שסוכם בשיחה, ואם נוצר פער, שיוסבר במה הוא נעוץ. חלק חסר שלא דווח מראש או גרירה מורכבת מהצפוי הם הסברים לגיטימיים. "ככה יצא" הוא לא הסבר.

הבדיקה השנייה נוגעת לסדר הפעולות. מסמכי העברת הבעלות נחתמים לפני שהתשלום עובר ולא אחריו, כי מכירת רכב לפירוק שנסגרת בכסף בלבד ובלי נייר איננה עסקה סגורה.

חוק אוויר נקי נוגע לדיזל בלבד

שאלה שחוזרת בטלפון כמעט כל שבוע. "מגיע לי מענק גריטה?" התשובה תלויה קודם כל בסוג המנוע.

בשנת 2018 פורסמו תקנות מכוח חוק אוויר נקי, שלפיהן רכב דיזל ישן, כבד ומזהם נדרש להתקין מסנן חלקיקים כדי שאפשר יהיה לחדש את רישיונו. לחילופין, הבעלים רשאי לגרוט אותו ולקבל מענק גריטה שנקבע בתקנות לפי סיווג הרכב.

לרכב בנזין אין תקנה כזו בכלל. הווה אומר, מי שמחזיק רכב בנזין ישן ושואל על מענק שואל את השאלה הלא נכונה, אבל מסלול הפירוק פתוח בפניו בדיוק כמו לכל רכב אחר.

מכירה עצמאית מול פנייה לגורם מסודר

במכירה עצמאית אתם מנהלים הכל לבד. פרסום מודעה, עשרה טלפונים ממי שרק מתעניין, תיאום גרר על חשבונכם, ואחר כך נסיעה למשרד הרישוי כדי לסגור את הרישום.

בתהליך מסודר, העברת הבעלות והורדת הרכב מהכביש הן חלק מהשירות ולא משימה שנשארת פתוחה אצלכם.

ההבדל האמיתי הוא לא בנוחות אלא באחריות. מי שמוסר רכב לאדם פרטי בלי לוודא שהרישום נסגר נושא לבדו בסיכון להיתקע עם רכב שממשיך לחיות על שמו, ואת זה שום מחיר לא מפצה.

למה דחייה של הפינוי לא באמת ניטרלית

רכב שעומד לא באמת עומד. מבחינה מנהלית הוא ממשיך להיות רשום, ממשיך לצבור חשיפה לדוחות ולחובות, וממשיך לתפוס מקום חניה שהיה יכול לשמש אתכם.

וככל שדוחים, כך צריך לחזור ולבדוק מחדש את סטטוס הבעלות, את הרישיון ואת המגבלות. שוב.

אם הרכב שלכם עומד היום בחניה בעיר ואתם רוצים לסגור את הפרק הזה, דברו איתנו. אצל AS IS MOTORS תקבלו הצעת מחיר טלפונית, תיאום גרר לפי המיקום המדויק והשלמת העברת הבעלות באותו מעמד.

שאלות נפוצות

מה קורה אם בעל הרכב נפטר ואף אחד מהיורשים לא הסדיר את הרישום? ▾

כל עוד הרישום במשרד הרישוי לא עודכן, הרכב ממשיך להירשם על שם הנפטר וחובות ממשיכים להצטבר עליו. כדי להעביר את הבעלות נדרשים מסמכי ירושה או צו ירושה שמאשרים מי מוסמך לחתום בשם העיזבון, ובלעדיהם הפקיד לא יפתח את הבקשה.

מי אחראי לרכב בין חתימת העברת הבעלות לבין הפירוק בפועל במגרש? ▾

מרגע שהעברת הבעלות נרשמה במשרד הרישוי, האחריות הרישומית עוברת לצד שקיבל את הרכב. זו הסיבה שחשוב לוודא שהמסמכים נחתמים באותו מעמד שבו הרכב עולה על הגרר, ולא בשלב מאוחר יותר.

מה קורה עם אגרת רישוי שלא שולמה לפני מכירת הרכב? ▾

חוב אגרת רישוי פתוח לא נעלם עם מכירת הרכב, והוא נשאר רשום מול הבעלים שהופיע ברישיון בזמן שנוצר החוב. מומלץ לבדוק ולסגור חובות כאלה מול משרד הרישוי לפני שממשיכים בתהליך, כדי שלא יעכבו את ביטול הרישום.

האם אפשר לפנות רכב מחניון תת קרקעי בלי שהבעלים נמצא במקום? ▾

כן, בתנאי שמישהו מוסמך נמצא במקום כדי לחתום על מסמכי העברת הבעלות ולמסור תעודת זהות ורישיון רכב. אפשר גם לתאם ייפוי כוח מראש כדי שאדם אחר יטפל בכך בשם הבעלים.

האם רכב בבעלות משותפת של כמה אנשים דורש חתימה של כולם? ▾

כן, אם הרכב רשום ברישיון על שם יותר מבעלים אחד, נדרשת הסכמה וחתימה של כל הבעלים הרשומים כדי שמשרד הרישוי יאשר את העברת הבעלות. חתימה של אחד מהם בלבד לא מספיקה.

האם ניתן לבטל את המכירה אחרי שהרכב כבר עלה על הגרר? ▾

כל עוד מסמכי העברת הבעלות לא נחתמו, המכירה לא הושלמה ואפשר לעצור אותה. ברגע שנחתמו המסמכים והתשלום עבר, מדובר בעסקה סגורה בדיוק כמו בכל מכירת רכב אחרת.

על הכותב