רכב שסווג טוטאל לוס, ממתין לפינוי מסודר ולהעברת בעלות
רכב שסווג טוטאל לוס אינו נמחק מהמרשם של משרד הרישוי ברגע שהוא מפסיק לנסוע. כל עוד לא בוצעה העברת בעלות או ביטול רישיון, הרכב רשום על שמכם, והאגרות, הדוחות והחיובים ממשיכים להגיע לכתובת שלכם. יש מי שמגלה את זה שנה שלמה אחרי שמסר רכב פגוע למישהו שהבטיח לטפל בהכל.
מה שכתוב כאן הוא הסדר הנכון של הפעולות, ומי נושא באחריות בכל שלב.
זמן קריאה: 11 דקות
עיקרי הדברים
- הרכב נשאר רשום על שם הבעלים במשרד הרישוי כל עוד לא בוצעה העברת בעלות או ביטול רישיון בפועל.
- בגריטה התעריף נקבע על ידי המדינה, ובמכירה לפירוק השוק חופשי והערך נגזר ממצב החלפים והמתכת.
- פירוק חוקי מתבצע רק במגרש מורשה בעל רישיון עסק לפירוק רכבים ורישיון סחר ממשרד התחבורה.
- רכב עם עיקול או שעבוד רשום לא ניתן להעביר ולא ניתן לגרוט עד שהמגבלה מוסרת.
תוכן עניינים ▾
איך נראית מכירת רכב טוטאל לוס במזומן משלב הטלפון ועד הגרר
טוטאל לוס ואובדן להלכה אינם אותו סטטוס
מתי באמת צריך שמאי רכב ומתי לא
מה בעצם מעריכים ברכב שכבר לא נוסע
ארבעה מסלולים ומי קובע בכל אחד מהם את המחיר
למה קונה מקצועי סוגר את זה אחרת מקונה פרטי
המסמכים שבלעדיהם יום האיסוף נתקע
העברת בעלות מול הפקדת רישיון מול ביטול רישיון
רכב שלא מונע ואין לו טסט, איך הוא עוזב את החניה
מגרש מורשה מול חצר פירוק בלתי מוסדרת
מה קורה כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול
הצעת חברת הביטוח אינה ההצעה היחידה על השולחן
החזר אגרת רישוי כשהרכב יורד מהכביש
רכב פגוע שעומד בחניה כבר חודשים
גרירה ופינוי, מי אחראי ומה בודקים מראש
רכב ישן במיוחד וחלפים ששומרים על ערך
איך נראית מכירת רכב טוטאל לוס במזומן משלב הטלפון ועד הגרר
הרכב עומד בחניה, דוח השמאי כבר אצלכם, וחברת הביטוח סגרה את התיק. נשאר רק לפנות אותו מהמקום.
השלב הראשון הוא איסוף פרטים. מספר רישוי, שנת ייצור, תיאור קצר של המצב המכני, ומיקום מדויק של הרכב כולל סוג החניה. על בסיס זה ניתנת הצעת מחיר טלפונית, ואם היא מקובלת עליכם קובעים מועד איסוף. אצלנו ההגעה אל הרכב מתבצעת תוך שעתיים מרגע שההצעה נסגרה, ולא ביום עבודה כלשהו בהמשך השבוע.
במעמד הפינוי חותמים על מסמכי העסקה, מקבלים את התשלום, ורק אחר כך הרכב עולה על הגרר. בצוות AS IS MOTORS הטיפול בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש הוא חלק מהעסקה עצמה, ולא הבטחה בעל פה. רכב טוטאל לוס למכירה שעובר ידיים בלי מסמך חתום נשאר, מבחינת המדינה, הרכב שלכם.
טוטאל לוס ואובדן להלכה אינם אותו סטטוס
הסיווג של רכב פגוע נקבע על ידי שמאי רכב מוסמך, לא על ידי הבעלים ולא על ידי הקונה. בדוח מבקר המדינה בנושא ענף הרכב מופיעה טבלה שמגדירה את קטגוריות הנזק, ובהן אובדן גמור ואובדן גמור להלכה, ואת אופן הטיפול בכל אחת מהן ביחס לשווי הרכב.
ההבדל אינו סמנטי. סיווג אחד מוביל בפועל למסלול של פירוק, השני מותיר פתח לשיקום ולרישום הערה במרשם הרכב.
מבחינתכם כמוכרים, הסיווג הוא מה שקובע אילו מסמכים תצטרכו ומול מי. כאמור, זו קביעה מקצועית מתועדת בכתב, וכשמגיע יום הפינוי היא הבסיס לכל השאר. בלי הדוח הזה, כל שיחה על מצב הרכב היא זיכרון של מישהו.
מתי באמת צריך שמאי רכב ומתי לא
לא כל רכב שיוצא מהכביש עובר דרך שמאי. רכב ישן שפשוט הפסיק להשתלם, בלי תביעת ביטוח ובלי צד שלישי מעורב, נמכר לפירוק בלי חוות דעת שמאי בכלל.
אז מתי כן צריך? כשיש מעורבות של חברת ביטוח, כשקיימת תביעת צד ג׳, וכשעל הרכב רשום שעבוד לטובת גורם מממן. בשלושת המקרים האלה גורם חיצוני צריך לדעת מה מצב הרכב לפני שהבעלות משתנה.
שמאי רכב מתעד את הנזק ואת מצב המכלולים, מנוע, גיר, מערכת היגוי וכריות אוויר. התיעוד הזה משמש בהמשך בשני מקומות שונים, מול הקונה שמעריך אילו חלפים עדיין שמישים, ומול משרד הרישוי כשמגישים בקשה לביטול רישום או בקשה להחזר אגרה.
מה בעצם מעריכים ברכב שכבר לא נוסע
שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנת ייצור יכולים לקבל הערכה שונה לחלוטין. ההבדל אינו בשם היצרן אלא במה שנשאר שמיש.
קביעת הערך נשענת על גיל הרכב, מצבו המכאני, חלפים שעדיין ניתן להשתמש בהם כמו מנוע או גיר, מצב הגלגלים ומשקל המתכות. רכב עם מנוע תקין ורכב עם מנוע תפוס אינם אותו רכב, גם כשהמרכב נראה זהה מבחוץ.
יש לציין כי בגריטה התעריף ידוע ונקבע על ידי המדינה, בעוד שבמכירת רכב לפירוק אין הגבלת מחיר והשוק במקרה הזה חופשי. הווה אומר, בפירוק ההצעה נגזרת ממה שנמצא ברכב בפועל, ולכן אף אחד לא יכול לתת מספר רציני בלי לראות את הרכב או לקבל עליו תיאור מדויק.
ארבעה מסלולים ומי קובע בכל אחד מהם את המחיר
מי קובע את המחיר בגריטה? המדינה. בפירוק זה עובד אחרת לגמרי, וזה ההבדל המרכזי בין המסלולים שעומדים בפניכם.
ההבדל בין גריטה לפירוק מתבטא בכך שפירוק נעשה באופן פרטי, וגריטה נעשית בפיקוח וברישום של המדינה.
הרכב עומד בחניה ואתם רק רוצים לדעת כמה הוא שווה?
שלחו לנו בוואטסאפ מספר רכב, שנתון ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעת מחיר לרכב שלכם, בלי התחייבות ובלי לחץ. אם הרכב הוכרז אבדן גמור, נאמר לכם מה נדרש מול הביטוח ומה אנחנו לוקחים על עצמנו.
למה קונה מקצועי סוגר את זה אחרת מקונה פרטי
בעל רכב מפרסם מודעה, מגיע אליו אדם עם גרר, משלם ולוקח את הרכב, ואומר בדרך החוצה שהעברת הבעלות תיעשה בשבוע הבא. בשבוע הבא הטלפון כבר לא נענה. זה נגמר בכאב ראש שנמשך חודשים.
קונה רכבים טוטאל לוס שעובד באופן מקצועי פועל מול מגרש מורשה ומטפל בבירוקרטיה כחלק מהשירות. אתם חותמים, מקבלים תשלום, והרכב יוצא מרשותכם גם פיזית וגם רישומית באותו יום.
במכירה לקונה פרטי כל השלבים האלה נשארים עליכם. אתם אלה שמגיעים למשרד הרישוי עם תעודת זהות ורישיון הרכב, ואתם אלה שנשארים חשופים אם הצד השני נעלם באמצע התהליך.
המסמכים שבלעדיהם יום האיסוף נתקע
הטעות הנפוצה ביותר היא להגיע ליום הפינוי עם מפתח ובלי תיק מסמכים. הגרר כבר בחוץ, התשלום מוכן, ואז מתברר שרישיון הרכב אבד לפני שנתיים ושבעל הרכב הרשום הוא דווקא בן משפחה שנמצא בחוץ לארץ.
הבסיס פשוט. תעודת זהות של בעל הרכב הרשום, רישיון הרכב אם הוא קיים, ואסמכתה על הבעלות. במקרים מיוחדים, כמו רכב שהתקבל בירושה או רכב שרשום עליו שעבוד, נדרשים מסמכים נוספים, ואלה בדיוק המסמכים שגוזלים ימים.
מסמכים שמונעים הפתעות ביום האיסוף
ייפוי כוח חתום, כשבעל הרכב הרשום אינו האדם שנמצא במקום, חוסך יום שלם. מסמך אחד. מסמך אחד קטן. אישור על היעדר שעבוד או עיקול חוסך אפילו יותר, ואת שניהם כדאי להשיג מבעוד מועד ולא בבוקר של הפינוי.
העברת בעלות מול הפקדת רישיון מול ביטול רישיון
הורדת רכב מהכביש היא פעולה מנהלית מול משרד הרישוי, ולא הזזה פיזית של הרכב מהחניה. שלוש פעולות שונות, שלוש תוצאות שונות במרשם.
כדי לדעת איזה מסלול מתאים למקרה שלכם, בררו את הפרטים לפני שאתם קובעים מועד איסוף.
רכב שלא מונע ואין לו טסט, איך הוא עוזב את החניה
אפשר למכור רכב שלא עובר טסט? כן. הרכב פשוט לא נוסע אל הקונה, הקונה מגיע אליו.
העמסה על גרר היא הדרך היחידה החוקית להזיז רכב ללא רישיון בתוקף וללא ביטוח. גם למרחק של שני רחובות. לכן כל תיאום מתחיל בשאלה איפה בדיוק הרכב עומד, ולא באיזו שעה נוח לכם.
חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, רחוב צר, שער שדורש אישור ועד בית, גלגל שאינו מסתובב, כל אלה משנים את סוג הגרר שנשלח למקום. גם אם הרכב מושבת או ללא רישיון בתוקף, אפשר לפנות אל קונה רכבים ללא ביטוח, ללא טסט או רכב מושבת ולסגור את העסקה בלי לנסות להתניע אותו בכוח.
תשלום במזומן ומה החוק מגביל
בישראל חל חוק לצמצום השימוש במזומן, שמסדיר את הסכומים שמותר לשלם במזומן בעסקה ומבחין בין עסקה שבה אחד הצדדים הוא עוסק לבין עסקה בין שני אנשים פרטיים. הסכומים מתעדכנים מעת לעת, ולכן את המספר המדויק כדאי לבדוק בעמוד חוק צמצום השימוש במזומן באתר בנק ישראל.
מה זה אומר עליכם בפועל? שתשלום במזומן במקום הוא לגיטימי לגמרי, בגבולות שהחוק קובע.
מה שלא משתנה הוא הצד המתועד של העסקה. כל תשלום מלווה בקבלה ובמסמך עסקה, וגם כשהכסף עובר במזומן ביד, העסקה נרשמת בכתב. לחילופין, כשהסכום חורג מהמותר, משלימים את היתרה באמצעי תשלום אחר ומקבלים אסמכתה גם עליו.
צ׳ק ליסט לעסקת מזומן בטוחה
הטעות שחוזרת שוב ושוב היא מסירת המפתחות לפני שיש בידיים משהו כתוב. אין למסור את הרכב לפני שהתשלום התקבל ובידיכם מסמך עסקה חתום וקבלה.
מה בודקים לפני שסוגרים? שם מלא ופרטי החברה של הקונה, לאיזה מגרש מורשה הרכב מגיע, ומי נושא בעלות הגרירה. תיעוד מצב הרכב בכמה צילומים לפני ההעמסה הוא הרגל טוב, במיוחד ברכב פגוע שעומד באותו מקום כבר חודשים ואף אחד לא זוכר איך הוא נראה קודם.
ואם הקונה מסרב לתת קבלה על תשלום במזומן? אין עסקה. קונה רכבים טוטאל לוס שעובד כחוק לא מתווכח על הנקודה הזאת בכלל.
מגרש מורשה מול חצר פירוק בלתי מוסדרת
פירוק רכב חוקי מתבצע רק במגרש מורשה, לא בחצר של מישהו מאחורי מוסך. זה התנאי שמאפשר לסגור את העברת הבעלות כמו שצריך.
מסירת רכב לגורם שאינו פועל ברישיון היא סיכון ממשי, כי לא ניתן באמת לדעת אם הרכב אכן פורק ונמסר למיחזור. הזהות של הרכב יכולה להמשיך להסתובב, ואתם תגלו את זה מהודעה שמגיעה בדואר על רכב שמכרתם מזמן.
לכן כדאי לוודא שהרכב מגיע בסיום התהליך אל מגרש פירוק רכבים מורשה בעל רישיון עסק לפירוק רכבים ורישיון סחר ממשרד התחבורה. אנחנו עובדים מול מגרש מורשה על ידי המדינה, ובגלל זה המסמכים נסגרים באותו יום שבו הגרר יוצא.
מה קורה כשעל הרכב רשום שעבוד או עיקול
בעל רכב מגיע להשלים העברת בעלות ומגלה שרשום שעבוד מלפני שבע שנים, על הלוואה שנפרעה מזמן. הרישום נשאר במקומו, כי אף אחד לא ביקש למחוק אותו.
רוב האנשים לא בודקים את זה מראש, ואין באמת סיבה שידעו, אבל השעבוד מופיע ברישיון הרכב ובמרשם של משרד הרישוי. רכב שרשומים עליו עיקול, שעבוד או חוב המונע את ביטולו לא ניתן להעביר ולא ניתן לגרוט עד שהמגבלה מוסרת.
הפתרון אינו מסובך, אבל הוא לוקח זמן. פונים לגורם המממן או לגורם שהטיל את העיקול, מקבלים אישור על סילוק החוב או על הסרת המגבלה, ורק אז אפשר להמשיך במשרד הרישוי. לכן זו הבדיקה הראשונה שכדאי לעשות, לא האחרונה.
הצעת חברת הביטוח אינה ההצעה היחידה על השולחן
כשמוכרזת אובדן גמור, בדרך כלל עומדות שתי אפשרויות. להשאיר את שרידי הרכב אצל המבטח כחלק מההתחשבנות, או לקחת אותם ולמכור בעצמכם.
שוק הפירוק חופשי, ולכן שווה להשוות בין שתי האפשרויות לפני שחותמים על ההסדר. ההשוואה עצמה אינה מסובכת, שיחת טלפון אחת עם פירוט מצב המכלולים ושנת הייצור.
מה שכן, התוצאה תלויה בתנאי הפוליסה ובמה שסוכם מול השמאי, ולכן קראו מה בדיוק אתם מוותרים עליו כשאתם מותירים את הרכב אצל המבטח. ואם החלטתם לקחת את הרכב אליכם, ודאו שקיבלתם בחזרה את רישיון הרכב ואת המסמכים, כי בלעדיהם לא תוכלו פשוט למכור אותו הלאה.
החזר אגרת רישוי כשהרכב יורד מהכביש
כאשר רכב יורד מהכביש באמצע תקופת הרישוי קיים מנגנון של החזר יחסי של אגרת הרישוי. זה לא קורה מעצמו. מגישים בקשה, בצירוף המסמכים המתאימים.
הרקע לנושא, התנאים והרציונל שמאחוריו מוסברים במסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת בנושא החזר אגרת רישוי לרכב, והשיעור המדויק והתנאים העדכניים נבדקים מול משרד התחבורה.
שתי נקודות מעשיות. הזכאות נבחנת ביחס למועד שבו בוצעה הפעולה המנהלית, ולא למועד שבו הרכב הפסיק לנסוע בפועל. וכשקיימת מגבלה רשומה כמו עיקול, גם ההחזר עלול להיתקע עד שהיא תוסר.
רכב פגוע שעומד בחניה כבר חודשים
רכב שעומד במקום, לא מונע, עם כריות אוויר שאינן תקינות, הוא עדיין רכב שאפשר לפנות בצורה מסודרת ובמסמכים מלאים.
מה נבדק ברכב כזה? מכלולים. מצב המנוע, מצב הגיר, מערכת ההיגוי, הגלגלים והמתכת עצמה. נסיבות האירוע שהביא אותו למצב הזה אינן חלק מההערכה, ואין צורך לפרט אותן בטלפון.
מה שכן משתנה עם הזמן הוא המצב הפיזי. רכב שעומד בחניה שנים מאבד ערך בחלפים, הצמיגים מתקשים, הנוזלים דולפים והמרכב מחליד מלמטה. אין בזה דרמה, זו פשוט עובדה שכדאי לקחת בחשבון לפני שדוחים את הפינוי לעוד רבעון.
גרירה ופינוי, מי אחראי ומה בודקים מראש
מי משלם על הגרר? זו השאלה שסוגרים ראשונה, לפני התאריך ולפני השעה. אצלנו הגרירה היא חלק מהשירות, ואנחנו מגיעים בפריסה ארצית בכל שעות היממה, כולל למקומות שרכב פרטי לא היה נכנס אליהם.
הנתונים שמשנים בפועל הם גובה התקרה בחניון, רוחב הגישה, האם ההגה נעול, והאם ארבעת הגלגלים מסתובבים. רכב עם גלגל תקוע דורש ציוד אחר לגמרי מרכב שאפשר לגלגל אותו על משטח.
לפני שקובעים מועד איסוף כדאי לעבור על פירוט שירותי גרירה וחילוץ ולראות מה מתאים למקרה שלכם. ואם הרכב חונה במקום ציבורי עם הגבלת זמן, עדיף לתאם לשעה שבה יש גישה חופשית לרחוב.
רכב ישן במיוחד וחלפים ששומרים על ערך
גיל כשלעצמו אינו פוסל רכב מפירוק.
אילו רכבים מתאימים? כמעט כולם. אפילו טרקטורים. אנחנו קונים גם רכבים מסחריים, משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים עוד לנסיעה, ולא רק רכבים פרטיים שעמדו בחניה.
ברכב ישן במיוחד הערך מגיע משני מקומות. חלפים שעדיין מבוקשים בשוק, כמו גיר תקין או מנוע שעבר שיפוץ, ומשקל המתכות שמגיע למיחזור והופך לברזל עבור התעשייה. דגם שיצא מייצור לפני שנים רבות דווקא יכול להיות מבוקש, פשוט כי חלקי חילוף עבורו כבר לא מיוצרים.
לכן רכב שנראה כמו אבן שאין לה הופכין אינו בהכרח חסר ערך. צריך רק שמישהו יסתכל עליו ברצינות.
סימני אזהרה אצל קונה רכבים טוטאל לוס
הטעות שעולה הכי ביוקר היא ללכת אחרי המספר הגבוה ביותר שנאמר בטלפון. הצעה גבוהה במיוחד שניתנת בלי לראות את הרכב ובלי לשאול שאלה אחת על מצב המנוע היא בדרך כלל הצעה שיורדת במקום, כשהגרר כבר עומד בחוץ ואתם כבר מרגישים מחויבים לסגור.
סימן שני הוא לחץ. מי שמבקש לקחת את הרכב היום ולהסדיר מסמכים אחר כך חוסך זמן לעצמו על חשבון האחריות שנשארת עליכם.
שאלות שכדאי לשאול לפני שמזמינים איסוף
מי משלם על הגרירה, לאיזה מגרש מורשה הרכב מגיע, מה קורה אם מתגלה שעבוד באמצע התהליך, ומי מבצע בפועל את הפעולה במשרד הרישוי. ארבע שאלות. קונה רכבים טוטאל לוס רציני עונה עליהן בלי להסס ובלי לדחות אתכם.
מה עושים עכשיו עם הרכב שעומד אצלכם
הסדר קבוע ולא משתנה. בודקים שעבוד ועיקול, אוספים תעודת זהות ורישיון רכב, סוגרים מסמך עסקה מול קבלה, ורק אז הרכב עולה על הגרר ויוצא אל מגרש מורשה. מכירת רכב טוטאל לוס במזומן שנעשית בסדר הזה נסגרת ביום אחד ולא חוזרת אליכם בדואר אחרי שנה.
אנחנו, בצוות AS IS MOTORS, מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהכביש כחלק מהעסקה, קונים גם ללא טסט וללא רישיון בתוקף, ומשלמים במזומן במקום.
חייגו 054-3022213 להצעת מחיר, או שלחו הודעה בווטסאפ עם תמונה של הרכב ומספר הרישוי.
מוכנים למכור את הרכב ולקבל עליו כסף?
אנחנו קונים את הרכב במצבו, כמו שהוא. מגיעים עם גרר על חשבוננו, לרוב עוד באותו יום, משלמים במזומן במקום, ומסיימים את העברת הבעלות וסגירת הרישום מול משרד הרישוי. גם רכב שהוכרז אבדן גמור או שעומד אחרי תאונה, יש לזה פתרון.
שאלות נפוצות
מי נושא באחריות על הרכב בפרק הזמן שבין החתימה על מסמך המכירה לבין הפירוק בפועל במגרש? ▾
מרגע שנחתם מסמך העברת הבעלות במשרד הרישוי, האחריות עוברת לבעלים הרשום החדש, ולכן חשוב שהמסמך יוגש בפועל ולא יישאר "בדרך". עד לאותו רישום, כל דוח או חיוב שמופיע על הרכב עדיין מגיע אליכם.
מה קורה כשבעל הרכב הרשום נמצא בחוץ לארץ ולא יכול להגיע בעצמו למשרד הרישוי? ▾
במקרה כזה נדרש ייפוי כוח חתום שמאפשר לאדם אחר לפעול בשמו של הבעלים הרשום מול משרד הרישוי. כדאי לסדר את המסמך הזה מבעוד מועד, כדי שיום הפינוי לא יידחה בגלל חתימה חסרה.
מה קורה כשבעל הרכב הרשום נפטר ולא בוצעה עדיין העברת ירושה רשמית? ▾
רכב שהתקבל בירושה דורש מסמכים נוספים, בהתאם למצב העיזבון, לפני שאפשר להשלים את העברת הבעלות. עד שהמסמכים האלה מוסדרים, הרכב עדיין רשום על שם המנוח במרשם משרד הרישוי.
רכב מסחרי או משאית שיצאו משירות עוברים את אותו מסלול מכירה כמו רכב פרטי? ▾
העיקרון זהה, בדיקת שעבוד ועיקול, מסמכי בעלות, והעברה במשרד הרישוי. בפועל הגרירה עצמה עלולה לדרוש ציוד אחר בהתאם למשקל וגודל הרכב, ולכן כדאי לתאר את סוג הרכב במדויק כשמתאמים איסוף.
מה קורה אם לא משלמים את אגרת הרישוי בזמן שהרכב עומד וממתין לפינוי? ▾
חוב באגרת רישוי הוא מגבלה שמופיעה במרשם, בדיוק כמו עיקול או שעבוד, ולכן הוא יכול לעכב את ביטול הרישום. כדאי להסדיר את החוב, או לפחות לבדוק את מצבו, לפני שמזמינים גרר.
איך אפשר לוודא בעצמי שהרכב שנמכר הגיע בסוף למגרש מורשה? ▾
אפשר לבקש אישור בכתב על סיום הפירוק או מסמך שמאשר את העברת הבעלות במשרד הרישוי, שני מסמכים שמעיד עליהם מגרש שעובד ברישיון. אם הקונה מתחמק ממתן מסמך כזה, זה סימן אזהרה שכדאי לקחת בחשבון.
הסדר הנכון מתחיל בבדיקת המסמכים ומסתיים בגרר שיוצא מהחניה עם מסמכי העברת בעלות חתומים. אם הרכב שלכם עומד אצלכם ומחכה, נשמח לשמוע על המצב שלו ולתת הצעה.
על הכותב
צוות AS IS MOTORS
חברה הקיימת מזה עשרות שנים ומתמחה בקניית רכבי יד שניה מכל הסוגים, לרבות משאיות ורכבים כבדים שאינם כשירים לעלות על הכביש. אנחנו מתמחים בפירוק רכבים ישנים שאיבדו מערכם מסיבות של קילומטראז', תאונות דרכים או מצב של טוטאל לוס, ומחליטים בשטח אם הרכב עובר גריטה או נמכר לטובת מיחזור והפיכת רכיביו לברזל לתעשייה. אנחנו מפעילים שירותי גרירה וחילוץ ברחבי הארץ בכל שעות היממה, מחזיקים בכל הציוד הנדרש לשינוע רכב שאינו יכול לנסוע, ומקפידים שהעברת הבעלות והפירוק יושלמו כמו שצריך – כדי שלא תישאו בקנסות על רכב שלא הגיע ליעדו הסופי.